Z ciekawości sprawdziłem (katalogową) masę tarcz hamulcowych:
- 284mm : 6,3kg
- 305mm : 8,2kg
- 330mm: 10,2kg
jedna sztuka. Razy dwa więc i to na nieresorowanej wirującej (trzeba ją rozpędzić i zahamować) masie.
Naprawdę do TSa nie ma sensu nic więcej poza serię byle dobre. Nawet gładkie brembo brembo + zwykłe ferodo bardzo fajnie w codziennym aucie cywilnym, właśnie 1,6 mi się sprawują. Koszty niższe itd.
Drifter może najpierw napisz jakie masz jeszcze plany co do tego TSa ? Jakieś turbo ? Kompresor ? Swap ?
Jeśli nie masz nic takiego w planach na najbliższe 3-4 lata to nie ma sensu pakować takiej kasy w układ hamulcowy.
btw gładkie tarcze 330 brembo są produkowane w włoszech ( stąd częste problemy z dostępnością ). O ile się nie mylę do 305mm robią w częstochowie.
To nie jest aż taki wydatek, a w sytuacji awaryjnej może się przydać.Cytat:
Napisał omen
Myślą przewodnią tego tematu nie jest mój konkretny przypadek, ale dyskusja ogólna bo w mijającym sezonie sporo osób się nad takimi modyfikacjami zastanawiało a cześć osób wykonała.
to nie jest wydatek ? zaciski i tarcze już prawie 1000zł do tego adaptery ~300zł, malowanie i piaskowanie, zestawy naprawcze, poszerzenie i nowy przewód łączący 2 części oraz klocki i pękają 2000zł. Porównując do ok 500zł na nowe tarcze i klocki to jednak wydatek.
do 1.6 TS którego nie chce się uturbić/swapować nie ma to żadnego sensu bo seryjne zupełnie wystarczają.
Zamiast swapować lepiej kupić dobre tarcze i klocki z serii performance. Ostatnio w którymś programie na TVN Turbo porównywali wyniki hamowania na zwykłych klockach oraz na ferrodo performance i jeszcze jakąś marką. Wyniki różniły się o 5m i chyba 7m na korzyść na klocków "sportowych". Koszt dopłaty do lepszych klocków nie jest wysoki.
Każdy robi ze swoją kasą co mu się podoba, jak koleś chce przeinwestować, bo ma takie widzi mi się, to niech to robi, jego sprawa, jego decyzja, tym bardziej że w temacie pytał nie o to czy się opłaca tylko o to "jakie będą efekty"Cytat:
Napisał omen
Jaka jest różnica hamując ze 150km/h 1.6TSa vs. np. 2.0 TSa??Cytat:
Napisał omen
W innym temacie ktoś mi próbował wytłumaczyć że prawa fizyki przy hamowaniu działają inaczej w zależności od mocy auta.
Wysłane z mojego GT-I9505 przy użyciu Tapatalka
Wkladajac inny zestaw tarcza+klocek osiagniesz to samo. Wiec po co przeplacac?Cytat:
Napisał Krusz
1.6TS jest znacznie lżejsza niż V6 czy jtd (mówię o 156 bo mam porównanie) , w 147 pewnie podobnie.
Z takiej samej prędkości podobnie się hamuje owszem (choć niepodobnie, bo powyższe) , ale w Vce dużo częściej się te wyższe prędkości osiąga , wręcz niechcący, gdy w 1.6 to trzeba się postarać i mieć miejsce.
Myślę że koszt będzie podobny dobrych opon + właśnie klocków i tarcz. Jak ma to być do awaryjnego hamowania a nie raz po razie to się nie przegrzeją, a i tak ważniejsze bo wcześniej puszczą - opony, co z tego że hamulec będzie trzymać (bo będzie jak to jednorazowa i awaryjne hamowanie) jak opona prędzej będzie uślizgiwać i ABS-ować ?
Ten program w TVN turbo to '101 napraw' - fajny. Z Dudą. Nie prezydentem :)
Tylko, żeby gdzieś były realne wyniki jaki jest ten efekt zmiany tarcz i klocków na określone.
Ostatnio ktoś pisał, że zmienił klocki na jakieś super extra skracające drogę hamowania*, ale na drogę się nie nadawały zupełnie.
* - po rozgrzaniu
Zakładając, że zamontuję tarczę 305 mm - np. gładką ATE (bez szaleństwa) to jak względem drogi hamowania w stosunku do kosztu klocków należałoby się kierować przy ich wyborze?