Printable View
Mam ten silnik w Fiacie Stilo. mam przejechane 400 k km na nim (dokładnie 390 000). Turbina raz wymieniana. Z samym silnikiem zero problemu. Nie bierze oleju. Nie dymi ani na czarno ani na inny kolor. Ja jestem pełen uznania. Od niedawna mam Alfę z silnikiem 2.2 JTS. I zamierzam na nim zrobić tyle samo. :edziahaha:I zrobię to... Ja to wiem.Cytat:
Napisał Eljasz
Ja co za gość?! Stań przed lustrem i powtarzaj "nigdy do tego szamana nie pojadę" - wiedza na poziomie orzecha laskowego. Filtr zapycha się i to sterownik sam decyduje o jego regeneracji. Zapchanie na poziomie 105 % też jest normalne.Cytat:
Napisał Eljasz
Wysłane z mojego C6603 przy użyciu Tapatalka
Witam,
Ja mam Julkę 2.0 JTDM TCT, ale podobny problem problem boleśnie przerobiłem. Może Wam coś pomoże. Poprzedni właściciel też wymiękł i sprzedał ... mi. Opisywał na tym forum ja zresztą też, ale nie mogę załączać linków. Wtedy o tym nie wiedziałem. Kupiłem i się zaczęło. Kilka ASO. Białystok, Warszawa, Kraków później nieautoryzowane Auto Sz..., później SA... Kraków , itd. Brak błędów na kompie.
Propozycje wymieniaczy:
- dwumasa, 1,7 tyś regenerowana, 5,9 tyś nowa,
- wada materiałowa w głowicy, sugestia o konieczności demontażu regeneracji, koszty kosmos itd,
- wtryskiwacze,
- czujniki wys. ciśnienia paliwa i turbiny,
- skrzynia TCT,
- turbina.
to tylko te "grubsze".
Tak sumarycznie około 15-20 tysiaków mógłbym wydać i mieć dalej problem. Chciałem już "cholerę "sprzedać :(. Nikt się nawet nie otarł o poprawną diagnozę. Co było? Uszczelka na kolektorze dolotowym nieszczelna/uszkodzona, przy okazji czyszczenie kolektora, EGR i takie tam drobne.
Chodzi jak "pszczółka Maja". Samochód bajka.
Problem, że trzeba było dotrzeć do właściwego człowieka. Namiary na niego znalazłem na tym forum i się nie zawiodłem. Niestety takich fachowców jest jak na lekarstwo.
Polecam, jak już inni wymiękną, a Wam zabraknie cierpliwości i kasy dla wymieniaczy (pracujących metodą prób i błędów).
Pozdr.
ZKL
PS.
właściwa diagnoza to pablogarage i nie jest to reklama :)
Moją Franię dopadła wczoraj podobna przypadłość. Zdemontowałem czujnik ciśnienia doładowania, wrzuciłem go do myjki ultradźwiękowej - sam czujnik był przed czyszczeniem jak czop z sadzy, teraz wygląda jak nowy. Zamontowałem wczoraj wieczorem, dziś jadąc do pracy jest bajka - płynne przyspieszanie, nie szarpie. Wcześniej to było tak jakby ktoś na chwilę przytrzymywał delikatnie hamulec w czasie przyspieszania - przyspieszanie było nierównomierne.
Rada przy czyszczeniu: Nie wolno dotykać czujnika. Czyścimy go albo w myjce ultradźwiękowej, albo środkiem do czyszczenia przepustnic, lub kontakt-sprayem. (Ja wykorzystywałem naprzemiennie spray i myjkę) Czujnik udało się wyczyścić tak, że widać cały pomarańczowy/ żółty element nie zarośnięty sadzą. (W myjce w sumie był ok. godziny).
Do kompletu jeszcze w najbliższym czasie wyjmę przepływomierz i też go wyczyszczę ;)
W przypadku autora zrobiłbym pakiet czyszczenie MAF + MAP, zaczynając nawet od przepływomierza, a nie MAP sensora.
Ja też wyczyściłem czujnik doładowania i było dobrze...przez 1 dzień. Na 100% za szarpnięcia odpowiedzialny jest nieszczelny kolektor.