Tak dla pokrzepienia serc wszystkim rozloszczonym kaprysami Alfy ;)
https://www.youtube.com/watch?v=xgYcPYNAd4w
https://www.youtube.com/watch?v=25oiw2l-wkE
Printable View
Tak dla pokrzepienia serc wszystkim rozloszczonym kaprysami Alfy ;)
https://www.youtube.com/watch?v=xgYcPYNAd4w
https://www.youtube.com/watch?v=25oiw2l-wkE
TSy są tanie i dużo ich :) - rynek obala mity!
Ja akurat się z tym zgadzam - nie mam uwag do TSa i cieszę się że ta reguła cenowo-allegrowa się tu sprawdza, poważnie :)
Ale też czynnik podaży ma to duże znaczenie, tych 2.0JTD to chyba za wiele (w stosunku do niemal jak TDI czczonego) 1.9JTD nie sprzedało się -> mniej wraków -> mniej silników ->wyższa cena.
Te motywy wyboru aut wyżej wymienione to jakieś surrealistyczne i nie chce się wierzyć że faktycznie kimś kierujące, ale Tomek chyba ma rozeznanie w tych sprawach to widać niestety tak jest.
Co można zrobić oprócz regularnych wymian oleju co 10/15 kkm, rozrządu itp?Cytat:
Napisał Tomek_KRK
Dzisiaj u mnie wpadla nowa uszczelka od smoka. Auto komunikowalo niskie ciśnienie oleju... Jak się to zaczęło pokazywać to nie jeździłem bo strach...
Widzę ze kolega rybakmj mnie ubiegł z pytaniem :)
Mocno śledzę rynek awarii silników i uważam że diesel jest na prawdę dla bogatych ludzi, nigdy nie miałem prywatnego diesla, i szybko się to nie zmieni. Naprawa tsa jest najtańsza, najszybsza, najprostsza i szkoda tylko że tak dawno temu ostatnie zeszły z linii montażowej bo już powoli nie ma czego remontować ale wbrew obiegowej opinii odpowiednio użytkowany nie był zły podobnie jak pierwsze jtd, jeśli już jtd to tylko 16v bo obsługa jest zwyczajnie wygodniejsza i nawet strzał z paska rozrządu nie jest aż tak bolesny jak w 8v ale ogólnie jak tomek podkreśla panowie nie liczą się kilometry na liczniku, zawsze najważniejszy jest stan techniczny
Wysłane z mojego SM-G350 przy użyciu Tapatalka
Zasadniczo do przebiegu c.a. 100 tysięcy kilometrów z tymi silnikami nic się nie dzieje.Cytat:
Napisał rybakmj
Potem trzeba się zastanowić, co zrobić z zasyfionym kolektorem dolotowym - wyczyścić, wymienić na nowy, wyłączyć klapy wirowe - do wyboru.
Nim upłynie 150 tys km wymienić nieszczęsną uszczelkę smoka oleju, a jeśli zaczyna się wyświetlać komunikat o niskim ciśnieniu oleju - to zrobić to natychmiast + weryfikacja stanu panewek, czy już ich nie podtarło.
Olej co 10-15 tysięcy kilometrów, co 30 to jest przegięcie.
Obudowa chłodnicy EGR - po 4 latach to bym ją wymienił profilaktycznie, droga nie jest, a jak zacznie lekko podciekać gdzieś w trasie to się można zorientować o problemie dopiero wtedy, jak zagotuje silnik. Szczelność dolotu - tuż przed turbiną jest na dolocie "przyłącze" przewodu od odmy - jeśli to mocowanie puści - to turbinę zabije w trybie ekspresowym, bo będzie ciągnęła mnóstwo syfu. Dlatego to też warto co przegląd sprawdzać, czy nie ma przypadkiem tam jakiejś nieszczelności.
I to praktycznie tyle, na co należy w tym silniku zwrócić uwagę, bo jednostka jest dość pancerna.
- - - Updated - - -
A obejrzałeś, czy panewek już nie zjadło trochę?Cytat:
Napisał wiedzmaak
- - - Updated - - -
A obejrzałeś, czy panewek już nie zjadło trochę?Cytat:
Napisał wiedzmaak
No i tłumik drgań czyli kolo pasowe bo w 159 padają jak muchy, miałem teraz 3 z rzędu a głowica przez to padła w 2
Wysłane z mojego SM-G350 przy użyciu Tapatalka
To przylacze odmy idzie prosto do turbiny ? Jest nalozone na turbo ?
Sam tego nie robiłem ale auto stoi u jednego z forumowych mechaników (sam nie mam warunkow i może wiedzy) na takie zabawy. Do panewek zajrzał i jest ok.Cytat:
Napisał Tomek_KRK
U mnie klapy wirowe wyłączone, egr jak pamiętam chyba tez.
Prosto do turbiny idzie duża, szeroka rura. Od niej odchodzi plastikowy króciec, o średnicy c.a. 3 cm i na to masz nałożoną rurę, która idzie do odmy. I ten krócieć potrafi pęknąć.Cytat:
Napisał rybakmj
Dzieki za bardzo przydatne informacje.