Nie różnią się wyglądem. Obudowa jest ta sama.Cytat:
Napisał Jakub1989
Printable View
Nie różnią się wyglądem. Obudowa jest ta sama.Cytat:
Napisał Jakub1989
Tak jak fiergloo napisał nie różnią się wyglądem. Tylko skrzynia z 24v w 12v będzie pracować w trybie tak zwanym awaryjnym na wstecznym i dwójce do przodu. Fizycznie są to te same skrzynie ale niestety jak wcześniej pisałem 12v nie ma trybów pracy w przeciwieństwie do 24v.
Część jakby kogoś interesowało to moja 164 wraca na drogi. Jest już uleczona całość robocizna + części 2400 zł. Taki jest koszt naprawy automatu w moim przypadku ŁOMŻYN niedaleko Lubawy war-mazur. jakby ktoś chciał to robić w moich stronach. Pozdrawiam do zobaczenia na drogach!!!!!!!!!!!!!!!!!!
To nie tak źle jak naprawa automatu, dobrze że już jeździ bo 164 jest malutko ;)Cytat:
Napisał jary17
szkoda ze nie ma w 155 automatu
zawsze mozna z silnikiem v6 przełożyć....:)Cytat:
Napisał sikor155
Co do automatu:
Jak to jest z osiągami, wiadomo że są gorsze ale nie znalazłem żadnych danych, Przyśpieszenia 0-100 Km/h , prędkości maksymalnej czy spalania wszędzie dane z manualem ;/.
Ktoś wie jak to jest z tymi danymi ?
164 24v
Masa własna: 1550 kg
0-100 km/h: 9s
V max: 235 km/h
Spalanie 90/120/miasto: 8,6 / 10,6 / 14,5
164 12v
Masa własna: 1520 kg
0-100 km/h: 9,5 s
V max: 225 km/h
Spalanie 90/120/miasto: 8 / 10 / 14
Powyższe dane z tabelek. W praktyce rzecz jasna nie liczyłbym się z takimi danymi.
mozna a myśle nad wrzuceniem coś wiekszego
Witam
dołącze się do dyskusji
troszke pracuje przy przekładniach automatycznych, faktem jest ze nie sa zamontowane w poj. osobowych
ale pewne zasady użytkowania sa takie same.
A wiec
- Olej sprawdzamy zawsze na ciepło, powinien miec ok 70'C,na pracujacym silniku.
(olej podczas nagrzania powieksza swoja objetocs)
- Stan oleju powinien byc zawsze w scisle okreslonym przez wtywórce przekładni zakresie,
automatowi szkodzi gdy jest zbyt duzo, jak i zbyt mało oleju.
(gdy jest go zbyt duzo pieni sie, a jak wiadomo powietrze nie smaruje wiec pala sie tarcze,
gdy jest go zbyt mało przegrzewa sie i traci swoje własnosci pow. 130'C)
- Automat zawsze holujemy z zapalonym silnikiem.(gdy silnik nie pracuje, nie pracuje także pompa oleju
w przekładni wiec jest nie jest smarowana i chłodzona)
- W sterowanych mechanicznie(hydraulicznie) przekładniach wazne jest odpowiednie wyregulowanie
modulatora.( to ciegno przy przepustnicy lub pedale gazu o którym wspominał wczesniej jeden z kolegów). na podstawie wychylenia modulatora, cisnienia oleju w przekładni oraz predkosci obrotowej regulatora, przekładnia dobiera odpowiednie "przełożenie". W przekładniach sterowanych przez moduł elektroniczny to wszystko zastepują dane spływające z sensorów cisnienia oleju ,predkosci pojazdu, obrotów silnika i położenia pedału przyspieszenia.
Od wielu lat nie montowane sa już w przekładniach sprzegła hydrokinetyczne. Zastąpiły je zmienniki
momentu obrotowego. Poza tym, powyżej okreslonych przełozen przekładnia jest łączona na "sztywno" z silnikiem.
pozdrawiam.