W takim razie to jest tylko napełnianie serwisowe/awaryjne a normalnie olej MA dostaje z pompy oleju. Filtr MA jest full flow w kanale więc ma znaczenie kiedy filtr oleju główny jest w by-pass'ie bo wtedy na MA jak i na turbo idzie olej prosto z miski niefiltrowany.
no czyli wracamy do momentu w którym trzeba by się zastanowić czy nie wymieniając filterka turbo warto ryzykować serwując mu nie filtrowany olej. Pewnie wszystko zależy od tego co akurat mamy na dnie miski :) . Z ciekawości- jak jest realizowany by-pass w takim układzie jak u nas gdzie się wymienia tylko sam wkład filtra, by-pass jest wbudowany w metalową podstawę filtra? Co i w jakich sytuacjach decyduje o jego otwarciu lub zamknięciu?
Tak musi być w podstawie filtra. Otwiera go zawsze ciśnienie zwrotne czyli opór pompowania oleju przez materiał filtrujący, im wyższe to ciśnienie zwrotne tym szerzej się uchyla. Przepływ przez materiał filtrujący z czasem/przebiegiem jest coraz gorszy kiedy filtr zbiera zanieczyszczenia.
U mnie filtr turbo nie wytrzymuje roku bo co tyle wymieniam olej , jeszcze ani razu nie był w całości i po dzisiejszym jego wyciągnięciu mam już pewność że ciśnienie oleju go rozrywa bo generalnie wygląda prawie jak nowy tylko jest na wylocie rozdarty na kilka mm. Po prostu ta siatka jest zbyt gęsta i delikatna i w zimie się przerywa bo stawia za duży opór a olej musi jakoś przejść więc leci najsłabsze miejsce przy zgrzewie z plastikiem . Jakby ta siatka była metalowa taka jaką ma mój fabryczny filtr MA to by nie było problemu , można by go czyścić i zawsze by to była jakaś ochrona - chyba lepsza taka niż zupełny brak filtracji turbiny przy otwartym by- pasie
A ja ten filterek traktuję zgodnie z ASO czyli mam gdzieś.
A wiesz co mi odpowiedział kiedyś kierownik zmiany w jednym aso na moje pytanie czy wymieniać filterek i dlaczego oni tego standartowo robią ? Że dla nich lepiej wymienić turbo , przecież oni z tego żyją ... z grubych napraw a nie pierdołów... Niby w żartach (wiadomo-tak to "musiało" zabrzmieć) ale nie bądźmy naiwniCytat:
Napisał dobryalf
Panowie, prośba o sprawdzenie aktywatora po numerze części - 55236341, czy to już wersja poprawiona? Auto jest wyprodukowane październik 2011, MiTo QV.
to jest 2 wersja aktywatora która weszła 03.2011 więc wydaje się że masz właśnie ten pierwszy po modyfikacji . Od 10.2013 jest już 4 wersja aktywatora - coś znów poprawiali tylko ciekawe czy na lepsze...
nieźle, thx za sprawdzenie
Jak bym chciał zobaczyć choć jedną osobę która ma udokumentowaną usterkę turbo której przyczyną była niedrożność tego filtra.. już to widzę.Cytat:
Napisał tx555
Ten filtr jest tam potrzebny jak drzwi do lasu , a jego wymiana co jakiś czas na nowy, to zwykły przerost formy nad treścią.