Awaria silnika 2.0 170KM

Bocian a jak to jest u Ciebie z tymi numerkami? Masz możliwość ich odczytania?

oczywiscie
przeciez byly na foto

Hehe mówiąc szczerze uwierzyłem, patrząc na pasję do marki bociana... Zreszta gdybym wydał takie pieniądze na naprawę samochodu zrobiłbym wszystko żeby się dowiedzieć dlaczego tak się stało.
Taki poważny temat jak to 2.0JTDm się rozsypują a wy sobie jaja robicie! :) Reasumując dochodzimy do tego co powtarzam od lat, diesel jest super oszczędną jednostką do pierwszej awarii. Później albo wtapiasz na sprzedaży co za tym idzie koszty ogólnego utrzymania wychodzą drożej niż benzyny albo żenisz się z samochodem na dłużej i jesteś na niego skazany.

Cytat:

---

Napisał jahu

Fakty są takie, że:
1. 2.0 ma wadliwą uszczelkę, ten egzemplarz miał tą wadę
2. Jeżdżenie z wadliwą uszczelką powoduje w pierwszej kolejności problemy z panewkami (bo to one pierwsze dostają od braku smarowania)
3. W Oplach 2.0 na wadliwą uszczelkę zmienia się oprogramowanie, żeby nie pokazywało komunikatu o niskim ciśnieniu (sic!) – stąd dużo zatartych Opli. I stąd zaporowa cena używanych silników 2.0. Ale AR 159 to nie dotyczy, tzn. u nas wyświetla się komunikat niskiego ciśnienia i wtedy każdy rozsądny wymienia uszczelkę pompy oleju – od razu jak pojawi się problem smarowania.
4. Niskie ciśnienie oleju nie powoduje pękania tłoka.

Dochodzimy zatem do wniosku, że mamy do czynienia z problemem materiałowym... Ja nie widzę innej przyczyny. W silniku może dużo rzeczy nawalić z powodu zużycia/przebiegu, ale pękający tłok to nie jest codzienność. Dziwi wystąpienie dwóch takich samych awarii w krótkim odstępie czasu. Ale brak takich awarii w Bravo czy Oplach z tym silnikiem może jednak świadczyć o tym, że mamy do czynienia z jakimś pechem i przypadkiem.

Chip jedyne na co mógł mieć wpływ to na przyspieszenie egzekucji w wypadku wady materiałowej.

---

Nie znam się, ale się wypowiem:
Tłoki są chłodzone olejem - dysza sika od spodu. Wada uszczelki = brak ciśnienia = brak bezp. chłodzenia tłoka. Do tego czip - podwyższona temp. w cylindrach. Niby pasuje do siebie, ale przegrzany tłok raczej się przepala na wylot niż ładnie pęka w pół. No ale to tylko takie akademickie dyskusje :)

Zaciekawił mnie ten wątek, chociaż sam mam 1.75 TBi.

Niestety od jakiegoś czasu mam problem z ubywaniem oleju i komunikat o niskim ciśnieniu przy rozruchu w niskich temperaturach (opisywałem to w innym wątku).

Czy to możliwe, że kłopot ze smarowaniem spowodowany przez wadliwą uszczelkę może występować również w TBi?

Bo zrobiło się chłodniej i komunikat pojawia sie nawet przy temperaturze +4,5 stopnia Celsjusza.

W lutym/marcu mam zamiar odstawić auto na dłużej do zaufanego mechanika (aktualnie mam do niego ponad 500km i na pewno nie pojawię się wcześniej), teraz robię niewielkie przebiegi rzędu 10km + 10km dziennie i niestety po większych trasach uzupełnieniam olej.

Wysłane z mojego H60-L12 przy użyciu Tapatalka

jaki masz przebieg???
ile ci tego oleju ubywa?
ja bym bardziej stawiał na turbo...

Cytat:

---

Napisał Pilzner

Zaciekawił mnie ten wątek, chociaż sam mam 1.75 TBi.

Niestety od jakiegoś czasu mam problem z ubywaniem oleju i komunikat o niskim ciśnieniu przy rozruchu w niskich temperaturach (opisywałem to w innym wątku).

Czy to możliwe, że kłopot ze smarowaniem spowodowany przez wadliwą uszczelkę może występować również w TBi?

Bo zrobiło się chłodniej i komunikat pojawia sie nawet przy temperaturze +4,5 stopnia Celsjusza.

W lutym/marcu mam zamiar odstawić auto na dłużej do zaufanego mechanika (aktualnie mam do niego ponad 500km i na pewno nie pojawię się wcześniej), teraz robię niewielkie przebiegi rzędu 10km + 10km dziennie i niestety po większych trasach uzupełnieniam olej.

Wysłane z mojego H60-L12 przy użyciu Tapatalka

---

a ile masz km zrobione na tym oleju,nie stary czasami:)według serviu chyba niezmieniasz?30 tys??

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał anAlfaBeta

Nie znam się, ale się wypowiem:
Tłoki są chłodzone olejem - dysza sika od spodu. Wada uszczelki = brak ciśnienia = brak bezp. chłodzenia tłoka. Do tego czip - podwyższona temp. w cylindrach. Niby pasuje do siebie, ale przegrzany tłok raczej się przepala na wylot niż ładnie pęka w pół. No ale to tylko takie akademickie dyskusje :)

---

cip ale wywalenie dpfu temperature zmniejsza ,więdz z tą temp.i cip bym sie niezgodził

Cytat:

---

Napisał andrijko

jaki masz przebieg???
ile ci tego oleju ubywa?
ja bym bardziej stawiał na turbo...

---

Przebieg 187 tyś. km.
Sporo, 24 grudnia 2015r. dolałem 1L bo było minimum i po przejechaniu około 500km było w zasadzie bez zmian a po przejechaniu kolejnych 500km już były tylko 2 kreski na wyświetlaczu. Później nawet nic. Tak więc znowu dolałem około 1L i teraz pokazuje 5 i prawie cały bagnet.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał szkodnik

a ile masz km zrobione na tym oleju,nie stary czasami:)według serviu chyba niezmieniasz?30 tys??

---

Za chwilę minie rok od wymiany. Zrobiłem na nim około 11 tyś. km. Zmieniam w zasadzie co 1 rok.

litr na tysiąc km? wynik godny tsi:)

W zasadzie na 500km. Olej wciągnęło na autostradzie, po 4 godzinach jazdy z prędkością GPS 155-160km/h.