Chiptuning.

Ja napiszę jak to wygląda z moich obserwacji. Różnica pomiędzy 95 i 98 jest odczuwalna i to bardzo. Nie chodzi tylko o górę ale także o dół gdzie przyjemniej się jeździ. Tak samo ze spalaniem, jak nie ciśniesz, a jedziesz łagodnie to na tej mapie pod 98 auto spali tobie mniej. Ja co prawda tankuje Vpower 99+ ze względu na jakość paliwa jaka jest u nas w kraju.
Silniki 1,4 posiadają czujnik spalania stukowego więc jak zalejesz np. 95 to też nic się nie stanie poza mega cofnięciem zapłonu i mniejszą mocą.
Co to wersji silnika 1,4 120km to od razu wałeczki od wersji 155 i turbo gt1446 i dopiero stroić. Będziesz coś w okolicy 200koni.

u mnie idealnie - strojenie było robione 4 lata temu, choć żona mało jeździ więc dopiero zrobiła od tego czasu jakieś 22tyś km.
strojenie było na 98, bez ciśnięcia, 147HP/265Nm. W sumie jakbym jeszcze raz robił to chyba zostałbym na 95, żona i tak jeździ na N (a tam jest słabszy program - ok 135HP/250Nm).
różnicy w spalaniu nie zaobserwowałem, natomiast szczególnie ten znacznie większy moment na dole bardzo fajną robotę robi w normalnym użytkowaniu.

ja robiłem w Cinsofcie.

co do większych turbin, to nie jest tak że będzie też większy lag? na ori IHI nie ma żadnego laga. plan taki że jakby z jakiś powodów kiedyś padła, to wtedy wsadzi się coś większego (ale raczej tylko większe IHI z Bravo 150HP) i trochę podciągnie program (pewnie jakieś 170-180HP/300Nm).

[MENTION=23989]karol_mito[/MENTION] - czy do GTB trzeba jeszcze chyba jakieś przeróbki zrobić?

No dobrze, ale jak się mają inne elementy? Skrzynią? Sprzęgło? Nie zużywa się szybciej?
Chyba osprzęt w 1.4 120 km nie jest przystosowany do obsługi mocy 200 KM i znacznie wyższego momentu?
200 km to już kosmos, ale jakby się dało zrobić jakoś te 150 bez drastycznego obniżenia trwałości osprzętu, to byłoby super.

skrzynia c635 jest w kazdej giulietcie niezaleznie od silnika, nominalnie 350Nm. zdziwilbym sie gdyby sprzeglo bylo chocby inne biz w 170hp a moze i takie same jak w 240hp? sprawdz w eperze

Znosi bez problemu i jest to samo.
Lag jest trochę większy ale to jest bardziej spowodowane krótką jedynką ustawioną tak aby zmieniać biegi jak w maluchu.Czyli jak depniesz na jedynce to chwilowo na dwójce jest zawahanie.
Między 2 i 3 a potem dalej już się tego nie odczuwa.
Spalanie moim zdaniem jest na tym samym poziomie .
Jedynie na co trzeba uważać to wybić sobie z głowy ecojazdę bo można bez problemu jechać z prędkością obrotową 1000 i dać w podłogę i będzie przyspieszać nawet na 6 biegu bez szarpnięć a tego dwumasa nie lubi.

Cytat:

---

Napisał epsonix

skrzynia c635 jest w kazdej giulietcie niezaleznie od silnika, nominalnie 350Nm. zdziwilbym sie gdyby sprzeglo bylo chocby inne biz w 170hp a moze i takie same jak w 240hp? sprawdz w eperze

---

O właśnie o to miałem zapytać. To super, bo skoro tam wytrzymuje, to i po chipie na te 150 km wytrzyma. Niue mam dostępu do eperu.
Czyli jak się gwara skończy to trza będzie o tym pomyśleć. Ile kosztuje sam chip? Ma ktoś jakieś aktualne dane?

Wersja sterownika i czy jest ero 6? Max 1500.
Uwierz ,że będziesz za chwilę zastanawiał się czy nie lepiej było najpierw większe turbo a potem program.

1500zl za program? Ok. To przystepna cena. Moje auto jest z listopada 2017 czyli pewno euro V jeszcze. Nie wtem jaja mam wersję sterownika. Wiem że mam gaz i to musi chodzić dobrze też na gazie. Gaz tatrarinii evo 01. No ale turbo to większy ciut wydatek i większą ingerencja w auto.

W Cinsofcie cena netto 1300 przynajmniej taką cenę mi zaproponowali .W moim przypadku przy zmianie o 20-25 KM to trochę dużo .

Co innego 25 km przy 170, a co innego 25 przy 120.