Printable View
No a CRV to faktycznie sportowy samochód :D
Jak ci obróci panewke to wali tak niemiłosiernie że się wytrzymać nie da.
Weź odkręć misę olejową i zobacz. Być może to nie panewka, tylko np głowicę szlag trafił.
Roboty dużo nie ma, a jeżeli się okaże że to głowica to nie musisz auta zmieniać :)
Może głowica pekła ?
Jak obróci sie panewka jest jeszcze możliwośc poruszania się ale do czasu kiedy korbowody nie pokażą się na zawnątrz silnika
Brak mi słów.Cytat:
Napisał jacekk90
Obojętne co kupisz, pewnie i tak to sp.....sz.
Tak zmarł mój focus:-) Odpalanie z wywaloną panewką aż wyrzygał się przez dziury w misce:-)
Wysłane z tablet tapatalk 2
Trzeciego tłoka nie ma, dziura w cylindrze, korbowód ma luz. Nie wiem jak wygląda wał, ale to chyba gdzieś u góry była przyczyna, a nie w panewce.
Głowica na złom.Co mam z tym zrobić? Na allegro silniki są w cenach około 2000zł. Ten zepsuty kupiłem za 1400 :)
Głowica kosztuje 600zł. Blok jeśli się da chciałbym wyremontować, ale po honowaniu, szlifie zmieni się średnica cylindrów. Skąd mam wtedy wziąć tłoki i pierścienie, które będą pasowały? Jak to cenowo wygląda?
Chciałem dodać ogłoszenie, że szukam zadbanego silnika, ale nie mam uprawnień. Może ktoś ma na zbyciu 2.0 T.S?
Jeśli znów wymienię silnik, co mam zrobić z nim od razu po montażu? Panewki? Uszczelka? U góry wyświetla się reklama ceramizatora. To w ogóle działa?
Wygooglowałem też, że tego silnika nie ma sensu przeciągać powyżej 6,5 tys... Klocek pod pedałem gazu zamontuję :P
Po kupnie takiego silnika zanim go zamontujesz to ja bym go wyremontował. Bo i tak do końca nie jesteś pewny co kupiłeś.
Czyli miska w dół, sprawdzenie panewek, mierzenie wału, ewentualnie nowe panewki jeżeli wał ok a chcesz mieć spokój.
Co do góry to ściągasz głowicę, wyjmujesz tłoki i sprawdzasz czy pierścienie tłokowe nie są zalepione, jeżeli tak to wymywasz cały syf i zakładasz spowrotem, no chyba że chcesz nowe. Nowa uszczelka pod glowicę.
Głowica do planowania,docierania zaworów, i mycia. Sprawdzasz też popychacze, jeżeli uwalone to wymieniasz.
I do tego nowy rozrząd, olej, filtr oleju.
I to tyle. Masz cały silnik po remoncie. Potem tylko docieranie przez 1-1,5tys km i wsio.
Cóż ja też kupowałem silnik... To jest naprawdę trudne zadanie. Przede wszystkim musisz znaleźć silnik w samochodzie który jeździ (żeby go odsłuchać, zobaczyć olej, zobaczyć czy dmucha czy też pluje olejem po odkręceniu korka, czy kopci po odpaleniu, jak się wkręca na obroty i - co ważne czy nie stuka nic w silniku - stukające panewki to charakterystyczny odgłos.) Podłaczasz do laptopa i patrzysz czy są błedy i jakie, sprawdzasz czy przebieg z licznika zgadza się z przebiegiem ecu (jak jest bardzo duża lub nie da się odczytać lub jest zapisana wartość przeprogramowań ecu - to licznik mógł być krecony).
Masz możliwość sprawdzenia jego stanu - mierzysz ciśnienie sprężania - jeśli mieści się w granicach normy i co ważne odchyłki między cylindrami są niewielkie - to silnik jest dobry. Jeśli któryś cylinder odstaje - możesz sobie go podarować.
Nie kupowałbym silnika wyjętego - zwłaszcza umytego. Myją te silniki środkami chemicznymi i spłukują wodą pod ciśnieniem. Woda w cylindrach - a jak taki silnik postoi z tydzień to cylindry zardzewiałe - to nie jest silnik tylko złom. (Po za tym jak nie jest umyty to możesz ocenić jego stan - jego zadbanie, czy były wycieki i skąd - jeśli ciekł jak świnia z simmeringów wału to ma duży przebieg, jak nie cieknie to albo jest młody albo ktoś już to zrobił (bo już był taki przebieg że ciekł jak świnia), więc trzeba znaleźć kompromis) - a jak jest umyty to dowody jego stanu zostały przez przestępcę zatarte....
Generalnie im mniejszy przebieg tym lepiej dla silnika ale gwarancji nie ma. Jest też taka utarta zasada że jak buda ok to silnik zarżnęty, jak zarżnęta buda to silnik ok. (generalnie nikt nie sprzedaje części z dobrego auta jak jedno i drugie jest ok - bo po co rozbierać).
Najlepiej więc byłoby trafić rozbite auto - bo przyczyną sprzedaży jest nieopłacalność naprawy (komuś się przytrafiło - więc możesz trafić dobry silnik) - jak kupujesz z całego - to wszystko było już tak wyeksploatowane że nadawał się tylko na złom i stamtąd zapewne auto pochodzi...
Ja swój silnik szukałem rok czasu - i też nie kupiłem dobrze (chyba) więc...
I dlatego nie ma sensu ładowania się w nowy stary silnik. Kupować stary silnik by robić mu od razu remont to też bez sensu - przecież ten który ma może wyremontować.
Remont (z prawdziwego zdarzenia) silnika może przekroczyć wartość samochodu.... A wał nie jest przypadkiem azotowany? Z opisu uszkodzeń wynika, że jego silnika się wyremontować już nie tyle nie da, co nie opłaca.
Azotowany tylko w V6 jest. W 2.0 Można robić nawet trzy szlify. Ostatnio sam robiłem remoncik silnika. Lepiej dać więcej i bujać sie kolejne 200k km niż kupić nowy stary i żeby padł po paru tysiącach.