E no Ty masz przecież ECM-a czyli taki jak ma być ,to jest konstrukcja zamknięta w 100% bezobsługowa
Printable View
E no Ty masz przecież ECM-a czyli taki jak ma być ,to jest konstrukcja zamknięta w 100% bezobsługowa
Masz inny model Exide'a - tego nie znam.
Są dwie opcje (biorąc pod uwagę sam akumulator), czemu S&S rzadziej działa.
Albo SoH wyliczył spadek konduktancji (kondycja aku - starzenie, mikrozwarcia, brak elektrolitu, zasiarczenie, opad masy czynnej), albo...
należy posprawdzać i zakonserwować połączenia elektryczne.
Przypominam - pomiar prądu odbywa się ba boczniku mikroomowym więc o poprawność styku naprawdę trzeba zadbać. Wzrost rezystancji przy korozji zacisków, może powodować błędne obliczenia przez moduł nadzorujący.
Proponuję zacząć od wyczyszczenia klem i zacisków (wszystkich połączeń na aku - mamy więcej niż 2), posmarowanie smarem miedziowym lub grafitowym, naładowanie aku, podłączenie do auta i obserwację zachowania po min. 4h.
- teraz po naładowaniu akumulatora oraz użyciu metody OCV widzę, że dopiero teraz mam dobrze naładowany akumulator.
- klemy i zaciski mam dobre na co wskazuje prad uzyskiwany podczas uruchomienia rozrusznika.
- generalnie nie mam problemów z S&S jak tylko akumulator jest naładowany.
przeczytaj to jeszcze raz albo szkoda że ja chodziłem do zawodówki samochodowej..... a propo IBS w BMW można bez problemu odczytac dane eksportowawe przez ten czujnik ale tez każdy nowy akumulator musi byc rejestrowany w systemie, paranoja....Cytat:
Przypominam - pomiar prądu odbywa się ba boczniku mikroomowym więc o poprawność styku naprawdę trzeba zadbać. Wzrost rezystancji przy korozji zacisków, może powodować błędne obliczenia przez moduł nadzorujący.
No ale co niesie Twoj przekaz do mojego cytatu?
Jesli masz inne zdanie, to postaraj sie w zrozumialy sposob go przekazac.
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka
No ale jaki przekaz niesie Twoje odwolanie do cytatu?
Jak masz inne zdanie, to postaraj sie go przedstawic w techniczny sposob.
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka
a no to mistrzu że ten opornik mikroomowy nie koroduje i się jego nie czyści bo jest zasmarowany plastikiem.....
z tego schematu wynika że punkty pomiarowe są poza strefami korozji i tak ma być....
Kolego, zamiast sarkazmu pomysl jak ow rezystor jest podlaczony do akumulatora. Jak kazdy tego typu element podlacza sie go do dwoch pol i o nie mi chodzi. Po Twojemu cala plastikowa obudowa, ktora z jednej strony jest podlaczona do ujemnej klemy. Na Twoim rysunku, to wezel ISENSEL.
W wolnej chwili zrobie Ci manual z czyszczenia klem i wszystkich punktow styku przy akumulatorze.
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka
- - - Updated - - -
EDIT:
Wiem czemu nie rozumiesz - poniższy rysunek powinien Ci wszystko wyjaśnić.
Załącznik 118147
Po lewej masz normalny stan - klemy czyste.
Te dwa niebieskie rezystory to korozja klemy i punktu masowego w aucie. Ujemny biegun rozrusznika jest również podłączony do uziemienia, ale pomijamy tę rezystancję.
Prąd płynący przez rozrusznik to załóżmy 100A i po lewej tyle płynie w gałęzi między węzłem ujemnej klemy, a uziemieniem.
Po prawej już tyle nie płynie przez dodatkowe rezystancje i tym samym na boczniku odkłada się mniejsze napięcie pomiarowe.
Dla systemu jasny komunikat - aku nie daje rady, zwiększyła się jego wewnętrzna rezystancja - S&S niedostępny.
dzięki za wykład.... teraz zrozumiałem....
Nie ma sprawy.
Oczywiscie to nie gwarantuje, ze S&S zacznie dzialac z powrotem, ale przed wymiana aku warto.
No i pamietac o ladowaniu, jak pisalem wyzej.
Wysłane z mojego GT-N7000 przy użyciu Tapatalka