Blokady wałka rozrządu

- tak obecnie moge już potwierdzić z cała stanowczością , tylko blokady HP są sprawdzone i wiernie oddają krzywiznę wałka dokłądnie tak jak blokady fabryczne.
- wszyscy inni "producenci" Tarnów, Nowy Sącz to używając parafrazy naszego kolegi kowale robiący blokady do tak wymagającego auta jakim jest 156 TS.
- jeszcze raz przypomnę, faza przekrycia w tym "stunningowanym modelu fabrycznym " jest równa tylko 7 stopni, 3 na zawór ssacy i 4 na zawór wydechowy.
- 10 letnie auto ma luzy pomiedzy GMP wału korbowego i GMP czujnika zegarowego około 2 - 4 stopni, czyli prawie 1 szczerba we wzierniku.
- ja napewno bedę ustawiał wg. GMP wału korbowego, czyli wziernik + dodatkowo czujnik zegarowy do bieżacej kontroli.

- dobre pytanie , dlaczego firma alfa nie podała metody ustawiania na szczerby ?
- a ja się zapytam, dlaczego firma alfa w swoim testerze firmowym Examiner nie podaje wszystkich parametrów adaptacyjnych silnika 156 TS ?
- i to taki szczególny parametr FRA, bezpośrednio mówiący o kondycji silnika, czujników, sondy, katalizatora, mafa.
- może nie wiedzieli że taki parametr Bosch zrobił im w ECU, chyba tak było !!!
- i to samo jest ze szczerbą.
- kto ma rację ?

Cytat:

---

Napisał bubu321

-
jak sie kręci kołem od strony kierowcy to dobrze widać jak "siada " blokada na wałku wydechowym i ssącym.

--
http://www.forum.alfaholicy.org/
--
http://www.forum.alfaholicy.org/
--

---

Nie chodziło mi o sprawdzenie,tylko zakładanie paska.Spróbuj załozyc pasek i kontrolowac znak na kole zamachowym ;) Trudne do zrobienia.

Cytat:

---

Napisał GrzesiekK.

No chyba coś w tym jest, gdy składałem teraz moje 3.0 do 156tki, przy ustawieniu rozrządu szczególnie przyłożyłem się do GMP na czujnik, i nie byłem w stanie zauważyć jak to nazwałeś martwej strefy, ewidentnie widać było narastanie wskazania czujnika i od razu po osiągnięciu max. opadanie, bez jakiegokolwiek zakresu położenia wału w którym wartość była by stała. Ale silnik w stanie wzorowym!!!!

---

No to cieszę się, że chociaż jeden kolega ma takie same doświadczenia jak ja, bo już zacząłem powoli się zastanawiać, czy coś ze mną nie tak. No, ale to trzeba zrobić parę silników i mieć konkretny czujnik.
Nie rozumiem tylko kolegi bubu, bo w sobotę zostało jasno dowiedzione, że w silniku jego samochodu ustawienie na tzw. znaki powoduje opóźnienie faktycznego GMP, zmierzonego czujnikiem o 2 st., co daje 0,03 mm skoku tłoka. Może, gdybyśmy rozebrali cały rozrząd i ustawili ten silnik zgodnie ze sztuką, to przekonałbym do czegoś kolegę bubu - a tak to cała para poszła w gwizdek.

No cóż... Tak jak napisałem - nie wiem jak dokładnie jest w ts-ie bo go jeszcze nie rozbierałem.
Co do reszty podtrzymuje swoje stanowisko - i bardzo jestem ciekaw tego co ustalicie. Nie myli sie ten co nic nie robi - ja przyznam rację każdemu kto rzetelnymi dowodami przekona mnie do swojego stanowiska.
Swoja wiedzę opieram na wertowaniu "service manuali" (najlepiej fabrycznych - a i im zdarzają się błedy) oraz weryfikowaniu ich w praktyce.
Każdy kto mnie zna powie wam, że jestem tak dokładny, że przez tę dokładność nie jestem w stanie dokończyć w przyzwoitym czasie wielu spraw które zacząłem.
Nie biorę się za coś jak sie najpierw z tego nie zdoktoryzuję.
Rozebrac silnik potrafi każdy, nie każdy potrafi złożyć go z powrotem na tyle dobrze żeby działał nie gorzej niż przed demontażem. Ja pierwszego składania swojego boksera omalże nie przypłaciłem życiem. Czujnik zegarowy posiadam - i uważam, że jest dobry do ustawiania zapłonu w jawie (zresztą też TS tyle że 350 -hehehe).
Dlatego napisałem Wam to co napisałem. Nie wiem dlaczego instrukcja każe ustawiać na czujnik zegarowy - uważam to za bardzo dziwne. Jak zrobię swój rozrząd to pewnie napisze dlaczego.
Dziś jedyne racjonalne wytłumaczenie jakie przychodzi mi do głowy jest takie, że łatwiej jest wkręcić czujnik zegarowy skoro i tak jest zdjęta pokrywa zaworów do montażu blokad niż demontaż kolektora ssącego i akumulatora żeby dojść do wziernika. Ktoś to racjonalizował pod kątem czynnosci koniecznych do wykonania i czasu pobytu auta w serwisie.
A zapłon jest powiązany z gmp tłoka czy z położeniem koła zamachowego? Bo skoro ustawiacie gmp wg tłoka to i czujnik od zapłonu powinien być skorelowany z tłokiem a nie z zębami na kole zamachowym (tzn ecu powinno wyliczać zapłon względem tłoka a nie zębów na kole zamachowym).
Życzę żebyście mieli dużo czasu na medytacje z tym tematem, i naprawdę czekam na wyniki Waszych badań - a nóż będę musiał przeprosić się ze swoim czujnikiem zegarowym...
Naprawdę bez jakiejkolwiek urazy :-D życzę miłej zabawy.

Ps. Osobiście uważam że trzeba w "service manualu" sprawdzić czy znak na kole zamachowym oznacza z GMP tłoka. Jeśli tak, to czujnik zegarowy może dalej spokojnie kurzyć się w szafie. Niestety na dzień dzisiejszy nie posiadam tak rzetelnej dokumentacji silnika TS jaką posiadam do boksera i tego sprawdzić nie mogę (skłamałem - posiadam o ile w ar 156 były takie same ts-y jak w 146 - ktoś to wie?).

Ja ostatni raz i krótko, bo pewnie większość już ma dość tej polemiki.

Jeśli ktoś chce poprawiać konstruktorów silnika co do procedury ustawiania rozrządu w TS to jego sprawa.
Moje pomiary przeprowadzone z kolegą bubu dowiodły niezbicie, że w badanym silniku znaki pokazywały zafałszowane wskazania w porównaniu do rzeczywistego GMP tłoka o 2 st., co przekłada się na 0,03 mm suwu tłoka. Jak jest w innych silnikach nie wiem, ale jak będę robił swój to sprawdzę i napiszę.
Dlatego, gdyby ktoś ustawiał rozrząd w silniku kolegi bubu ustalając GMP na podstawie znaków, to już na samym początku popełniłby błąd opóźnienia fazy otwarcia zaworów o 1 st..
Właśnie dlatego inżynierowie, mając na względzie konieczność niezwykle dokładnego ustawienia rozrządu w TS, przewidzieli procedurę jego ustawiania przy użyciu czujnika zegarowego.
Łatwość dostępu do znaków nie ma tu nic do rzeczy, tym bardziej, że w TS nie ma potrzeby demontażu kolektora ssącego, jak twierdzi kolega r-sokol. Wystarczy tylko wyjąć akumulator do lepszego obserwowania znaków. Więc, gdyby można było korzystać ze znaków to byłoby to znacznie łatwiejsze niż posiadanie specjalistycznego narzędzia, jakim jest czujnik.

- w każdej dziedzinie rządzi statystyka, testy jednego auta i wyciąganie z tego wniosków to błąd.
- ja tez popełniłem ten sam bląd, po testach około 20-30 alf wyciągam wnioski że WSZYSKIE alfy maja żle ustawiony rozrząd.
- bazuję tutaj na danych podanych przez odkrywcę metody pomiaru pulsacji w rurze wydechowej, ( podoba mi sie ta nazwa "analiza spalin", kto miał robione te pomiary to wie dlaczego tak to nazwali.).
- wg. tego pana , wykres pulsacji, czyli pośrednio fazy przekrycia ma mieć pierwszy najwyższy wierzchołek inne mają być niższe.
- a na moich pomiarach pierwszy wierzchołek jest niższy a inne wyższe i tak prawie we wszystkich przebadanych alfach.
- dopiero nieoficjalny zlot w Krzywej dał mi po nosie, alfa kolegi zachowuje się normalnie, mimo tego że ma wbudowany gaz chyba V generacji.
- pomiary GMP wykazuje jednak że rozrząd jest opózniony prawie o 12 stopni, mam tylko nadzieję ze w czasie oficjalnego zlotu uda sie ten problem potwierdzić.
- czyli jednak autor tej metody ma rację, coś innego przeszkadza w naszych alfach aby otrzymać poprawne wyniki.
- poniżej wyniki ostatniej sesji, wszędzie zaznaczone GMP.
- na każdym wykresie impuls zapłonu jest przed GMP a to już dużo.
--
http://img689.imageshack.us/img689/1...zyz2003.th.jpg
--
http://img406.imageshack.us/img406/6...ny6stop.th.jpg
--
http://img688.imageshack.us/img688/9...2stopni.th.jpg
--
- teraz to co tygrysy lubią najbardziej, teoria.

- z wałem korbowym jest związany czujnik położenia i obrotów wału korbowego, CKP.
- punkt GMP wału korbowego jest na 15 impulsie CKP, dokładnie na opadającym zboczu sinusoidy w środku, czyli wypada to w środku zęba wału korbowego.
- czujnik Halla powinien mieć skok impulsu do zera na 20 impulsie CKP.
- iskra zapłonu na obrotach biegu jałowego wypada na 13 impulsie CKP.
- zero czujnika zegarowego powinno wypadać na GMP wału korbowego.
- w diagnostyce mówi się o tym że te wszytkie GMP wału korbowego, wałków rozrządu oraz GMP tłoka przy poprawnym ustawieniu powinny się pokrywać.
- ja jeszcze dodaję, "i przy braku dużych luzów na silniku".
- klasyczne machanika bazuje tylko na GMP tłoka, jako jedyny wyznacznik górnego martwego punktu.
- myśle że problem jest bardziej skomplikowany, bo nie wiemy jaki wpływ na te parametry mają popychacze hydrauliczne, wzniosy krzywki wału rozrzadu.
- ale na te pytania powinna dać odpowiedz diagnostyka dynamiczna.

Wróć. Pomyliłem się - oczywiście nie kolektor ssący - miałem na mysli odcinek rury pomiędzy filtrem a przepływomierzem. A jesli akumulator wystarczy - to oczywiście wystarczy.
Oczywiście żadnej polemiki - wtrącałem tylko swoje 5 groszy - i na tym faktycznie poprzestanę. (nadal bez urazy - naprawdę, tylko dążenie do prawdy, nie miejcie mi tego za złe)

No to jeszcze raz muszę się wypowiedzieć bo zostałem sprowokowany.
Statystykę znam dość dobrze - nawet zdawałem z tego egzamin, więc rozkład Gaussa, czy odchylenie standardowe to dla mnie normalna sprawa. Ale nie zgodzę się nigdy, że statystyka rządzi.
Bo ze statystyką to jest tak, że jak jeden ma 0 zł, a drugi 1000 zł, to średnio mają po 500 zł. Oczywiście im większa próba tym błąd mniejszy.
Nasze pomiary dotyczyły jednego konkretnego silnika i zawsze podkreślałem, że nie wiem, jak jest w innych.
Tyle tylko, że nawet gdyby dysponować większą próbą to i tak pewnie niewiele by to dało, bo te sytuacje trzeba rozpatrywać zawsze dla konkretnego indywidualnego przypadku.
Mając teraz na względzie pomiary dynamiczne kolegi bubu myślę, że dla konkretnego silnika trzeba by przyjąć z grubsza następujący tok postępowania:
1. Ustawiamy rozrząd zgodnie ze sztuką.
2. Prosimy kolegę bubu o przybycie ze swoim labaoratorium badawczym, odpalamy silnik i kolega bubu mierzy parametry.
3. W zależności od wyników diagnozy przestawiamy rozrząd. Po czym odpalamy jeszcze raz i mierzymy. Jeśli coś trzeba doregulować to ponawiamy próbę - i tak do skutku.
4. Dokonujemy pomiaru GMP po ostatniej korekcie.
5. Jak zrobimy tak ponad 30 silników (a jeśli więcej to jeszcze lepiej) to mamy, zgodnie z zasadami statystyki, wyniki pozwalające na wyciąganie wstępnych wniosków.
6. Wtedy już będziemy mogli, z podaniem określonego prawdopodobieństwa wystąpienia błędu, regulować inne samochody, bez konieczności udziału kolegi bubu.

A dla kolegi r-sokol potwierdzenie, że rury dolotowej też nie trzeba demontować, a urazy oczywiście żadnej nie mam, bo to dobrze jak coś można wyjaśnić w inteligentnej dyskusji.
Pozdrawiam

Ja ostatni raz i krótko, bo pewnie większość już ma dość tej polemiki.

- wiedziałem, że kolega SG0240 nie wytrzyma i się dołączy.
- ale oczekiwałem że kolega coś wniesie do dyskusji na temat tych wykresów.
- ja też nie wiem co oznaczają na tych wykresach wszystkie załamania, doliny, szczyty.
- ale mam propozycję , moze być bardzo pomocne rozrysowanie poszczególnych faz rozrządu z rozbiciem na poszczególne cylindry.
- cyl 1, i tutaj raczej wykres z linii aby widziec jak zachodzą poszczególne fazy
- cyl 2, moze nawet kolorami linii
- cyl 3,
- cyl 4
- może to nas odciągnie od tych zaworów, GMP a może naprowadzi na prawidłowy tok postepowania.
- będziemy sobie tak dyskutować aż moderator zablokuje tę dyskusję z powodu tego że to nie na temat.
- a temat był "blokady wałka rozrządu".
- zdjęcie rury przepustnicy dolotowej bardzo pomaga, za to bardzo przeszkadza instalacja gazowa, zwykle w okolicy jest ECU od gazu.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- będziemy sobie tak dyskutować aż moderator zablokuje tę dyskusję z powodu tego że to nie na temat.
- a temat był "blokady wałka rozrządu".

---

Niech sie nie waży to moja ulubiona dyskusja,od jej przeczytania zaczynam dzien ;)

Przykro mi niezmiernie, ale do wykresów nie mogę się odnieść bo po prostu nie do końca jestem zorientowany w ich zawiłościach.
Ja już dawno napisałem, że to laboratorium kolegi bubu (które osobiście widziałem i którym był diagnozowany mój silnik) jest rewelacyjnym urządzeniem, ale potrzeba do interpretacji otrzymanych wyników przejść specjalistyczne szkolenie.
Wiem też, że kolega bubu uczy się intensywnie cały czas, żeby zgłębić tajniki tej metody (co budzi moje najwyższe uznanie i podziw), badając różne samochody, w czym usiłuję mu pomóc jak tylko mogę.
Myślę, że dobrze byłoby kiedyś spotkać się w większym gronie i podyskutować na konkretnych przypadkach.

- wyniki testów, przy założeniu że GMP firmowe występuje dla 15 impulsu CKP na opodającym zboczu.

1. ustawienie wg. GMP czujnika zegarowego ( GMP tłoka ) co daje wziernik na +2 stopnie
GMP pozorny jest + 5 stopni przed GMP.
faza przekrycia 4 stopnie / 10 stopni.
impuls Halla rózni sie 3 stopnie od impulsu 20, 50 CKP
1 wierzchołek pulsacji mniejszy od pozostałych.
pomiar cisnienia w cylindrach Px. pokazuje że rozrząd jest wyprzedzony.

2. ustawienie wg. wziernika na 0 stopni, nie mierzono GMP tłoka.
GMP pozorny jest + 7 stopni przed GMP.
faza przekrycia 5 stopnie / 8 stopni.
impuls Halla pasuje do 20, 50 impulsu CKP.
1 wierzchołek pulsacji mniejszy od pozostałych.
nie wykonano pomiaru cisnienia w cylindrach Px.
przy próbie ustawieniu wałka ssącego stwierdzono, że blokady ssące mają luz 0.5 mm.
ten luz nie pozwolił na ustawienie dokładne wałka ssącego.
wysłano zapytanie do producenta tych blokad.

3. ustawienie wg. wziernika na 5 stopni w planach.

4. ustawienie wg. wziernika na 7.5 stopni w planach.

Cytat:

---

Napisał bubu321

2. ustawienie wg. wziernika na 0 stopni, nie mierzono GMP tłoka.
GMP pozorny jest + 7 stopni przed GMP.
faza przekrycia 5 stopnie / 8 stopni.
impuls Halla pasuje do 20, 50 impulsu CKP.

---

Czyli co? Tak powinno być?
Pod warunkiem braku luzów to wg mnie prawidłowe ustawienie bo wszystko się pokrywa jak powinno być i można teraz przeliczać.

- ok, tylko ja nigdzie nie znalazłem że Hall ma być na 20, 50 impulsie CKP.
- z wielkim bulem odnalazłem że GMP jest liczone na 15 , 45 impulsie CKP.
- a jak Hall ma być na 18 impulsie ?.
- jutro chyba pomierzę cisnienie w cylindrach ale i tak obecnie widze ze GMP pozorne nie pokrywa sie z GMP impulsu CKP, czyli trochę żle.
- tylko jak ja kiedyś jeżdziłem maluchem, sam ustawiałem zapłon i jeżdził.

Ustawiłem GMP w swoim silniku i miałem taki oto obraz na wzierniku:

http://img225.imageshack.us/img225/4...4211813.th.jpg

Blokady pasowały bez problemu. Tzn. nie były zbyt dokładne ale odrazu pasowały do położenia krzywek.

Poniżej kolega, Dawid "ziomster" prezentuje klucz dynamometryczny z przedłużeniem - do dokręcania śruby na wale korbowym

http://img96.imageshack.us/img96/832...4212059.th.jpg

No to rewelcja, jeśli ustawiałeś czujnikiem zegarowym.
A co było niedokładnie z tymi blokadami?

Bez czujnika zegarowego. Znaki z przodu wału korbowego pokryły mi się i z tyłu było na 0 stopni.
Blokady nie bardzo chicaly dojść do płaszczyzny głowicy i nie odwzorowywały krzywki.

Cytat:

---

Napisał Majkel

Bez czujnika zegarowego. Znaki z przodu wału korbowego pokryły mi się i z tyłu było na 0 stopni.
Blokady nie bardzo chicaly dojść do płaszczyzny głowicy i nie odwzorowywały krzywki.

---

Mam ten sam syfiasty komplet w garażu, to co opisałeś to najmniejszy problem, względem blokad z ASO i blokad HP opisane przez Ciebie blokady mają źle wyfrezowane gniazda krzywek, są przesunięcia szczytu krzywki, w skutek tego wałki ssące są ok. 2stopnie przyspieszone, a wydechy o ok. 1 stopień opóźnione względem tego co fabryka wymyśliła. Przez ten wspaniały komplet muszę w sobotę drugi raz rozrząd ustawić, dobrze że robię sam to nauka nie boli ...

Jakie są skutki takiej niedokładnosci w pracy silnika?
W przypadku blokad HP przy silniku V6 24V(czerwone) odczuwalne są delikatne wibracje na wolnych obrotach.

Cytat:

---

Napisał Majkel

Jakie są skutki takiej niedokładnosci w pracy silnika?
W przypadku blokad HP przy silniku V6 24V(czerwone) odczuwalne są delikatne wibracje na wolnych obrotach.

---

Na pewno to było HP?? Mam pod ręką 3 litrówkę poskładaną na HP i wszystko jest OK, natomiast mój silnik na tak spierniczonych blokadach jak opisałeś swoje, po wygrzaniu do normalnej temp. pracy ma właśnie drgawki przedśmiertne ;]

Cytat:

---

Napisał Majkel

Bez czujnika zegarowego. Znaki z przodu wału korbowego pokryły mi się i z tyłu było na 0 stopni.
Blokady nie bardzo chicaly dojść do płaszczyzny głowicy i nie odwzorowywały krzywki.

---

Eeee....
Rewelka to by była jakby Ci się ustawienie z czujnika zegarowego pokryło ze wskazaniem na kole zamachowym...
A tak to przód z tyłem zawsze się pokryje - no chyba że się komuś wał korbowy skręcił...

:shakehands:

Tzn, czujnika nie miałem. Jedynie sprawdziłem to na zasadzie, że wsadziłem kawałek prostego elementu w otwor od świecy i sprawdziłem kiedy przestaje się podnosić, a nie zaczął opadać.Taki domowy sposob.

Cytat:

---

Napisał SG0240

No to cieszę się, że chociaż jeden kolega ma takie same doświadczenia jak ja, bo już zacząłem powoli się zastanawiać, czy coś ze mną nie tak. No, ale to trzeba zrobić parę silników i mieć konkretny czujnik.
Nie rozumiem tylko kolegi bubu, bo w sobotę zostało jasno dowiedzione, że w silniku jego samochodu ustawienie na tzw. znaki powoduje opóźnienie faktycznego GMP, zmierzonego czujnikiem o 2 st., co daje 0,03 mm skoku tłoka. Może, gdybyśmy rozebrali cały rozrząd i ustawili ten silnik zgodnie ze sztuką, to przekonałbym do czegoś kolegę bubu - a tak to cała para poszła w gwizdek.

---

Zobacz - 3 setne milimetra = 2 stopnie
Szkoda było fatygi z tym kawałkiem prostego elementu... no chyba że po to żeby łatwiej było znaleźć znaki na kole zamachowym...

Kolega Majkel powiela ten sam błąd, który robi wielu mechaników.
Nie ma co się dziwić, że potem silnik źle pracuje, a koledze bubu321 wychodzą przedziwne pomiary.
Jeśli do tego dodać złe blokady to "sukces" murowany.
A ja już przez chwilę miałem nadzieję, że jest chociaż jedna alfa, w której znaki idealnie odzwierciedlają wskazania czujnika.

- jeśli GMP tłoka , czyli odczytane z czujnika pneumatycznego nie pokrywa się z GMP pozornym, to mam mówić że jest dobrze.
- bardziej na dzień dzisiejszy interesuje mnie temat: złe ustawienie rozrządu co powoduje w silniku .
- bo może walczymy o marchęwkę ?
- pracuję nad skryptem do pomiaru mocy oraz momentu obrotowego podczas jazdy na 2 biegu.
- czyli dość prosty sposób poznania czy mam dobrze wszystko z silnikiem, czy nie.
- sposób wymaga tylko zważenia kierowcy, pomocnika i notebooka na wadze.
- jak będzie skrypt działał to się wybieram na testy auta.
- wcześniej tylko POPRAWNE ustawienie rozrzadu na DOBRYCH blokadach.
- kusi mnie aby podjechać do starego fachowca od tunningu, pan twierdzi że rozrząd ustawia się na szczelinomierz, troche ma rację w końcu wałek ssący powinien zacząć otwierać zawóry ssące a wydechowe powoli zamykać.
- ale na razie w planach ustawienie rozrządu w domowym zaciszu.

:) może powinniśmy kupić sobie forumowe blokady i czujnik zegarowy. Nie miałem dostępu do czujnika zegarowego, wiec musiałem zmienić rozrząd w mniej humanitarny (mniej laboratoryjny) sposób.

- dobry pomysł , nawet chyba nie potrzeba na to ankiety.
- jeden tylko warunek : gdzie są te dobre blokady ?
- autona, HP, ICO, Toruń, Nowy Sącz.
- a potem te dobre blokady do żywicy i modelowanie CNC na frezarce.
- czy cena wyjdzie 50, czy 100 zł chyba nie jest ważne.

QBA może ma jeszcze KLIK

Tamte już sprzedałem jeśli będzie taka potrzeba to na dniach załatwiam następne.

Cytat:

---

Napisał bubu321

a potem te dobre blokady do żywicy i modelowanie CNC na frezarce.

---

No to już do roboty ;] Ja właśnie skończyłem odlewy blokad do V6 ;] Jutro zapewne podjadę do ASO i wpakuję moje odlewy w ich oryginalne blokady wtedy będzie jasność. Oczywiście poinformuję o wyniku i podam wtedy co to za producent.
http://images47.fotosik.pl/289/0336ac8ba7aa9b7dmed.jpg

- takie pytanie a czy nie można od razu stosować te blokady z żywicy.
- muszę się przyznać że pomysł nie był mój.
- jeśli stosujemy odpowiednie narzędzia to taka blokada nie przenosi żadnego momentu, naprężenia.
- a żywica jest dość wytrzymała.
- jesli na samych blokadach próbujemy odkręcać koło zebate wałka rozrzadu, to zapomnijmy o tej metodzie.

Bubu
Gadałem z Grzesiekk. Wariata nie da się odkręcić nawet z metalowymi blokadami - wyrobią się. Powinno się mieć klucz do blokowania kół zębatych. Więc moim zdaniem odlewy z żywicy powinny spełnić swoje zadanie - pozostaje jeszcze kwestia skurczu wiążącej żywicy - ale są typy żywic o małym skurczu.

Cytat:

---

Napisał r-sokol

Bubu
Wariata nie da się odkręcić nawet z metalowymi blokadami - wyrobią się. Powinno się mieć klucz do blokowania kół zębatych.

---

hmmm..coś pomieszałes. jak odkręcasz wariator to na nim nie ma już koła zębatego? klucz do blokowania nic ci nie da...do odkręcania wariatora trzeba wałek zdemontować.

pozdrawiam

Albo użyć klucza, który z tyłu wałka wchodzi w "szczelinę" i blokuję wałek by się nie obracał.

Panowie nie wiem jak jest w TS-ach ale w V6 jest miejsce na wałku na klucz 25 którym blokuje się wałek do zluzowania kół więc i może u was tak jest ?

Nie no..., pewnie że pokręciłem. Wałek w imadło i dopiero wtedy odkręcać wariata. mało spałem ostatnio.
Tak przy okazji: czy silnik AR 32301 (1970cm sześć, 16v) od ar 146 to taki sam jak siedzi w ar156? Bo mam instrukcję serwisową po angielsku takiego silnika w pdfie (i pozostałych silników też) i jeśli tak, to zamieścił bym te instrukcje jakoś na forum albo na jakimś serwerze i zalinkował.
A pytam bo tam jest również opis zakładania paska rozrządu...
I po krótce: TDC na wskaźnik zegarowy i pasek - znaki na pasku ze znakami na kołach...
(ukłon w stronę SG0240 - miałeś rację...)

W 156 silnik AR323o1 to ten sam co w 146. Dopiero po 2000 wkładali 140KM wersje 1.8.

QBA ma już nowy egemplarz blokad. Zrzuta?

Jak zrzuta to po ile?
Może jakieś zapisy - lista?

Myślę, 20-40zł. Zalezy w ile osób.