ustawienie paska rozrzadu

a jak poprawnie wykręcić wariator, czy sposób polegający na przytrzymaniu wałka w imadle jest dobry?

ja bym kolego nie ryzykowal z imadlem ;/ poniewaz troche mozna walek pokancerowac od szczek imadla. hmm ja wariatora osobiscie nie musialem wymieniac wiec nie wiem jak to tam z tym jest ale lepiej moim zdaniem pomyslec nad innym i mniej drstycznym sposobem wykrecenia wariatora aby nie uszkodzic walka. sprobuj moze walek zlapac ( chwycic) kluczem do rur. Ale w taki sposob aby szczeki klucz do rur ( brycerow) byly ustawione na zacisk - to wtedy zakleszcza ci walek nie pozwalajac mu sie okrecic w szczekach klucza ( brycerow). Moze ten sposob bedzie troche lepszy od imadla ale zrobisz jak uwazasz. Ja tylko podsunalem swoj taki chlopski pomysl - do niczego nie zmuszam. Pozdro:)

Pomysł ze szczękami jest jak najbardziej dobry tylko trzeba zabezpieczyć wałek np. w drewnianych listewkach i po problemie. :)

Cytat:

---

Napisał RafcioL27

Pomysł ze szczękami jest jak najbardziej dobry tylko trzeba zabezpieczyć wałek np. w drewnianych listewkach i po problemie. :)

---

oczywiście że w drewnie, chodziło mi raczej jaką wytrzymałość mają krzywki wałka na takie odkręcanie

Ja tak robiłem i nic się z wałkiem nie działo, dokręcasz oczywiście z wyczuciem. Nawet jak podczas odkręcania wariatora wałek trochę zacznie się obracać to zaprze się o krzywkę i bez problemu go odkręcisz.

Cytat:

---

Napisał RafcioL27

Ja tak robiłem i nic się z wałkiem nie działo, dokręcasz oczywiście z wyczuciem. Nawet jak podczas odkręcania wariatora wałek trochę zacznie się obracać to zaprze się o krzywkę i bez problemu go odkręcisz.

---

ja też tak robiłem, może ktoś ma inny sposób?

Cytat:

---

Napisał SG0240

Mi nawet specjalnie nie chodzi o szczegóły typu klucz dynamometryczny, czy obrót wałem 2 razy - tylko o to, czy jest dobrze ustawione, czy nie.
Tu kardynalnym błędem było ustawienie rozrządu na dokręconym kole wałka wydechowego.
W końcowej fazie ten niedouczony mechanik popuścił koło wałka ssącego, żeby zlikwidować luz na pasku między kołami, ale tylko między kołami.
A co z luzem, jaki musiał być na pasku między wałem korbowym, a kołem wałka wydechowego?
Nie wiem ile razy pisałem, że rozrząd w TS MUSI być ustawiany na tzw. PŁYWAJĄCYCH KOŁACH - czyli obydwa koła rozrządu mające możliwość ruchu.
Przy takim postępowaniu, jak na filmiku, rozrząd będzie opóźbiony przynajmniej kilka stopni, tj. tyle, ile wynosił luz między wałem i kołem wałka wydechowego - i nic tu nie pomogą blokady, czy czujnik zegarowy.
Gdyby tak ustawiony rozrząd sprawdzić przy użyciu blokad i czujnika zegarowego, to by się na pewno okazało, że w GMP tłoka 1. cylindra blokady nie leżą właściwie na krzywkach wałków, bo wałki są opóźnione w stosunku do wału korbowego.
Takie metody ustawiania stosują niedouczeni znachorzy, którzy nie mają odpowiednich narzędzi i pojęcia o TS, ale próbują coś zrobić i skasować za usługę.
Do poprawnego ustawienia rozrządu w TS trzeba dysponować przynajmniej jednym kluczem specjalnym (można zrobić samodzielnie z 2 płaskowników) służącym do trzymania koła wałka wydechowego za "szprychy".
Wtedy można bez problemu odkręcić (popuścić) śrubę mocującą to koło, a następnie - po założeniu paska - porządnie dokręcić momentem ok. 110 Nm (jeśli ktoś jest zainteresowany mogę podać zalecane wartości), nie uszkadzając paska.
Uwaga: w celu prawidłowego dokręcenia tej śruby powinno się dysponować kluczem dynamometrycznym oraz nasadką sześciokątną 18 mm, która zwykle nie występuje w zestawach standardowych.

---

Co do filmiku , mechanik załozył tam blokady przed zdjeciem paska, w manualu jest inaczej, najpierw ściagnac pasek, ponownie ustawić GMP tłoka i dopiero blokady.Jak Wy to robicie?? i co z tym kluczem do napinania paska?? macie taki??

Panowie, takie pytanko, na blokadach jest napisane na jednej w3, na nastepnej s2, czy to oznaczenia na ktory walek przychodzą?

Tak - "w" to wałek wydechowy, "s" to wałek ssący - cyfry oznaczają nr cylindra.

Cytat:

---

Napisał Yyogi22

Cytat Napisał SG0240 Zobacz post
Mi nawet specjalnie nie chodzi o szczegóły typu klucz dynamometryczny, czy obrót wałem 2 razy - tylko o to, czy jest dobrze ustawione, czy nie.
Tu kardynalnym błędem było ustawienie rozrządu na dokręconym kole wałka wydechowego.
W końcowej fazie ten niedouczony mechanik popuścił koło wałka ssącego, żeby zlikwidować luz na pasku między kołami, ale tylko między kołami.
A co z luzem, jaki musiał być na pasku między wałem korbowym, a kołem wałka wydechowego?
Nie wiem ile razy pisałem, że rozrząd w TS MUSI być ustawiany na tzw. PŁYWAJĄCYCH KOŁACH - czyli obydwa koła rozrządu mające możliwość ruchu.
Przy takim postępowaniu, jak na filmiku, rozrząd będzie opóźbiony przynajmniej kilka stopni, tj. tyle, ile wynosił luz między wałem i kołem wałka wydechowego - i nic tu nie pomogą blokady, czy czujnik zegarowy.
Gdyby tak ustawiony rozrząd sprawdzić przy użyciu blokad i czujnika zegarowego, to by się na pewno okazało, że w GMP tłoka 1. cylindra blokady nie leżą właściwie na krzywkach wałków, bo wałki są opóźnione w stosunku do wału korbowego.
Takie metody ustawiania stosują niedouczeni znachorzy, którzy nie mają odpowiednich narzędzi i pojęcia o TS, ale próbują coś zrobić i skasować za usługę.
Do poprawnego ustawienia rozrządu w TS trzeba dysponować przynajmniej jednym kluczem specjalnym (można zrobić samodzielnie z 2 płaskowników) służącym do trzymania koła wałka wydechowego za "szprychy".
Wtedy można bez problemu odkręcić (popuścić) śrubę mocującą to koło, a następnie - po założeniu paska - porządnie dokręcić momentem ok. 110 Nm (jeśli ktoś jest zainteresowany mogę podać zalecane wartości), nie uszkadzając paska.
Uwaga: w celu prawidłowego dokręcenia tej śruby powinno się dysponować kluczem dynamometrycznym oraz nasadką sześciokątną 18 mm, która zwykle nie występuje w zestawach standardowych.

---

Wynika z tego, że mechanik z włoskiej firmy Centro Ricambi jest partaczem...