"dna"

No to wszystko jasne ale nie odpowiada na pytanie: czym e-Q2 różni sie od działania zwykłego ASR. W obu przypadkach koło bez przyczepności jest hamowane aby drugie mogło się kręcić więc jakie warunki działania róznią te systemy a raczej ustawienia.
Kolejna obserwacja to fakt że w D auto pozwala na "mielenie" obydwoma kołami w większym zakresie(nie zamyka przepustnicy) niż w N a w A jest jeszcze bardziej ograniczone niż w N. Ale jak wyglądają progi zadziałania różnicy prędkości obu kół tego na razie nie wyczułem. Zapraszam wszystkich do eksperymentów

Cytat:

---

Napisał metan

No to wszystko jasne ale nie odpowiada na pytanie: czym e-Q2 różni sie od działania zwykłego ASR....

---

Jak to czym - ASR ma każdy a e-Q2 tylko Alfa :D działa w ten sposób że dzięki niemu łatwiej sprzedać samochód, bo ma nowoczesne rozwiązania stosowane od kilkunastu lat pod inną nazwą.

Giulietta ma i ASR będący integralną częścią VDC-ESP, ale ma też elektroniczyny Q2, który działa tylko w trybie "d"
Układ zapobiegający poślizgowi ASR (Anti Slip Regulation) przy każdej prędkości, z pomocą hamulców i kontroli silnika, umożliwia optymalizację napędu. Na podstawie ilości obrotów kół obliczanej przez czujniki ABS, system ten ustala stopień poślizgu i uaktywnia w celu przywrócenia przyczepności dwa różne systemy kontroli (zasilania silnika i hamulców). Kiedy w poślizg wpadają dwa koła (na przykład przy wjechaniu w kałużę lub przyspieszania na ośnieżonej lub oblodzonej nawierzchni), system ogranicza moment obrotowy silnika przez opóźnienie zapłonu lub całkowite jego odłączenie przy jednoczesnym odcięciu wtrysku oraz sterowana elektronicznie przepustnica jest przymykana wbrew woli kierowcy (nieprzyjemne uczucie). Jeśli natomiast w poślizg wpada tylko jedno koło (na przykład wewnętrzne przy przyspieszaniu na zakręcie), jest ono automatycznie hamowane bez konieczności użycia hamulca przez kierowcę.

Electronic Q2 imituje obecność samoblokującego mechanizmu różnicowego, jego działanie opiera się na wykorzystaniu tylko (!) systemu hamowania. W przeciwienstwie do ASR nie ogranicya pryekazywanego na kola momentu obrotowego. System zwiększa znacząco przyczepność i stabilność przy ruszaniu i jednocześnie zmniejsza podsterowność podczas przyspieszania.

Włączając tryb „d” osłabieniu ulega rola ASR polegająca na zmniejszaniu momentu obrotowego przekazywanego na koła napędzane, za to włącza się elektroniczny Q2 który absolutnie nie ogranicza tegoż momentu, a tylko zapewnia równomierność prędkości obrotowej obydwu kół napędzanych oraz rozdzielając dynamicznie i ciągle ten moment pomiędzy przednimi kołami . W skrócie ASR uniemożliwia przyspieszanie w zakrętach i powoduje nieprzyjemne uczucie utraty mocy, a Q2 daje taka możliwosc, nawet mozna zapiszczeć kołami (obydwoma naraz!)

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

W przeciwienstwie do ASR nie ogranicya pryekazywanego na kola momentu obrotowego.
Włączając tryb „d” osłabieniu ulega rola ASR polegająca na zmniejszaniu momentu obrotowego przekazywanego na koła napędzane, za to włącza się elektroniczny Q2 który absolutnie nie ogranicza tegoż momentu, a tylko zapewnia równomierność prędkości obrotowej obydwu kół napędzanych oraz rozdzielając dynamicznie i ciągle ten moment pomiędzy przednimi kołami . W skrócie ASR uniemożliwia przyspieszanie w zakrętach i powoduje nieprzyjemne uczucie utraty mocy, a Q2 daje taka możliwosc, nawet mozna zapiszczeć kołami (obydwoma naraz!)

---

No tak to by tłumaczyło działałanie D i jest zbieżne z tym co zauważyłem powyżej że w D da radę mielic kołami-ale chyba też do pewnej granicy, później tez chyba zamyka przepustnicę, ale w normalnej jeździe w zakręcie ten próg chyba jest nieosiągalny.

Cytat:

---

Napisał metan

No tak to by tłumaczyło działałanie D i jest zbieżne z tym co zauważyłem powyżej że w D da radę mielic kołami-ale chyba też do pewnej granicy, później tez chyba zamyka przepustnicę, ale w normalnej jeździe w zakręcie ten próg chyba jest nieosiągalny.

---

mielić jak mielić... jest trochę Nm więcej, troche popiskują opony, ale raczej efektywnie sie odpycha niż mieli :D
ale... 147 1.9 120 reniferów, którą użytkowałem kiedyś jakoś robiła na mnie wieksze wrażenie, żadne dna, szmery bajery esp czy asr, tylko abs.. teraz chyba w pogoni za * NCAP juz takich aut nie ma...