Toyota zdaje sieCytat:
Napisał Whiplash
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
Printable View
Toyota zdaje sieCytat:
Napisał Whiplash
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
Do jakiej wartości jest podnoszona temperatura w głowicy żeby uzyskać 600 stopni w puszcze DPF gdzie "normalnie" jest 200?Cytat:
Napisał @sdero
Dlaczego skoro dzieje się to w głowicy nagrzewa się tylko DPF a nie turbo i rura biegnąca pod silnikiem?
Nagrzewa się wszystko, kolektor potrafi się zrobić czerwony .
Czyżby?
Wypalanie w oplu czyli takim samym badziwiu jak Alfa
https://www.youtube.com/watch?v=D2QdpiA7VX8
Intuicja podpowiada mi ze @sdero zlogowal auto w czasie wypalania, albo odczytał z programu co ma się dziac podczas procedury regeneracji i wie dokladnie o czym mówi.
temperatura w głowicy musi mocno wzrastać, jak wynika z tego opisu.
Z jednego prostego powodu. Ideą regeneracji DPF jest wypalenie sadzy. A skoro sadza się pali (a musi zainicjować ten proces znacznie wyższa temp. niż normalnie) to i wydech za DPF się rozgrzewa. Opisany przez ciebie sposób regeneracji występuje w ciężarówkach. Tam owszem jest wtryskiwacz na wydechu, który dawkuje paliwoCytat:
Napisał quba
Być może takie rozwiązanie jest też stosowane w niektórych sam. osobowych, ale jest to kategoria "egzotyki" niż standard
Nie chodzi o dodatkowy wtryskiwacz tylko o dotrysk paliwa w suwie wydechu.
Jeśli według Was paliwo jest podawane tylko w suwie sprężania to skąd rozrzedzanie oleju? Gdyby tak było wszystko by się wypaliło...
W suwie sprężania w dieslu nie wtruskuje się paliwaCytat:
Napisał quba
Chyba wtrysk pilotujący jest w suwie sprężania - jeszcze przed osiągnięciem GMP.Cytat:
Napisał jasio79
Tak, jest to dokładnie widoczne w oprogramowaniu sterownika. Widać to też w logach podczas wypalania.Cytat:
Napisał bobby
Nagrzewa się dokładnie wszystko, a nie tylko sam DPF. Natomiast z uwagi na konstrukcję i to że dopalane są też inne produkty procesu spalania, które kumulują się w DPF w jego okolicy jest wyraźnie cieplej.
Kurde źle mi wkleja
Na przykładzie Audi.Cytat:
Napisał jasio79
Przy okazji do czego służą klapy w kolektorze
https://www.youtube.com/watch?v=x3K3BHtlfVk
W tym filmie mówią też, że maksymalny moment obrotowy uzyskują przy 5400 obr/min.Cytat:
Napisał quba
Jakiś przełom w dziedzinie diesli przegapiliśmy. :)
Słuszna uwaga.
Możliwości są dwie..albo audi robi już coś czego nie wiemy, albo tłumaczenia z niemieckiego na angielski dokonali ludzie premiera Morawieckiego.
Witam panowie,
Niestety i mnie dopadła usterka głowicy. Opisze jak to wyglądało w moim przypadku.
Auto am od sierpnia 2019 2.4 210KM z 2008r, przebieg 204k km. Od jakiegoś czasu zaczął ubywać mi płyn chłodniczy z eskalacją w okresie przed świątecznym gdzie cały zbiorniczek wyrównawczy płynu wyparował na dystansie 30 km jazdy po mieście. Przestało działać ogrzewanie, później wyskoczył komunikat pomiędzy zegarami o braku płynu i wskaźnik temp skoczył na 120C.
Poziom oleju taki sam, brak masła na korku oleju i na bagnecie, płyn chłodniczy czysty, dymienie o tej porze roku ciężki do określenia.
Auto pojechało do mechanika, wycieków brak, duże ciśneinie w układzie chłodzenia, spuchnięte węże. Zrobienie obejscie na chłodnicy EGR - dalej to samo.
Jutro lub w czwartek ma być ściągana głowica i sprawdzanie szczelności. Jeżeli okaże się być pęknięta głowica to co robić, dać do spawania, kupić regenerowaną czy szukać od 156/Cromy?
Przeczytałem już kilka wątków na forum, ale tematy były sprzed kilku lat więc proszę o opinie co mozna zrobic dziś ????
z tego co ja się orientuję (z lektury forum) to spawanie raczej niepolecane mocno. reszta rozwiązań OK, choć nie szuka się z Cromy (choć może i też?) tylko z AR156 20V (już nie pamiętam, wersja 175HP?). nawet nigdy nie miałem 2.4 więc wybaczcie, bazuję na wiedzy którą tylko z ciekawości zgłębiałem dawno temu.
aaa, tzw regenerowane te 2-3 lata temu to były nówki, ale nazywały się regenerowane pewnie z jakiś względów - trzeba było oddać cokolwiek na wymianę (jakąkolwiek głowicę, w jakimkolwiek stanie)
Regenerowane fabrycznie to są nówki. Chodzi o ekologie, jakiś % części musi być regenrowany. Głowice mozna oddać jakąkolwiek i w dowolnym stanie, byleby w orginalnym opakowaniu w jakim kupilismy regenerowana fabrycznie.Cytat:
Napisał epsonix
Jasne rozumiem. Z racji tego ze na Alfe wydalem juz sporo kasy i chcialbym troche ograniczyc koszty to mam pytanie czy znacie może kogoś na forum, albo jakieś miejsce gdzie można kupić używaną głowice ze 156 20V 175KM ?Cytat:
Napisał jasio79
wystaw w zakładce "kupię". No i przejrzyj "sprzedam".Cytat:
Napisał Nitty
albo polowanie allegro/olx - coś tam czasem wyskoczy
Większość ma tych głowic ma za sobą niejasną przeszłość nie jesteś w stanie stwierdzić czy i jak zostały naprawione jeżeli się da to spawaj swoją głowicę ale niech pospawają wszystkie mostki bez względu na to czy są popękane moja pękła na trzecim cylindrze i pospawali trzeci no i po trzech latach pękła na drugim teraz włożyłem głowice z Alfy 166 ale kupno takiej głowicy to nie koniec wydatków musisz dokupić dźwignie zaworowe bo w 166 i 156 były 6mm zawory w 159 są 5mm i dźwigienki nie pasują poza tym trzeba skracać śruby którymi przykręcasz obudowę wraz z wałkami do głowicy.Cytat:
Napisał Nitty
Skąd masz te informacje co do spawania ???Cytat:
Napisał megalanca
I dlaczego takie głupoty wypisujesz o jakimś skracaniu śrub ??? Totalne kłamstwo!!!
Wszystkie silniki 2.4 od mocy 175KM mają dokładnie takie same wałki rozrządu i takie same obudowy, to nie wiem dlaczego chcesz coś tam skracać ???
Nie wprowadzaj w błąd innych.
Co do opcji zmiany na starszą głowicę , to jest jedyne i najtańsze z rozsądnych rozwiązań. A zakup nowych czy nawet używanych dźwigienek zaworowych to wydatek ok. 17zl (nowe) za sztukę x 20 . A jak kupujesz głowicę, to się kupuje już z nimi w cenie głowicy. A używane ok. 150-200zł za komplet.
Spawać sobie zawsze można ale nigdy to się nie opłaca i za duże ryzyko ponownego pęknięcia akurat tej głowicy i znów koszty demontażu i montażu i nowych uszczelek . Żaden zakład nie weźmie na siebie kosztów ponownego demontażu i montażu i uszczelek (oni jak coś, to tylko znów podleczą spawem pęknięcia i dalej to samo!!!
Oczywiście przecież nikt też nie zabroni komuś zakupu za około 6 tyś. zł nowej głowicy.
Pozdrawiam wszystkich.
- - - Updated - - -
"Większość ma tych głowic ma za sobą niejasną przeszłość nie jesteś w stanie stwierdzić czy i jak zostały naprawione jeżeli się da to spawaj swoją głowicę ale niech pospawają wszystkie mostki bez względu na to czy są popękane moja pękła na trzecim cylindrze i pospawali trzeci no i po trzech latach pękła na drugim teraz włożyłem głowice z Alfy 166 ale kupno takiej głowicy to nie koniec wydatków musisz dokupić dźwignie zaworowe bo w 166 i 156 były 6mm zawory w 159 są 5mm i dźwigienki nie pasują poza tym trzeba skracać śruby którymi przykręcasz obudowę wraz z wałkami do głowicy. "
A ile Cie kosztowało kolego spawanie głowicy i jaki był koszt całkowity.
Moją głowicę będą ściągali dopiero w poniedziałek i się jeszcze zastanawiam którą opcję wybrać.
Spawanie jak stwierdził kolega [MENTION=28117]slawek986[/MENTION] to rozwiązanie niepewne i na krótką metę. Na forum bywały przypadki, że niektórym głowice pękały dalej od naniesionego spawu i znów robota od nowa. Ale każdy robi jak uważa.
Widzę że masz pojęcie co piszesz ano informuje cię że owszem wałki i obudowa jest taka sama ale gniazda gwintów w głowicy z 166/156 są krótsze i jak wkręcisz śruby z 159 to nie dokręcisz pokrywy.Co do spawania to mam takie informacje bo się tym zajmuję a nie tylko udzielam głupich rad i zarzucam kłamstwa choć sam nie masz pojęcia co piszesz.Cytat:
Napisał slawek986
- - - Updated - - -
To zależy od zakładu w którym będą taką usługę wykonywali cena za kompletną regenerację waha się od 1000 do 1800 pln. Pamietaj że nie każdą głowice da się pospawać to już musi sprawdzić zakład który zajmuje się spawaniem więc szukaj polecanych serwisów.Cytat:
Napisał Nitty
- - - Updated - - -
Kolego nie do końca masz rację jeżeli chodzi o spawanie ale nie będę nikogo namawiał,prawda jest taka że tych głowic nie popękanych praktycznie nie ma na rynku więc ciężko jest znaleźć taką która nie była spawana bo mało kto ci się przyzna że spawał cena nowej 14000.Cytat:
Napisał MikeDraven
A to dziwne, bo ja mam na śruby ze 159 pokrywę dokręconą i głowicę ze 156 i jakoś wszystko pasuje:)Cytat:
Napisał megalanca
Nie dalej jak w Piątek robiłem taką przekładkę w 159 otwory na gwinty są od dołu otwarte w starszej głowicy zamknięte ja montowałem głowicę z 166 2003r może potem coś pozmieniali w każdym razie nie wyssałem sobie tego z palca sam byłem zaskoczony.Cytat:
Napisał MikeDraven
Proszę podaj numer tej głowicy.
Jeśli jest od 175KM lub 180 lub 185 czy nawet 190 to wszystko jest dokładnie to samo - i wiem co ja piszę !!!
Jeśli ktoś zakłada coś co jest z innej pojemności (a takich podobnych jest kilka odmian jak chociażby łudząco podobna 150KM chociaż tam jest inaczej poprowadzony kanał olejowy i nie tylko)) to różnie bywa.
Ja bym prosił numer tej głowicy
A z resztą po co ja mam komuś jeszcze coś udowadniać czy wyjaśniać. Każdy robi jak mu tam lepiej.
Co do spawania, to jeszcze kilku kolegów z naszego forum buja się z mechanikami i zakładami napraw (spawania) głowic w sądach. Ciekawe dlaczego ??? Nawet na naszym forum jeden kolega dogłębnie opisuje swoja sytuację z pewnym zakładem w Polce warto może sobie poczytać.
Zawsze mozna pospawać i Alfy sie pozbyć a inny nabywca sie znów będzie z tym problemem mierzył.
Pozdrawiam i tyle w temacie.
- - - Updated - - -
A tak na marginesie to w słabszej wersji jest tylko mniejsze koło rozrządu na wałku a wszystko inne jest takie samo.
Jak jesteś taki szpec to znajdź koledze niespawaną głowicę i nie spinaj się co do śrub bo nie masz racji zrobię ci zdjęcia i ci udowodnię że głowica z starszych modeli ma pozamykane od dołu otwory na śruby mocujące górną pokrywę a w 159 otwory są na wylot i trzeba zeszlifować 5mm żeby śruby weszły.Nie widziałem głowicy 20V z silnika o mocy 150km nie wiem po co by to robili skoro 10V miały 150km.Co do spawania głowic to robi się to w o wiele poważniejszych sprzętach od JTDm i daje radę problem polega na tym że głowica w 159 ma wadę od cała filozofia.Cytat:
Napisał slawek986
Masz nr OE tej swojej głowicy?
W którym miejscu go znajdę jestem w tanie odczytać go przy poskładanej głowicy widzę tylko napis 6AS9C1F przy kolektorze wydechowymCytat:
Napisał magil
Nie wiem, ale skoro to jest kwestia sporna, byłoby wiadomo który nr głowicy wymaga rzeźby ze śrubami.Cytat:
Napisał megalanca
Wiem na pewno że głowica jest z AR 166 z 2003r niestety nie znam mocy którą dysponowała jutro poszukam może uda się coś jeszcze doczytać.Cytat:
Napisał magil
Kolejny pacjent z pękniętą głowicą tym razem AR166 2,4 20V 175 km pęknięcie na czwartym cylindrze a jako że mam na wierzchu głowice z 159 210km i z 166 zrobię zdjęcia żeby każdy widział dlaczego nie pasują śruby pokrywy zaworów.Załącznik 266260Załącznik 266261Załącznik 266259To jest głowica z 166Załącznik 266266Załącznik 266268Załącznik 266270a to z 159 myślę że różnice widać bardzo dobrze.
jak dotąd sądziłem że 175HP nie miała problemu z pękaniem, w przeciwieństwie do 166 2.4 185HP (która jest chyba idento jak 200/210HP i ma DPF?). jakiś wyjątek?
Samochód z którego pochodzi ta głowica nie miał łatwego życia i może stąd ten problem.Też się pocieszam bo w swojej 159 mam identyczną głowicę.Cytat:
Napisał epsonix
To tej co kupiles ode mnie nie zakladales? Zostawiles sobie na zapas?Cytat:
Napisał megalanca
Wysłane z mojego G8441 przy użyciu Tapatalka
Tak dałem do zrobienia i teraz się przydała do mojej włożyłem niespawaną z 166 175kmCytat:
Napisał jasio79
- - - Updated - - -
Ta która jest na zdjęciu to własnie ta którą od ciebie kupiłem.Oczywiście ta czysta:)Cytat:
Napisał megalanca
jezu, to chyba, jak się kupuje 2.4 jtdm to trzeba profilaktycznie zespawać sobie głowice:)))
coś w tym jest, jak się trafi zdrowa używka z jakiegoś auta 175HP to może lepiej brać na zapas profilaktycznie. najwyżej kiedyś dobrze się sprzeda jak już nie będzie na rynku co kupować