Zanik mocy 166 2.4JTD

Nie chce zakładać kolejnego tematu więc napiszę tutaj. Pytanie dotyczy przepływki. Po podłączeniu pod FES watrość docelowa na biegu jałowym pokrywa się równo z wartością mierzoną. Po dodaniu gazu tak do połowy dalej jest dobrze ale zawsze przy mocnym i pełnym dodaniu gazu jeżeli wartość docelowa jest ok 1300mg u mnie przepyłwomierz wskazuje ponad 600. Błędów przepływomierza fes nie wyrzuca. Turbo po regeneracji, węże sprawdzone itp itd... Po odpięciu wtyczki od przepływki różnicy za bardzo nie wyczuwam. Auto trochę zamula do 2000obr potem jest w miarę o.k ale myślę, że to jeszcze nie jest to. Czy mam zbierać na nową przepływkę??

Cytat:

---

Napisał grzgar

Jeżeli przy przyspieszaniu kopci (EGR zamknięty), a przy jednostajnej prędkości np. jadąc 2000 obrotów dłuższy czas nie (EGR otwarty), wówczas to nie jest EGR, tylko lejące wtryski. Cały czas zakładam, że osiągi są w porządku, w przeciwnym przypadku winowajcą są węże.

---

A że tak się wtrące: jeżeli byłyby to wtryski to czy spalanie nie powinno byc zdecydowanie większe, przekraczające wielkości rzędu 10 L, moja lubi sobie zakopcic ale spala mi w trasie spokojnie poniżej 6 L , a jest jeszcze dodatkowo podkręcona na ok 170 kuca... średnio bez specjalnych starań mieszczę się w 7L/100km, a muszę dodac, że nogę to mam raczej ciężką :)

Cytat:

---

Napisał QQlek

A że tak się wtrące: jeżeli byłyby to wtryski to czy spalanie nie powinno byc zdecydowanie większe, przekraczające wielkości rzędu 10 L, moja lubi sobie zakopcic ale spala mi w trasie spokojnie poniżej 6 L , a jest jeszcze dodatkowo podkręcona na ok 170 kuca... średnio bez specjalnych starań mieszczę się w 7L/100km, a muszę dodac, że nogę to mam raczej ciężką :)

---

W takiej sytuacji masz sprawną turbinę i cały dolot :) które to "nadganiają" problem lejących wtrysków (jeżeli wystepuje).
Patrzyłeś, na stacji tankując pod korek, czy obliczenia ICS'a pokrywają się z rzeczywistością? Bo mi nigdy przy sprawnym autku nie udało się zejść poniżej 6 litrów :) no chyba, że hamowałem silnikiem wracając z gór i miałem chwilowe spalanie rzędu < 6 litrów ;)
Moc podkręcona na 170 KM, sprawia że autko szybciej rozpędza się do oczekiwanej prędkości, później lekkie muśnięcie gazem "pobudza" autko.

Poza tym lejące wtryski mogą bardziej lub mniej lać. Po drugie są to małe wartości / dawki paliwa, więc w Twoim przypadku może być wszystko ok.

Kopci Tobie przy normalnej jeździe, czy tylko przy przyspieszaniu ? Bo jak przy przyspieszaniu, to też normalnym jest, że minimalne ilości oleju idą z powrotem do kolektora ssącego, bo turbo puszcza, nawet przy względnie nowym aucie.

Co do wskazań ICS'a owszem sprawdzane na stacji. Oszukiwał przed zaślepieniem EGR'a o ok poł litra w dól, teraz po zaślepieniu już pokazuje praktycznie dokładnie tyle ile spala (+/- 0,1L). O wtryski bym się raczej nie martwił... Nie ma niepokojących drgań, nic nie stuka, nie cyka. Silnik równo pracuje. Kopci tylko przy przyspieszaniu ale to jest wszystko wg mnie na poziomie akceptowalnym... W końcu powiedzmy sobie szczerze : kilkunastoletni już dizel, do tego podkręcony, bylo nie było musi trochę kopcic :D , zwłaszcza że bez DPFa (dzięki Bogu :) )

A takie małe OT, co do spalania : trasa Dębica - Kraków , czas jazdy ok 1,5h, średnia prędkośc 75 km/h , spalanie 4,9L/100 km :crazy_pilot:(bez klimy)

Cytat:

---

Napisał QQlek

Co do wskazań ICS'a owszem sprawdzane na stacji. Oszukiwał przed zaślepieniem EGR'a o ok poł litra w dól, teraz po zaślepieniu już pokazuje praktycznie dokładnie tyle ile spala (+/- 0,1L). O wtryski bym się raczej nie martwił... Nie ma niepokojących drgań, nic nie stuka, nie cyka. Silnik równo pracuje. Kopci tylko przy przyspieszaniu ale to jest wszystko wg mnie na poziomie akceptowalnym... W końcu powiedzmy sobie szczerze : kilkunastoletni już dizel, do tego podkręcony, bylo nie było musi trochę kopcic :D , zwłaszcza że bez DPFa (dzięki Bogu :) )

A takie małe OT, co do spalania : trasa Dębica - Kraków , czas jazdy ok 1,5h, średnia prędkośc 75 km/h , spalanie 4,9L/100 km :crazy_pilot:(bez klimy)

---

Oszukiwał nie tyle przed zaślepieniem EGR, co przed wyłączeniem EGR w sterowniku. Bo samo zaślepienie nie zmieni wskazań ICS, ponieważ sterownik oczekuje dodatkowego powietrza. Wyłaczenie go w sofcie, powoduje zmianę warunków pracy sterownika i zmianę wskazań ICS

Kopci Tobie zauwaz przy przyspieszaniu ale z pedałem w podłodze. Przyspieszaj np do 3/4 pedału gazu - nie powinien dymić.
Wtryski u Ciebie są w porzadku.

Cytat:

---

Napisał JACEK83

No nie wiem czy w normie ja muszę się baaaaardzo napocić żeby wyszło mi poza 10 litrów, trasa spokojnie poniżej 6 jadąc 100km/h 6-bieg. Rekord 4.6(według ics)

---

Według ICS to ja raz doszedłem 4,8l/100 tyko, że ten pomiar to chyba tylko dla poprawienia nastroju :) ICS zaniża o jakieś 20%.
Ja do pomiaru używam rachunku za paliwo, odometra i kalkulatora:)

Cytat:

---

Napisał DANUS77

W następnej kolejności wyjąłem ponownie Egr'a i kolejne czyszczenie wszystkiego. Po wyczyszczeniu zrobiłem jego próbę naftą i okazało się, że jednak nie ma szczelności, więc go zaślepiłem blaszką z dziurkami.

---

Teraz zrobie dokładnie to samo...

Cytat:

---

Napisał GRZGAR

Jeżeli przy przyspieszaniu kopci (EGR zamknięty), a przy jednostajnej prędkości np. jadąc 2000 obrotów dłuższy czas nie (EGR otwarty), wówczas to nie jest EGR, tylko lejące wtryski. Cały czas zakładam, że osiągi są w porządku, w przeciwnym przypadku winowajcą są węże.

---

Niekoniecznie... Jak lecisz na poł gwizdka 2000 obrotów to normalne że EGR otwarty i wszytko jest ok bo silnik nie potrzebuje tyle czystego powietrza do spalania... A jak dociskasz gaz do dechy to potrzebujesz tlenu... a EGR jak Ci wtedy puszcza (a powinien sie szczelnie zamknąc) to tak naprawde czyste powietrze miesza się ze spalinami i lipton...

Cytat:

---

Napisał tadziq

Niekoniecznie... Jak lecisz na poł gwizdka 2000 obrotów to normalne że EGR otwarty i wszytko jest ok bo silnik nie potrzebuje tyle czystego powietrza do spalania... A jak dociskasz gaz do dechy to potrzebujesz tlenu... a EGR jak Ci wtedy puszcza (a powinien sie szczelnie zamknąc) to tak naprawde czyste powietrze miesza się ze spalinami i lipton...

---

W przypadku przyspieszenia i "puszczającego" EGR'a tracisz na mocy, zatem osiągi masz gorsze, co się czuje i w tym momencie już masz winowajcę, czyli to co pisałem wcześniej :)

Dam znać co i jak - jak zaślepię EGR!

Witam
Zeby nie zaśmiecać forum podepne się pod ten temat. Mam następujący problem, przy przyspieszaniu szczególnie przy dużym obciążeniu (np pod górkę) w okolicy 2,5 - 4 tys obrotów czuć tak jakby chwilowe spadki mocy, nie przyśpiesza jednostajnie tylko np przez 3sek przyspiesza po czym na 1s przestaje i tak cały czas faluje, szczególnie wyczuwalne jest to na 4biegu aczkolwiek na 3 i 5 też można to wyczuć. Dodam że sprawdzałem rury od IC a EGR jest zaślepiony.

Cytat:

---

Napisał lukaszenkoo

Witam
Zeby nie zaśmiecać forum podepne się pod ten temat. Mam następujący problem, przy przyspieszaniu szczególnie przy dużym obciążeniu (np pod górkę) w okolicy 2,5 - 4 tys obrotów czuć tak jakby chwilowe spadki mocy, nie przyśpiesza jednostajnie tylko np przez 3sek przyspiesza po czym na 1s przestaje i tak cały czas faluje, szczególnie wyczuwalne jest to na 4biegu aczkolwiek na 3 i 5 też można to wyczuć. Dodam że sprawdzałem rury od IC a EGR jest zaślepiony.

---

Odlacz przeplywke i zobacz. Pewno sie problem rozwiaze...

Wysłane z kalkulatora Citazen with Tapatalk