Zepsuty przepływomierz? co z sondą?

No to jestem po wymianie mafa, resecie,adaptacji i tescie drogowym.
No cóż - znowu strach jeździć tym autem (czyli micha uchchana od ucha do ucha), maf statycznie 408 kg/h, test do odciecia - 7000 ale...
TRA 44000, na gazie P0170, Lambda regulation row1 -1,2 - mieszanka za bogata, wykresy na w3 plasko.
Ale na benzynie ok.
Jutro po robocie zrzuty i logi, logi w3 i w4 z testu drogowego.
:-D)))

Widzisz moja szklana kula dobrze mówiła że to MAF ;]

ZRZUTY I LOGI Z 03.08.2010

No to obiecane zrzuty i logi. Oczywiście pokręciłem - test drogowy jest w1 i w4 a nie jak napisałem W3 I W4.
Do w1 wczytałem zły zestaw i zamiast engine speed jest engine coolant.
W1 do odcięcia bardzo krótki bo była 23 w nocy...
Większość testów z tego dnia jest na benzynie - bo i adaptacja była na benzynie. Test drogowy jest na benzynie i lpg, z wyłaczoną i włączoną klimą bo mi szyby zaparowywały. Po teście drogowym tra było dużo za dużo na plusie.
W3 na benzynie po drogowym -wykres żyjący, na lpg leży płasko.
Z gazem nic nie zrobię - instalka nie regulowalna - przynajmniej ja nie mam dojścia do pełnej wersji programu (zabezpieczony kluczem), instalatorzy przy instalacji wgrywają mapy dla konkretnego modelu auta, regulują ciśnienie reduktora na normowe i tyle.
Dodam jeszcze, że po testach odkryłem, że nie była zaciśnięta opaska na gumie przy przepustnicy. guma przy mafie ma 1cm szczelinę - ale zamyka się ona po zmontowaniu. Nowa guma jutro w serwisie do odbioru (116zł).
No to zaczynamy:
W4 po resecie
http://a.imageshack.us/img210/250/w4poresecie.jpg


W1
na wolnych zimny po resecie
http://a.imageshack.us/img705/121/w1zimnyporesecie.jpg

na wolnych ciepły
http://a.imageshack.us/img340/9940/88532515.jpg

do odcięcia krótko
http://a.imageshack.us/img823/9102/w1krtko.jpg

W2
http://a.imageshack.us/img594/1633/96581022.jpg

W3
po 1 ticku
http://a.imageshack.us/img710/952/w3po1ticku.jpg

po 10 ticku
http://a.imageshack.us/img811/3839/w3po10ticku.jpg

W4
po 5 ticku
http://a.imageshack.us/img808/2233/w4benzpo5ticku.jpg

po 10 ticku
http://a.imageshack.us/img256/5189/w4benzpo10ticku.jpg


TERAZ BYŁ TEST DROGOWY. Tam - w4, z powrotem zchrzaniony w1.
Z W4 DROGOWEGO są logi na końcu

W1 DROGOWY
http://a.imageshack.us/img843/856/w1...nzlpgklima.jpg
też są logi na końcu

Teraz testy na postoju po drogowym (czyli auto się przejechało trochę na lpg i trochę na benz)

W4 PO drogowym
http://a.imageshack.us/img267/2769/w4benzpodrogowym.jpg

W3 po drogowym na benzynie
http://a.imageshack.us/img821/5899/w3benzpodrogowym.jpg

W3 po drogowym na lpg (leży plasko)
http://a.imageshack.us/img831/959/w3lpgpodrogowym.jpg

Następnego dnia auto pojeździło na gazie. silnik zaadoptował sie pod gaz i teraz w3 na benzynie leży a w3 na gazie zyje. i w zasadzie mi to pasuje bo ja głównie jeżdzę na gazie, tylko to TRA...
zrzuty i logi z 04.08.2010 bedą jutro bo się posty połączą i będzie bałagan w załaczonych plikach logów.

A tak przy okazji - już wiadomo że maf był zwalony, - a co z sondą - nowa ze sklepu - dobra czy do reklamacji, czy też pouszczelniać i pojeździć jeszcze trochę bo się nie da jednoznacznie powiedzieć?

Sondy się nie czepiaj, jedyne jej błędy które się pojawią będą wynikały ze złej regulacji instalacji LPG.

Auto przejechało troszeczkę na LPG, teraz w3 na benzynie leży a na lpg żyje.
Tylko to TRA jest takie wielkie... (dziś tj. 05.08.2010 znalazłem nie zaciśniętą opaskę na wyjciu fazy lotnej z reduktora oraz wymieniłem na nową gumę między mafem a przepustnicą)
Za parę dni zobaczę ponownie co i jak.
Wszystkie testy na lpg chyba że napisano inaczej.

W1 na wolnych
http://a.imageshack.us/img16/6308/49308781.jpg

W1 do odcięcia
http://a.imageshack.us/img185/6307/w1lpg.jpg

W2 nie robiłem

W3 na lpg
http://a.imageshack.us/img338/5510/w3lpg.jpg

W3 na benzynie
http://a.imageshack.us/img80/8889/53173884.jpg

W4
http://a.imageshack.us/img686/429/w4lpg.jpg

Dodam jeszcze że w3 na benzynie ożywa gdy włacza się wentylator, potem znowu płasko.
zmierzyłem napięcie na mafie - 1026mv (1,026V)

Miałem już większe TRA ale po zmianach liczyłem na coś bliższego normy, a tu 200 tys na plusie... no fakt, tu nie zacisnąłem opaski i tam...
Teraz pozaciskane i guma wymieniona.
Resetować parametry jeszcze raz i robić adaptację?

Logi poniżej

Co do parametrów adaptacyjnych, będziesz walczył z wiatrakami chyba niestety, z racji tego że Twoja instalacja jak widać ma nie do końca poprawną mapę dla TS'a a niestety pogmerać w niej się nie da, w tej chwili sterownik PB podciąga adaptację pod źle trochę ustawione LPG i TRA oraz FRA nie będą za nic mieściły się w zakresie jaki powinien być przy prawidłowo działającym silniku na zasilaniu PB. Trudno trzeba z tym żyć, jeśli tylko silnik ma normalne osiągi, moc, spalanie to nie zaprzątaj sobie tym głowy i nie walcz jak napisałem z wiatrakami.
SPRAWDŹ TYLKO JEDNO: CZY NA LPG Z PRZYSPIESZANIEM Z PEDAŁEM Z PODŁODZE MASZ NA 3,4,5 BIEGU Z GÓRNYM ZAKRESIE ZAPEWNIONĄ BOGATĄ MIESZANKĘ (0,8-1.0v NAPIĘCIA SONDY) JEŚLI TAK MOŻNA SPOKOJNIE UŻYTKOWAĆ AUTO, ALE JEŚLI SONDA BĘDZIE UCIEKAŁA NA UBOGO NIESTETY TRZEBA BĘDZIE COŚ Z TYM ZROBIĆ BO SZKODA GŁOWICY.

Jeśli możesz i masz chęci zrób mi jeden komplet logów z jazdy:
- injection time
- injection time correction
- Lambda sensor pre-cat (napięcie sondy)
- engine speed
Wszystko tylko na LPG, z przeciągnięciem po obrotach aż do rev limitera.
- lambda sensor

- nie trzeba resetować i robić adaptacji.
- parametry się dostosują jak będziesz jeżdził.
- chyba że potrzebujesz parametrów do porówniania, wtedy robimy cała procedurę, reset, adaptacja i mamy parametry.
- MAF napiecie spoczynkowe ma w normie.
- FRA jest w normie (1.2 -- 0.8), tego sie nie czepiaj.
- TRA jest za duże, poniewaz sonda dobija do zera, ale to nie tłumaczy dlaczego aż tak duże.
- dla tego rocznika i modelu wg. mnie norma to tak + max 50.000 usek, dodatnie, czyli mieszanka uboga.
- nie może tylko być TRa ujemne, bo to świadczy o tym że mieszanka jest za bogata .
- jak w aucie jest lpg, to zawsze sa problemy z TRA i sondą lambda.
- pamiętaj jeszcze że sonda lambda może być zabita nagarem i potrzebuje duzo czasu aby sie oczyścić.

Witam ponownie
Zanim zacznę - coś mi się zrobiło z alfadiagiem, jak próbuję uruchomić to mi wyskakuje:
http://a.imageshack.us/img52/6716/aldiag33bd1.jpg

no to ja anuluj i mam:
http://a.imageshack.us/img180/6571/aldiag33bd2.jpg

reinstalacja nie pomogła. pomysły?

Dobra - wracam do tematu.
Test drogowy na alfadiagu 3.1 od Tesco w Puławach przez nowy most do końca obwodnicy, powrót (wolno) po starym przebiegu 12-stki do Góry Puławskiej. W tamtą stronę bez włączonej klimy.
Sam początek na benzynie (z 1 minuta).
W samochodzie 3 osoby, trochę zakupów i 23 litry gazu, tj. 180kg+20kg+20kg= 220kg.
Na 2,3,4 biegu obroty do odcięcia, pedał w podłogę, na 5 biegu też pedał w podłogę ale obroty doszły tylko do 6500obr. Trasa trochę pod górkę, zwłaszcza za węzłem Bronowice (może dlatego). Mam wrażenie, że jak pedał nie jest do samego końca to alfa zbiera się lepiej.
Napiszę jeszcze, że ta obwodnica to nie autostrada, wąsko, pusto było jak nigdy - minąłem tylko 1 samochód po trasie, ale i tak mialem pietra jak diabli. Jeszcze mi się nogi trzesą. dwa jeden zero...
Błędów po teście zero (nie ma P0170)!! ale TRA jest już prawie 300 tys. - podrzucę zrzuta później.

Na razie to:

http://a.imageshack.us/img529/6003/92780720.jpg


Tu poniżej fragment logu z jazdy z obwodnicy z objaśnieniami:
Czarne pionowe kreski - zmiany biegów
2 - 2 bieg
3 - 3 bieg
4 - 4 bieg
5A - 5 bieg - podjazd pod górę węzeł bronowice
h - musialem przychamować bo jakis baran zawracał na podwójnej ciagłej
4 - zredukowałem do czwórki i przyśpieszanie
5B - 5 bieg - jazda na obwodnicy
C - dojazd na luzie do świateł na końcu obwodnicy
D - postój na luzie na światłach

http://a.imageshack.us/img580/8210/testobjanienie.jpg

- na wysokich obrotach sonda lambda trzyma bogatą mieszankę i to jest dobrze.
- tylko nie wiadomo dlaczego nie może pójśc dalej niz 6.5000 obr, za duże obciążenie.

--
http://img826.imageshack.us/img826/1871/injtime.th.jpg
--

Wiesz Bubu, tam jest za krótko, za wąsko i nie poziomo. I za szybko. Może i rozpędziłaby się powyżej 6500 obr, ale droga sie skończyła, a ja i tak dłuższy czas leciałem 210...

Dobra zrzuty które miały być

W3 po ticku
http://a.imageshack.us/img9/8950/31282611.jpg

I W4 - i co ciekawe TRA spada, z prawie 300 tys, przez 250 do 214tys - ciekawe co będzie dalej...

http://a.imageshack.us/img836/4264/w4zimnylpg.jpg

http://a.imageshack.us/img834/351/w4cieplejszylpg.jpg

http://a.imageshack.us/img576/2793/w...kutraspada.jpg

Jutro zamieszczę zrzuty z instrukcji diagnostycznej do mojego gazu, gdzie m/in napisali że za zbyt bogatą mieszankę może odpowiadać rozciągnięty pasek rozrządu (o ile dobrze sobie przetłumaczyłem). Ale to jutro.

Teraz coś dla Grzesia.
Parę zrzutów z programu AG_tool. Może coś pomoże.
Tak przy okazji - wziąłem kabel OBD2 od PMFActory, linię K (pin7) podłaczyłem do kabla niebieskiego, 12V (pin16) do kabla czerwonego, masę (pin4) do kabla czarnego w złączu diagnostycznym instalki gazu. I zadzialało na sterowniku FTDI na usb...!!! (A ja tak się namordowałem ze zrobieniem kabla...)
Jeszcze przed zrzutami zapytam:
- reduktor w mojej instalce ma już 50tys km - może trzeba mu powymieniać membrany?
- do wymiany rozrządu już tylko 10 tys km...

Ident:
http://a.imageshack.us/img530/1123/identj.jpg

benzyna na wolnych
http://a.imageshack.us/img23/7097/sysbenzwolne.jpg

LPG na wolnych
DeIP ma wynosić dla AG_SGI: 950 - jest trochę wiecej...
http://a.imageshack.us/img821/6030/syslpgwolne.jpg

LPG po przygazowaniu do odcięcia
http://a.imageshack.us/img28/9278/sy...azowaniudo.jpg

błędy (brak)
http://a.imageshack.us/img580/2893/errorsp.jpg

update (zainstalowane instalki ,mody, itp)
http://img237.imageshack.us/img237/9875/updater.jpg

Modif w wersji progr 2.6 wygląda tak:
http://a.imageshack.us/img155/7576/modifp.jpg