W piątek rozmawiałem z viaken.pl i tam mi się roześmieli, że ten, kto mi powiedział o tej blokadzie to chyba bardzo mnie nie lubi i że to nieprawda. Nie będę tego tu rozstrząsał ale powiedziano mi tam, że to na pewno działa: https://viaken.pl/pl/interfejs-obdli...a-stn1110.html
Będę jeszcze do nich dzwonił.
Autor MESa tak napisał na stronie MESa (cytowałem w poście 16), a PMFactory pewnie po nim powtarza (skoro są oficjalnym dystrybutorem). A Ci w Viakenie testowali ten interfejs w jakiś Giuliach (szczególnie interesuje mnie prod 2018) czy tylko zakładają że musi działać bo jest tak wspaniały ten i/f?
No może i powtarza ale jak uzgadniałem zakup to mówiłem, że zakupiłem Giulię - nie było ani mru mru na temat tego, czy to będzie działać, poza tym wtedy chyba nie było jeszcze tej uwagi na stronie MES-a. A do Viakena nie miałem dziś czasu dzwonić. Może jutro. No i w firmie znalazłem jakiegoś ELM-a na USB, teraz szukam sterowników. Jak znajdę to też przetestuję.
nie potwierdzamCytat:
Napisał epsonix
mam auto z 2018 i bez problemu sie podlaczylem elm'em na usb ktorym obskakiwalem 147, brery, 159, giuliette itp...
edit:
poszperalem po forach i cos jednak jest na rzeczy
ale... dla chcacego nic trudnego
https://zautomotive.com/product/bypass-module/
w
Dzisiaj kolega z firmy pożyczył mi OBDLink od Viakena i wszystko w mojej Giulii zadziałało (sprawdzałem tylko silnik bo nie miałem przy sobie adapterów do innych modułów). Tak więc niestety, auto "premium" to i interfejs musi być lepszy niż chinol z allegro. A tak na poważnie, to problem może leżeć w połączeniu BT. Nie możemy znaleźć sterowników do ELM-a USB, który leży w firmie nieużywany, żeby sprawdzić. Ale ten OBD jest dużo szybszy więc chyba jednak zakupię. Z parametrów, które obejrzałem podczas sprawdzania to zapamiętałem, że mam 5,04 litra oleju (przebieg od nowego niecałe 11 tys. ale przy 3 tys. wymieniałem olej).
Dobra, temat chyba mniej więcej mam rozkminiony. Na innym ELMie BT chińczyku (taki popularny z pomarańczowo-niebieską naklejką, od PMFactory za 40zł z wywalonym rezystorem terminującym) MES śmiga i łączy się z praktycznie wszystkimi kompami (mam oba potrzebne adaptery). Nie połączył się ze wzmacniaczem ani z radiem. Do tego do proxi przyczepił się że jest za niska prędkość transmisji (ten ELM obsługuje tylko 38400). VGate Scan (ten niebieski) który wcześniej próbowałem a chodził w każdym moim aucie, obecnie nie rusza ani w Giulii ani w Giulietcie (da się zrobić test komp->ELM, ale nie łączy się z kompami samochodu). Dlaczego nie wiem - kiedyś działał, może aktualizacje windows10 coś zmieniły, albo nowsze MESy - przyznam że z MESa nie korzystałem długi czas (rok+), bo wystarczała mi komórka z AlfaOBD. Nieważne, chińczyki, nie ma co płakać, mam innego który śmiga.
No ale nie ma też się z czego za bardzo cieszyć, bo wychodzi na to że ten Security Gatway poważnie ogranicza nam możliwości. W moim aucie on oczyiście jest, tak jak pisali na stronie MESa - to fragment loga po wywoałniu funckji Scan:
Body / SGW (Security Gateway)
UNKNOWN/UNSUPPORTED
ISO Code: SGW9001
Sam MES też wypisuje że aktywna diagnostyka nie będzie możliwa. Co to znaczy? Po chwili zabawy wiem że nie da się skasować żadnych błędów - miałem jakieś w 2 kompach, jakiś zapisany stary błąd z odłączenia aku a w innym kompie brak komunikacji ze wzmacniaczem audio. W obu kompach uruchomienie kasowania błędów nie przyniosło żadnego skutku. Nie próbowałem, ale podejżewam że też nie uruchomi się żadnych procedur z menu Actuators (w polskim tłumaczeniu Testy). O Proxi to już pewnie można pomarzyć tylko, czy o włączeniu Dyno Mode tak zgaduję (miałem spróbować, ale nie piszą po jakim czasie wszystko wraca do normalnego działania, więc odpuściłem gdyby jednak zadziałało).
Ciekawe czy producenci interfejsów/MESa znajdą sposób żeby ominąć SGW czy jesteśmy znani na ASO a o różnych retrofitach będziemy mogli zapomnieć bo ASO tego nie robi (mam na myśli choćby dołożenie aktywnego tempomatu). No chyba że zrobi się jak pisali na stronie MES - wepnie się za modułem SGW o ile jest to w miarę dostępne miejsce i będzie można jakiś adapter sobie wykombinować samemu.
chyba mniej niz wiecej rozkminionyCytat:
Napisał epsonix
piszesz elaborat a 2 wpisy wyzej masz linka do bypasu...
w
dzięki, chyba pominąłem Twojego edita - za dużo postów oglądam na komórce (powiadomienia email subskrybowanych tematów) i jakoś umknęło mi. super, pytanie teraz czy ktoś wie gdzie ten moduł SGW znajduje się w naszych alfach?Cytat:
Napisał Suzumushi
EDIT:
zadzwoniłem do Viakena zapytać czy coś takiego będą mieli wkrótce w ofercie, ale nie planują - powiedział że pewnie za pare miesięcy chińczycy coś takiego wypuszczą i będzie to można wszędzie kupić za grosze. no ale to takie spekulacje.
Zadzwoniłem też do PMFacory i Pan powiedział mi kilka ciekawych rzeczy. Pierwsza to że póki co on jak musiał zrobić proxy w takim aucie (tu mówił o Ducato -też ma SGW) to rozpruł wiązki pod kierownicą i wpiął się za SGW tymczasowo i wszystko hulało. On podejżewa że te moduły które wpina się zamiast SGW to po prostu złącze z odpowiednio wykonanymi bypasami - żadnej elektroniki - tylko przepięcie pinów. Wadą tego rozwiązania jest to że trzeba się dobrać do modułu i zamienić na bypass na czas serwisu, a to jest niepraktyczne dla warsztatów.
Dlatego Yani (autor MESa) z gościem który opracował interfacy iCar pracują nad rozwiązaniem sprzętowym, takim który bez wyciągania SGW, z samego złącza OBD poradzi sobie z odblokowaniem SGW. Temat narazie w jakiejś tam wstępnej fazie - za jakiś czas będzie wiadomo czy sobie poradzili.
Kolejna sprawa to gość powiedział że blokowanie dostępu typu kasowanie błędów jest dyskusyjne i wg jego wiedzy niezgodne z prawem UE (serwisowanie w jakimkolwiek warsztacie a nie tylko w ASO). W związku z tym może się zdażyć tak żę po jakimś np nakazie FCA będzie musiała odblokować i tak pełny (proxy i cała reszta) bądź częściowy (kasowanie błędów, testy) dostęp przez OBD, bo obecnie zewnętrzne warsztaty nie mają możliowości robienia pełnej naprawy takich aut.
Wczoraj odebrałem ten interfejs https://viaken.pl/pl/interfejs-obdli...a-stn1110.html, podpiąłem i jak na razie wszystko gra. Po połączeniu z ECU silnika pokazuje, że niepoprawny jest kod ISO i pyta czy gram dalej. I dalej już normalnie. Przy podpięciu adaptera do ABS, włączają się kontrolki od ABS, ESP, Hill Holder, pokazuje się komunikat, że te systemy są niedostępne ale czyta wszystko. Nie wiem jak z bardziej złożonymi zadaniami jak np. osiowanie proxy - nie miałem nic do zrobienia a nie lubię grzebać bez uzasadnienia. Ciekawostka tylko taka, że w MES-ie licznik przebiegu jest o kilka km niższy niż w rzeczywistości, poza tym miałem jakieś błędy związane ze spadkami napięcia, widoczne tylko w module ABS - skasowane bez problemów. Było trochę późno więc nie chciało mi się już siedzieć w garażu, za kilka dni pewnie jeszcze popatrzę.
skoro skasowales bledy to nie masz modulu security gateway, auto masz z tego co mi sie wydaje z 2017r,zgadza sie? ja niestety bede musial zajac sie obejsciem tego, ale temat do zrobienia jak juz zostalo napisane wczesniej.
a do samego proxi sie podlaczyles? pytam bo mi napisalo ze za niska predkosc interfejsu - faktycznie moj elm bt dziaka tylko na 38400bps.
przy podlaczaniu do abs/esp normalka ze wywala na wyswietlaczu komunikaty o niedostepnosci systemow, to samo mialem w 159 tbi i w giulietcie. chyba w 159 jtdm nie wywalalo mi tylko tego.