Printable View
- Ok, tylko jak po założeniu blokad mechanik rusza kołem wałka rozrządu a tu lata na lewo, prawo to chyba nie jest dobrze.
- być może jestem przeczulony ale wydaje się że jak założę blokady na wałek, to wałek nie ma prawa drgnąć.
@MarcinTM
- a jakie masz TRA w tym swoim aucie ?
Zgadza się, ale na to wpływa górna część (szczytowa) blokady, jej kąt i kształt - dopasowanie do krzywki wałka. Teraz powstaje wątpliwość, jeśli fiat nie sprzedaje org. blokad to te zamienniki mogły zostać zrobione na podstawie wyrobionych już nieco blokad z serwisu. Stąd luz czy nieodpowiedni kąt. Tylko jak to zweryfikować???Cytat:
Napisał bubu321
A nie, u mnie nie ma luzów przy ruszaniu - po dokręceniu blokad (dłuższymi śrubami) nie da się wyczuć luzu - patrzyłem czy drgnie - może tych 0.5mm nie da się zauważyć.
TRA: mam teraz w minusie -13ms
A przy ustawianiu rozrządu ustawiam koło wałka ssącego do oporu w prawo bo przy napinaniu i tak skręci się lekko w lewo.
Zauważyłem, że przy odpięciu wtyczki wariata w trakcie pracy silnika - bieg jałowy, nagrzany, obroty w normie i podpięciu jej to silnik przygasa, dławi się,ale podnosi się z godnością.
Powinien zadusić się czy reakcja prawidłowa?
- reakacja prawidłowa , poniewaz po ponownym podłączniu ECu robi diagnostyke i przez chwile masz na obrotach biegu jałowego przestawiony wałek ssacy tak o - 18 stopni.
- poniżej dwa przykłady diagnostyki oscyloskopowej.
- w pierwszej alfie niekomfortowa praca silnika na biegu jałowym.
- pomiar impulsów CKP wykazuje że cylinder 3 pracuje za inne cylindry.
- pomiar kompresji potwierdza to, kompresja w 3 cylindrze jest wyższa o 1.4 bara od innych.
- kompresja w pozostałych cylindrach poprawna.
- w drugie alfie brak mocy, szczególnie na wyższych obrotach.
- i tutaj także 3 cylinder pracuje sam, kompresji nie pomierzono.
--
http://img339.imageshack.us/img339/3...row3cyl.th.jpg
--
http://img219.imageshack.us/img219/1...ow13cyl.th.jpg
--
- przytoczę opinię o swoim aucie jaką usłyszałem od użytkownika
" auto się kiełbasi".
- diagnostyka elektroniczna w tym aucie nic nie pokazała, ot co zwykle, MAF dobry, sonda lambda leniwa chociaz wymieniona dwa tygodnie temu,
- za to oscyloskop chyba pokazał "wypadanie zębów " z wieńca zębatego.
- niestety to jest problem czysto mechaniczny i wymiana czujnika CKP nie pomoże.
- szkada tylko że kolega wymienił w tym aucie prawie wszytko, oprócz nowego ECU.
--
http://img408.imageshack.us/img408/1...perror0.th.jpg
-
jeszcze do kompletu wykres przyspieszenia tłoków po GMP oraz wykres kąta wyprzedzenia, gdzie widac dośc dokładnie jak pracuje wariator ( ta linia niebieska ).
- widac także ze utrzymanie obrotów biegu jałowego to mu sie trochę "kiełbasi".
--
http://img62.imageshack.us/img62/614...szenie1.th.jpg
--
http://img341.imageshack.us/img341/8...edzenie.th.jpg
- oraz charakterystyka wieńca zebatego , gdzie kolorem czerwonym zaznaczono tolerancję 1% odchyłek poszczególnych zębów wieńca zębatego, ten wykres jest z innego auta dlatego jest prawie w normie.
--
http://img101.imageshack.us/img101/9...iencaze.th.jpg
--