Bubu, popraw mnie jeśli się mylę, ale z tego co wiem to to jest zawór EVAP:
http://img268.imageshack.us/img268/1...7142258.th.jpg
Obok zbiornika z płynem wspomagania.
Printable View
Bubu, popraw mnie jeśli się mylę, ale z tego co wiem to to jest zawór EVAP:
http://img268.imageshack.us/img268/1...7142258.th.jpg
Obok zbiornika z płynem wspomagania.
- sprawdzę , może rutyna mnie zgubiła lub mała skleroza.
to jest sterowanie długością kolektora tzw VIS który działa u mnie poprawnie bo przy 5,5 tyś obrotów zmienia długość kolektora i lepiej wtedy przyśpiesza samochód, sprawdzisz to sterowanie w FES
- ok, elektrozawór przewietrzania tez sprawdzisz w FES-ie.
- tylko trzeba mieć rurkę igielitowa FI 6 mm i długi kable USB ( 3 metry) lub pomocnika z dobrymi płucami.
@Bubu321
jesteś w stanie coś powiedzieć na testy które wczoraj dodalem!?
- jedna generalna uwaga: w FES-ie logi rób poprzez zaznaczanie literką A i odznaczanie literką N. (w tym polu po prawej stronie na dole)
- wtedy logi robi wszystkie parametry po kolei w jednym odczycie.
- 2000 obr, sonda post-cat daje poprawny log.
- 3000 obr, zawór antyoparowy pracuje poprawnie,
- short == +/- 5%, long == +/- 10 %.
- termostat praca poprawna.
- sonda pre-cat w banku 2 ma obniżoną efektywność, stąd long2 == + 3 %.
- dalsze testy w programie Scan XL ten program jest dokładniejszy.
Cytat:
Napisał p@sik
Wiem, że u mnie był problem z tym zaworem/zmienną geometrią dolotu.
Który test w FESie to sprawdza ?
---------- Post added at 09:49 ---------- Previous post was at 09:46 ----------
Druga sprawa - mam wrażenie, że nam się troszke chaos zrobił w wątku. W związu z tym mam propozycję, załóżmy drugi wątek tylko o analizie logów, a w tym kontyuujmy rozważania o przyczynach/prowadzeniu testów.
- nawet w logach FES-a masz te parametry.
- no i FES pokazuje że EVAP to zawór odzysku par paliwa.Kod:Przekaźnik wariatora faz rozrządu: WYŁ.
Sterowanie kolektora modułowego (VIS): WYŁ.
Przekaźnik kolektora modułowego (VIS): Krótki
Katalizator 1: Obecny
...
rzekaźnik wariatora faz rozrządu: WYŁ.
Sterowanie kolektora modułowego (VIS): WŁ.
Przekaźnik kolektora modułowego (VIS): Długi
Katalizator 1: Obecny
Rozgrzewanie katalizatora 1: Nie aktywny
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny
W sobote chce sprawdzic ten zawór EVAP i VIS, ale musicie mi pomoc bo ja chyba słabo kapujący jestem :/
http://img849.imageshack.us/img849/4...c00200w.th.jpg
Czy 1 to ta aluminiowa rurka z szybkozłączką w którą mam dmuchac ??
Czy 2 to zawór VIS ( ściągnąłem z niego właśnie ten wężyk od góry i występuje w nim spore ciśnienie, aż sykneło)
http://img688.imageshack.us/img688/4...00201uw.th.jpg
Czy może miałeś na myśli wężyki 3 i 4 ??
Rozumiem że jak będe dmuchał w EVAP to raz będzie w FES-ie aktywny a raz nie
Jak natomiast sprawdzić VIS ?? Czy jego działąnie widać tylko przy kolo 5 tys obr/min w FES ??
Poszperałem po logach ( 4 różne) i widze ze u mnie VIS i EVAP działa Natomiast zawsze mam wylaczony przekaznik wariatora faz rozrzadu :/
Cytat:
Przekaźnik wariatora faz rozrządu: WYŁ.
Sterowanie kolektora modułowego (VIS): WŁ.
Przekaźnik kolektora modułowego (VIS): Długi
Katalizator 1: Obecny
Rozgrzewanie katalizatora 1: Nie aktywny
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Nie aktywny
Cytat:
Przekaźnik wariatora faz rozrządu: WYŁ.
Sterowanie kolektora modułowego (VIS): WYŁ.
Przekaźnik kolektora modułowego (VIS): Krótki
Katalizator 1: Obecny
Rozgrzewanie katalizatora 1: Nie aktywny
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Nie aktywny
Cytat:
Przekaźnik wariatora faz rozrządu: WYŁ.
Sterowanie kolektora modułowego (VIS): WŁ.
Przekaźnik kolektora modułowego (VIS): Długi
Katalizator 1: Obecny
Rozgrzewanie katalizatora 1: Nie aktywny
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny
Cytat:
Przekaźnik wariatora faz rozrządu: WYŁ.
Sterowanie kolektora modułowego (VIS): WŁ.
Przekaźnik kolektora modułowego (VIS): Długi
Katalizator 1: Obecny
Rozgrzewanie katalizatora 1: Nie aktywny
Zawór odzysku par paliwa (EVAP): Aktywny
VIS się uaktywnia przy chyba 5.500rpm, przy czym w FESie dowiesz się tylko, czego chce komputer.
Co do wariatora - włacz logowanie w FESie, wariator i obroty. U mnie się załącza ok 2.800-3.000rpm
@Szef
rurka 1 i 4 to te same rurki
w przedostatniej zakładce w FES masz testy i jest tam test VIS powinno być słychać jego pracę, od spodu tego zaworu nasz trzpien który wychodzi i się chowa on przedstawia długość kolektora
- wariator załącza się przy około 3tyś obrotów, na postoju dodaj gazu obserwuj czy się się zmienia na włączony
- odłącz wtyczke od elektromagnesu i podczas pracy na wolnych obrotach podaj napięcie z akumulatora powinno przydławić silnik na chwilę zacznie normalnie pracować, żeby sprawdzić czy działa sterowanie trzeba by zmierzyć napięcie we wtyczce czy jak go wysteruje to czy się pojawia
@Bubu321
- u mnie sonda za katem do wymiany ?
- przy korekcie long na+2 gdzie szukać przyczyny takiej korekty?
-świece nowe mają z 2tys przejechane, oryginalne platyny
Dziś się chwilę pobawiłem FESem - i mam nowego podejrzanego :)
Zmienna geometria dolotu. Jak uruchamiam test, to sam siłownik działa, ale miałem wrażenie, że to czym on ma przesuwać jest zablokowane...
Muszę dokładniej zbadać temat. Zastanawiam się czy obejdzie się bez ściągania kolektora dolotowego...
-jeśli działa to na 1 i 2 biegu powinieneś czuć od 5,5 tyś obrotów przyrost mocy i to jest dość mocno odczuwalneCytat:
Napisał Krusz
-ja jak testowałem tą zmianę długości to to było słychać aż takie "strzelanie" jak przestawiało długość kolektora
- a czy sie udało zrobić testy katalizatora, jego temperatury i temperatury gazów wydechowych ?
- testów katalizatora jest chyba 2 3 , proszę próbowac wszystkie.
Załącznik 51501Przyjzalem sie temu i faktycznie rurki 1, 4 i 3 się łączą Czuć z nich zapach benzyny Przy uruchomionym tescie w fesie slychac cykanie gdzies z kolektora dolotowego. Podczas jazdy widać że układ się uaktywniaCytat:
Napisał p@sik
Jego załaczanie się chyba nie jest uzaleznione od obrotow ale od obciazenia silnika
Dmuchałem już we wszystkie rurki ale nie umiem go uruchomic :/
Faktycznie po jezdzie slychac w nim cykanie oraz czuc reka ze wysuwa sie z niego jakis czpień W trakcie testu widać że kolektor jest krótki w oklicach 5,5 tys km oraz po wyłączeniu silnika gdy zejdzie z niego cisnienieCytat:
Napisał p@sik
Według FES-a widać że wariat niby pracuje jednak jak widac z logow uruchamia sie on przy roznych obrotachCytat:
Napisał p@sik
Dziś to sprawdzeCytat:
Napisał p@sik
>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>> >>>>>>>>>>>>>>
No i posprawdzałem
Na pierwszy ogień poszedl przekaznik wariatora faz rozrzadu. Zdjąłem obudowe a tam troszke mokro:/
http://img841.imageshack.us/img841/3...00202bj.th.jpg
http://img163.imageshack.us/img163/6...00203ch.th.jpg
Na zewnetrznym oringu przekaźnika delikatnie się poci. Poobserwuje i najwyzej bede szukał jakiejs uzywki. Jednak do rzeczy, wykreciłem go oczysciłem w srodku ( bylo troszke czarnego szlamu ) i podłączyłem bezposrednio do aku. Na początku coś slabo sie wysuwał ale po kilku ruchach wyplynelo z niego pelno czarnego szlamu i zaczął żywo reagowac na napięcie.
Podłączyłem FESa uruchomiłem jego test. Przekaźnik pięknie skacze :)
http://img829.imageshack.us/img829/5...00204ct.th.jpg
http://img638.imageshack.us/img638/1...00205og.th.jpg
Wszystko poskręcane Test uruchomiony ponownie i ..... teraz wyrażnie slychac jak działa, takie charakterystyczne puknięcie
Następna sprawa to EVAP.
Dmuchnąłem w kruciec 3 w kierunku baku cos dmuchnelo zabulgotalo strzelilo i w calym garazu rozszedl sie smrod benzyny status bez zmian Coś popsułem ?? pompkę naciskałem ręką z wyczuciem
Dmuchnąłem w kruciec nr 1 no i się nie dalo :) Zrobiłem test FES-em podczas stukania przekaźnika czuć jak zaworek sie otwiera i zamyka przepuszczając powietrze.
Myśle ze test nalezy przeprowadzic dmuchajac w kruciec nr 3 ale w kierunku puszki w nadkolu ( pewnie tam jest czujnik ) Wtedy jego status powinien zamienic sie na aktywny
Na koniec przekaźnik kolektora modulowego. Test w fesie slychac stuki, Pod kolektorem widać jak czpien przesuwa ramie
Po tych czynnosciach wyjechałem z garażu i postałem chwilke. Mam wrazenie ze zarowno wariator jak i EVAP zaczeły działac inaczej. Wariator uruchamia się za każdym razem przy przekroczeniu okolo 2400 obr/min Vis również jakby częściej się aktywuje
Zdziwiło mnie ze gdzies z okolicy silnika, 2 kata wylalo sie na polbruk sporo jakiejs cieczy z sadza
Czy ktos ma schemat tego EWAP Wiem ze jest to jakis obieg ktory biegnie od kolektora dolotowego do jakiejs puszki w nadkolu a pożniej gdzie za silnik i ginie mi z oczu :/ ( chyba biegnie do zbiornika)
Jesteś w stanie chociaż na oko ocenić skok VISa? Czy tobie też jak przełaczasz ta czarna puszka chodzi lekko?
I czy na zgaszonym, jak wsadzisz rękę pod tą czarną puszkę jesteś w stanie czym kolwiek poruszyć?
I to co nazywasz przekaźnikiem wariatora, jest jego elektromagnesem :)
I jeszcze, chciałem znaleźć ten cały układ zmiennej geometrii dolotu w Eper, ale ni cholery go tam nie ma. Czyżby po prostu kolektor dolotowy był traktowany jako jedna część razem z tym wszysktim?
Skok jest niewielki Jutro moge sprawdzic czy ręką da się coś ruszycCytat:
Napisał Krusz
No właśnie, u mnie zdecydowanie skok jest minimalny, natomiast mam wrażenie, że chodzi siłownik zamiast tego elementu którym ma poruszać.
- z krućca nr 1 zdejmujemy szybkozłączkę.Kod:Dmuchnąłem w kruciec nr 1 no i się nie dalo
Zrobiłem test FES-em podczas stukania przekaźnika czuć jak zaworek sie otwiera i zamyka przepuszczając powietrze.
- na odsłonietą rurkę aluminiowa zakładamy rurkę igielitową, uruchamiamy test i dmuchamy.
- jeśli słychać klikanie elektromagnesu EVAP a nie możemy przedmuchać rurki igielitowej to znaczy że mamy zardziewiały EVAP jego rdzeń elektromagnesu lub sprężynę.
- dostanie sie do elektromagnesu zwykle wymaga odkręcenia kolektora ssącego, 3- 4 godziny pracy.
- EVAP moźna naprawić, poprzez ponowną jego regulację, śrubką w kanale jego tłoczka, rdzenia.
- jednak ja proponuję zawsze wymienić na nowy.
- czasami tak uszkodzony EVAP powodu problemy z wolnymi obrotami, podczas zmniejszania obrotów lub hamowania silnikiem.
--
http://img842.imageshack.us/img842/9713/inletb.jpg
--
http://img11.imageshack.us/img11/6971/kataliyator.jpg
--
ale ty chyba pokazujesz i piszesz o VISCytat:
Napisał bubu321
EVAP można sprawdzic tak samo dmuchajac w kruciec nr 1 i uruchamiając test w FES Jesli elektromagnes dziala to uda nam sie wtloczyc powietrze do kolektora
http://www.forum.alfaholicy.org/
Masz moze schemat EVAP-a ??
Zastanawiam sie co w nim tak zabulgotalo i zasmierdzialo strasznie paliwem gdy dmuchnalem w kruciec nr 3 w kierunku baku
http://www.forum.alfaholicy.org/
Ja ze pociagne temat VISa.
Posiedzialem chwile nad wykresem z hamowni, i chyba mam pomysl.
Patrzac na wykresy fabryczne wzrost mocy powinien byc mniej wiecej staly. U mnie wzrost maleje w okolicy 5000-5500rpm Dokladnie wtedy kiedy VIS powinien zadzialac.
W takim razie skupiam sie na diagnozie tego systemu...
Zastanawiam sie nad demontazem kolektora i jego ew. wymiana.
Zrobiłem nawet małą symulację, i mi to pasuje do tego co wychodzi..
http://img14.imageshack.us/img14/3300/alfa156.th.jpg
????Kod:ale ty chyba pokazujesz i piszesz o VIS
- a co to jest poniżej VIS, EVAP, wpisać dowolnie coś innego.
- panowie i Panie , podstawa to znajomośc budowy AR 156 .
--
http://img337.imageshack.us/img337/7...poursystem.jpg
--
http://img832.imageshack.us/img832/5...ktorssacy4.jpg
--
Może rzeczywiście zacznijmy od kilku definicji.
VIS - Variable Intake System, odpowiada za długość do lotu, z tego co zrozumiałem zmienia się ona dwukrotnie, przy ok 3krpm z krótkiego na długi, i znów przy 5,5krp z długiego na krótki?
Pytanie moje brzmi: jaki efekt daje zablokowanie go w pozycji "długiej"?
Dziś sprawdzałem, i jednak dźwignia którą porusza popychacz napewno chodzi góra-dół, pytanie co się dzieje dalej...
Dziś poszperałem troszkę przy aucie i okazało się ze u mnie VIS tez jest zablokowany.Cytat:
Napisał Krusz
Żeby się do niego dostać należy odkręcić pokrywę silnika oraz zbiorniczek wspomagania.
Następnie odłączyć rurkę od zaworu EVAP oraz rurkę podciśnienia i wtyczkę z VIS
Pozostało jeszcze odkręcić 3 torxy pod VIS-em bodajże rozmiar 30. Jest do nich dość trudny dostęp dlatego bez odkręcenia górnej śruby zbiorniczka wspomagania mamy na to nikłe szanse.
http://img841.imageshack.us/img841/4792/hpim4991.th.jpg
Po ich odkręceniu naszym oczom ukaże się bolec zaworu zamocowany do ramienia kolektora za pomocą przegubu kulowego. Ja tego nie rozpinałem tylko odchyliłem go na bok.
http://img641.imageshack.us/img641/9...im4992r.th.jpg
Zlałem wszystko wd 40 ze strzykawki ( sprężynę oraz to wychodzące z kolektora ramię) przycisnąłem strzeliło i ramie opadło na dół o jakieś 3 cm.
Kilkakrotnie przelałem mechanizm WD-40 wykonując ruchy ramieniem góra dół aż zaczęło w miarę luźno chodzić ( jest na sprężynie więc podciągając je do góry należy przełamać jej opór)
http://img38.imageshack.us/img38/5199/hpim4989y.th.jpg
http://img27.imageshack.us/img27/5034/hpim4990.th.jpg
Wszystko złożyłem do kupy.
Sprawnie działający układ wykonuje ruchy około 4 cm wcześniej około 2, a po wyłączeniu silnika w dolne położenie ( czyli chyba kolektor krótki )
Jutro mogę wstawić filmik jak działa zawór
No to u mnie skok to chyba sporo poniżej 4cm. Muszę to zbadać.
Natomiast, inna ciekawostka - pobawiłem się jeszcze chwilę Alfadiagiem, i okazuje się, że jednak temperatura katalizatora to parametr który można odczytać, nie można odczytać temperatury spalin.
Logi z jakiejśtam - ostrzejszej - jazdy w załączniku.
Teraz pytanie do Bubu - mając ten parametr, jaki test/log powinienem wykonać, żeby sprawdzić kata?
W zalaczeniu filmik Cieżko tam wsadzic aparat zeby co kolwiek mozna bylo nagrac :/
http://www.4shared.com/rar/aaN0UFeO/VIS.htm
Po naprawie czuć wyrażny wzrost ( skok ) mocy przy okolo 5,5 tys obr
l
- czyli te nasze alfy potrzebują trochę więcej troski o ich stan techniczny.
- na filmie dość dobrze widać ten skok dzwigni sterowanej ręcznie i chyba potem podczas dodania gazu ( brak w moim PC dzwięku ).
@krusz
- parametry jakie logowałes są poprawne, jeśli to sonda post-cat.
- ważne aby był odcinek OBD oraz odcinek na biegu jałowym, wtedy widać jak szybko katalizator się schładza.
- tylko pamiętaj że nie wiemy jak ma być, dlatego muszą być zrobione takie same pomiary na innych autach aby można było porównać. !!
W takim razie proponuje nowy test, poniewaz przydaloby sie to znormalizowac jakos.
Test robimy w alfadiagu, chyba potrzeba kabla KKL, u mnie na elmie sie nie laczyl.
Musimy logowac parametry 1. obroty, 2. temp. silnika. 3. napiecie sondy post cat, 4. temp katalizatora.
Tutaj trzeba ustalic od czego zaczynamy. Poniewaz temp kata leca w dol na jalowych to moze powaznie wplynac na wynik. Moze najpierw 5 - 10min jalowych, potem test obd na 3000 rpm, proponuje dla ulatwienia 4 biegu. Przy czym rozpedzajac sie nie powinnismy wchodzic na wysokie obroty.
- ważne zaznaczenia jest , że napis sonda pre-cat dotyczy tak na prawdę sondy-post
- taki misz-max.
- może zaproponować jakąs metodę jak to sprawdzic aby wybrać poprawną sondę.
U mnie sa sondy po kolei jako
pre cat 1
pre cat 2
pre cat 1- ktora tak naprawde jest post cat
pre cat 2- nie istnieje
Mozemy wykorzystac fakt.ze sonda post cat 2 nie istnieje wiec nie powinno.byc danych dla niej. Jak ja znajdziemy to wlasciwy post cat bedzie nad nia...
i jak Krusz sprawdzałeś u siebie juz ten VIS ??
Co do testu to bardzo chetnie ale najpierw chce srobic ScanXL pro przy 2000 3000 4000 i 5000 obr.
Mysle ze w niedziele poswiece na to chwile
Test kata i alfadiag pewnie dopiero za tydzien :(
-testy ze scan xl robimy na pliku konfiguracyjnym @Szef ?
-ELM nie da się zrobić pomiaru temperatury w ALFADIAG bo mam uszkodzony kabel VAG KKL ?
- u siebie jak robiłem testy VIS to podobne dzwięki wydawał tylko mocniejsze było słychać jak gdyby "strzelanie" jak się przestawiał
- będę miał wymienianą uszczelkę pod głowicą i wtedy kolektor na wierzchu to zobaczymy jak VIS pracuje ale to dopiero po świętach
Niestety, mam problem - nie jestem w stanie zmieścić klucza żeby odkręcić te śrubki od dołu.
Zastanawiam się czy nie ściągnąć całego kolektora po prostu.
Alfadiag niestety nie wspiera ELMów - jest napisane na oficjalnej stronie.
Do scanXLa polecam plik konf. z moją poprawką. Jak zaczynasz testy upewnij się, że wszystkie parametry z tabeli się zczytują.
@Szef
- jak będziesz robił tę instrukcje to logi z FES-a na postoju i po jeżdzie zrób w formie tabelki.
- propozycja parametrów do tabelki.
Zimny silnik.
Kod:Obroty silnika: 0 obr/min
Temperatura wody: 15,3 °C
Kod:Napięcie lambda 1 przed kat.: 1,479 V
Napięcie lambda 2 przed kat.: 1,489 V
Napięcie lambda 1 za kat.: 0,455 V
Napięcie lambda 2 za kat.: 0,455 V
Oczekiwane obroty biegu jałowego: 940 obr/min
Kod:Integrator sondy lambda 1: 1,00000
Integrator sondy lambda 2: 1,00000
Czynnik FRA 1 (obciążenie aktualne): 1,01993
Czynnik FRA 2 (obciążenie aktualne): 1,02435
Czynnik DTV 1: -1,87
Czynnik DTV 2: -1,83
Faza adaptacji przepustnicy: 11
Ciepły silnikKod:Stan lambda przed kat.: Pętla otwarta
Stan lambda 1 za kat.: Pętla otwarta
Stan lambda 2 przed kat.: Pętla otwarta
Stan lambda 2 za kat.: Pętla otwarta
...
- wartości z silnika GT JTS aby nie kopiować bez sensu.
Ja odkrecam go za pomoca malej grzechotki, krotkiej przejsciowki z czworokata na torx i torxa nr 30 Jest ciezko ale po odkreceniu gornej sruby zbiorniczka od wspomagania da radeCytat:
Napisał Krusz
Niestety u mnie pomimo wczorajszego zabiegu dzis problem powrocil Znow zawiesil sie kolektor dolotowy :/
Przepsikalem go calego plynem do czyszczenia przepustnic ale to nic nie dalo.
Kolektor nadal zawieszal sie w pozycji dlugi. Sytuacja zdarzała się tylko gdy bardzo mocno i raptownie pociągnelo sie dzwignie do góry i przytrzymalo. Niby przeszkadzac nie powinno bo to max skrajne polozenie a jednak sie zdarzalo.
Tym razem wypiąłem całego VIS-a na wierzch rozpolowiłem i podkleiłem w nim podkładke 2mm Zmniejszyło to jego skok na czpieniu regulacyjnym o 1 mm wiec teraz nie powinno juz tak mocno dobijac i klinowac zmienna dlugosc kanalow dolotowych.
Kilkakrotnie dziś sprawdziłem czy problem się nie powtarza i póki co jest OK
http://img696.imageshack.us/img696/1...00237nd.th.jpg
http://img215.imageshack.us/img215/1...c00239t.th.jpg
http://img835.imageshack.us/img835/7...00238ao.th.jpg
Dlatego chyba skłaniam się ku ściągnięciu całego kolektora i leczeniu przyczyny a nie skutków :)Cytat:
Niestety u mnie pomimo wczorajszego zabiegu dzis problem powrocil Znow zawiesil sie kolektor dolotowy :/
no ja właśnie torxy mam tylko takie zakrzywione klucze, nie było opcji żeby podejść..
Według mnie może to nic nie dać Te kanały w środku mogą się klinować z powodu niezbyt dokładnego odlewu lub zbyt mocnego wciśnięcia je w siebie przez elektrozawór VIS.Cytat:
Napisał Krusz
Tak jak ci napisałem sytuacja ta występuje tylko przy bardzo mocnym i raptownym pociągnięciu wajchy kolektora do góry i przytrzymaniu jej dłuższą chwilę z dużą siłą.
- w środku kolektora może być juz rozwulkanizowana guma na "trąbkach" i wtedy się lepi do ssaka.
- albo za duzo oleju w kolektorze ssacym.
Czekam na fotorelacje i opis oraz co najwazniejsze efekt zabiegu.Cytat:
Napisał Krusz
Puki co u mnie zostaje tak jak jest Jesli uda ci sie z tym uporac tez odkrece kolektor dolotowy i odkleje podkladke z VIS chociaz tak na marginesie wydaje mi sie ze ten 1mm na ramieniu nic nie zmienia
---------- Post added at 08:19 ---------- Previous post was at 08:16 ----------
To prawdopodobne. W calym zakresie dlugosci uklad dziala bez najmniejszego oporu czy przycinki Dopiero w tym skrajnym maksymalnym polozeniu czasem sie blokuje Tak jakby cos za mocno na siebie zachodzilo, nabijalo sie. Być moze ze to te gumy troche sie juz spartolily i poprostu kleja sie do resztyCytat:
Napisał bubu321
Tak na marginesie to ciekawe w ilu Alfach to nie dziala :/
Jak narazie nie mam pojecia kiedy sie za to zabiore. Pewnie najwczesniej w srode, a to tez nic pewnego. A i pewnie zeby zdjac kolektor musze sciagnac rozporke co jest dosc upierdliwa robota...Wogole wedlug elearna trzeba aciagac wydech i cos od dolu sciagac...