Printable View
Zamiast działać proaktywnie i już ludzi nie denerwować tylko dać update jak chce, to taka głupia polityka. A wiadomo że prędzej czy później komuś ten przełącznik zrobi problem, nawet większy jak się zbrickuje.
Jest jeszcze drugi service news o tym o 1 wyższym numerze, tu już jest działanie proaktywne przed sprzedażą ale dla listy prawie 1500 numerów VIN (niestety nie daje mi wrzucić pliku xls jako załącznik):
Załącznik 276247
ogólnie FCA ma wywalone na wszelkie update-y. W moim ASO już kilka samochodów czeka na rożne update-y, pootwierane zlecena i... cisza- italiańcy mają czas.
Odnośnie zachowania po aktualizacji. Dzisiaj zrobiłem trochę kilometrów, przełącznik tak samo ciepły jak był wcześniej, zatem to po zmianie softu się nie zmieniło
U mnie monostabilny padł podczas podróży do Włoch, pewnego ranka po prostu przestał się świecić i ogólnie działać (jechałem przez przełęcz Stelvio i nie mogłem przełączyć na d :()
Dzisiaj byłem w serwisie w Żorach, zamówili nowy przełącznik, ale też wspomnieli o drugim błędzie, którego przyczyny nie są w stanie zlokalizować na ten moment.
Wrzucam skrina z MESa.
Załącznik 278865
a próbowałeś odłączać klemę na parę sekund? z reguły naprawia problem. FYI, były u mnie auta z nowszym firmwarem niż w service newsie (405) i też były zapisane błędy które w serwis newsie kwalifikują do upgradu na 403... co do pytania Twojego nie wypowiadam się, nie wiem z głowy
Tak, odłączałem akumulator, wyciągałem bezpiecznik, ale bez skutku. W piątek podobno ma przyjść przełącznik, dam znać jak to wszystko się skończy. Okaże się też, czy zrobią to w ramach rozszerzonej gwarancji.
no to się faktycznie zbrickował co sporadycznie też może się zdarzyć zamiast zwiechy. jak włożą nowy to niech i tak sprawdzą updaty, kto wie może coś wyskoczy choćby dla przełącznika (ale moze i nie tylko)
A wiesz może, po co w ogóle była zmiana prostego mechanicznego przełącznika na taki "wyrafinowany", który się grzeje i zawiesza? Pytam z czystej ciekawości, bo przecież ten nowy spełnia takie same funkcje, jak ten stary, chyba że o czymś nie wiem.Cytat:
Napisał epsonix
nie pracuję w FCA, mogę zgadywać, mniej kabli, miało być lepiej, wyszło tak sobie
Może nie jest to jedyny powód, ale taki przełącznik, który jest bardziej elektroniczny jest bardziej "elastyczny". Jeśli jedziemy na D, auto wpada ma wejść w tryb awaryjny to na takim przełączniku jest prościej to wymuśić i załączyć N. Jeżeli układ taki jak w starym DNA ma zawsze słuchać tego co jest na pokrętle, a pokrętło nie posiada żadnego mechanizmu, który go "odbije" na żądaną pozycję to auto będzie musiał wciąż respektować tryb D.