[2.4JTDm] Ciężko kręci, gdy jest gorący.

Aha, zrozumiałem że robisz inne i potem je wkładasz :)

Cytat:

---

Napisał KaaC

.... Gdy było 10st na dworze klima mogła chodzić cały czas i auto normalnie odpalalo

Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka

---

Jak masz wew auta ustawioną temp wyższą niż na dworzu to klima nie chłodzi tylko poprostu sobie działa i osusza powietrze wew auta...wtedy tego prądu nie pochłania tyle gdy ma chłodzić (gdy na zew temp jest wyższa od ustawionej w kabinie)

Cytat:

---

Napisał ArtoKucior

Jak masz wew auta ustawioną temp wyższą niż na dworzu to klima nie chłodzi tylko poprostu sobie działa i osusza powietrze wew auta...wtedy tego prądu nie pochłania tyle gdy ma chłodzić (gdy na zew temp jest wyższa od ustawionej w kabinie)

---

Nie gadaj głupot :sarcastic: sprężarka ma tylko i wyłącznie dwa stany - działa - nie działa :lol: obciążenie daje takie samo czy to przy +10 czy +40. Problemem może być tylko niedrożny układ ale wtedy ciśnienie rośnie i presostat układ rozłącza.

Cytat:

---

Napisał marek230482

I co było powodem u Ciebie? Wydajność prądowa altka jest taka że starczy na wszystko. Skoro nie starczyło u Ciebie to co miałeś nie tak?

---

Silnik jednego wentylatora żarł niemiłosiernie dużo prądu. Wymieniłem go i spokój.

[MENTION=64208]metropolitan[/MENTION]
Prośba taka, jak ktoś nie ma wiedzy, to niech nie pisze głupot:
Opis dotyczy 2.4jtd
1. Wersja przed FL ma 2 wentylatory, 2 opornice dla 1 biegów i 2 przekaźniki.
- oba wentylatory pracują razem na I biegu jeśli mamy sprawne opornice. Załącza je jeden przekaźnik.
- Oba wentylatory pracują na II biegu. To też załącza jeden przekaźnik.

Załącznik 228708

2. Wersja po FL różni się od przed FL tym, że ma 3 przekaźniki:
- 1 do I biegów i 2 do II biegów.
- oba wentylatory pracują razem na I biegu jeśli mamy sprawne opornice. Załącza je jeden przekaźnik.
- Oba wentylatory pracują na II biegu, ale załączane są osobnymi przekaźnikami.

Załącznik 228709

Cytat:

---

Napisał marek230482

Nie gadaj głupot :sarcastic: sprężarka ma tylko i wyłącznie dwa stany - działa - nie działa :lol: obciążenie daje takie samo czy to przy +10 czy +40. Problemem może być tylko niedrożny układ ale wtedy ciśnienie rośnie i presostat układ rozłącza.

---

No to pojechałem...moja niewiedza hehe Dobrze że mnie poprawiliście hehe

Nie pojechales, sa różne sprężarki ktore nie pracują zero/jedynkowo nie wiem akurat jak wyglada sprawa w 166.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

To podaj przykład sprężarki która działa progresywnie. Ciekaw jestem.

Cytat:

---

Napisał gennosuke

Nie pojechales, sa różne sprężarki ktore nie pracują zero/jedynkowo nie wiem akurat jak wyglada sprawa w 166.

Wysłane z mojego LG-D855 przy użyciu Tapatalka

---

W 166 nie ma sprężarki z zaworem regulacyjnym.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał marek230482

To podaj przykład sprężarki która działa progresywnie. Ciekaw jestem.

---

Są takie co mają regulację sprężania od ok 5% do 95%. Są one ze sprzęgłami zrywalnymi. Mimo, że są nowoczesne to więcej z nimi problemów niż ze zwykłą sprężąrką na elektromagnes.

Więc tak, . Doprowadzenie nowej masy nie pomaga, więc to nie jest to.

Dziś upał, droga na Wrocław, wiadomo raz po raz klima. Dojeżdżam do celu a tu przy kole dym - zupelnie bezwonny, otwieram maskę - okolice osprzętu - sporadycznie tam widzę dym, który nie śmierdzi. Nie jest to kurz.

Czy możliwe, że jest to alternator ? Kręci się lekko jak i reszta rolek.
jak w ogóle sprawdzić czy alternator może mieć wpływ na odpalanie gorącego silnika ?