Alfa Romeo Giulietta - temat zbiorczy

Lekkość jazdy jest po stronie Giulietty - silnik nie protestuje kiedy chcemy przeciągnąc obroty. M-jet po wirusie w mojej AR156 też się wkręcał ale to nie było takie "lekkie". Zawieszenie w Giulietcie jest zdecydowanie lepsze niż w AR156, a układ kierowniczy w trybie n pracuje bardzo lekko. Na minus Giulietcie można zapisać gorszą widoczność (szerokie przednie słupki), rozmieszczenie niektórych lampek sygnalizacyjnych (np. światła drogowe) które zasłania kierownica oraz obsługę komputera pokładowego. Ale przyjemność z jazdy niesamowita - nie chce się wysiadać

>Maciek-156
Pisząc o zawieszeniu miałeś na myśli lepsze trzymanie się toru jazdy w zakrętach czy tylko brak odgłosów z jego pracy ?
A czujesz przednie koła czy masz wrażenie że sterujesz zdalnie kołami - pytam bo sam mam inne odzczucia odnośnie zawieszenia i ukł. kierowniczego w kontekście porównania gulietty z 147 i moją poprzednią 156.

co wy na to? mój VT :)

http://img202.imageshack.us/img202/3708/gtae.th.jpg

Czerwona ładniejsza :).

Cytat:

---

Napisał variatore

>Maciek-156
Pisząc o zawieszeniu miałeś na myśli lepsze trzymanie się toru jazdy w zakrętach czy tylko brak odgłosów z jego pracy ?
A czujesz przednie koła czy masz wrażenie że sterujesz zdalnie kołami - pytam bo sam mam inne odzczucia odnośnie zawieszenia i ukł. kierowniczego w kontekście porównania gulietty z 147 i moją poprzednią 156.

---

Zarówno trzymanie się toru jak również odgłosy i tłumienie nierówności - pomimo zawieszenia sportowego jest idealnie. Co do układu kierowniczego to w trybie d jest praktycznie tak samo jak w AR156 - w tyrybie n trzeba się przyzwyczaić do jego lekkości pracy.
Po jeździe w trasie - powiem tylko jedno, że wynalazek d.n.a -(dla mnie może byc d.n) jest genialny - w trybie d mozna wyprzedzić każde auto bezproblemowo. Spalanie stopniowo wraz z przejechanymi kilometrami maleje. W trasie (średnia prędkość 95km/h) wyniosło 8,8l/100km

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

. Co do układu kierowniczego to w trybie d jest praktycznie tak samo - w tyrybie n trzeba się przyzwyczaić do jego lekkości pracy.
Po jeździe w trasie - powiem tylko jedno, że wynalazek d.n.a -(dla mnie może byc d.n)

---

Dziwne, u mnie (co prawda w miciaku ale idea ta sama) różnica między D i N jest kolosalna w D jest twarde sprężyste fajne w trasę, w N lekko ze jednym palcem można kręcić. Inna chyba jest też regresja w miarę zwiekszania prędkości. W momencie zatrzymywania auta dodatkowo jeszcze jest lżej. W A zauważyłem róznicę w zimie przy działaniu ASR. Ciekawe jak wyglądają zalety podwójnego zębnika w przekładni kierowniczej
EDIT: chyba źle zrozumiełem post miałes na myśli że w D jest tak samo jak 156 w N lżej?

Zabrakło tam "...jak w AR156" Już poprawiłem aby nie wprowadzac w błąd

Na co dzień używam N jednak przy testowaniu nowego odcinka obwodnicy WROCŁAWIA włączyłem D. Na światłach podjechł v-widłami jakiś koleś, warczał i straszył. Ok pierwszy bieg, strzał se sprzęgła i ogień do przodu. O kurw@ !!! drugi i trzeci coś mi miga na desce jakiś symbol 160KM, kierownica reaguje na minimalne ruchy dokładnie tak jak w gokartach.
czwarty piąty i szósty bieg ! STOP koniec obwodnicy :D dojechałem do skrzyżowania. Żona patrzy w moja stronę i nic nie mówi:girl_wacko:Po chwili dojeżdża zasapany VW. Powiem krótko " Boje się używać D"

Porównując do 156 julka jest głośniejsza, słychać szum opon i uderzenia w nawierzchnię, za okna również dochodzą dziwne szumy mijanych aut.

Lechtak co przesadziło w Twoim przypadku o zakupie wersji QV?
Słyszałem ,że różnice w prędkosci, zrywnosci, zawieszeniu nie są tak duże w porównaniu z julkami z multiair. Testowałeś takowe?
A może przesądziła magia koniczynki ?

Warto startować w trybie n a dopiero na II biegu zmienic na d - sprzęgło nie dostaje wtedy tak w tyłek podczas ruszania.