Jak odlaczysz czujnik temperatury silnika bedziesz mial taki sam efekt. Ecu wejdzie w tryb awaryjny.
Printable View
Jak odlaczysz czujnik temperatury silnika bedziesz mial taki sam efekt. Ecu wejdzie w tryb awaryjny.
Czyli co? przepływomierz jest dobry a przyczynu mam szukać dalej?? ale marchewa mi sie nie zapala aczkolwiek zapisuje się błąd.
jeśli został pomierzony i wskazuje dobre wartości tzn, że jest dobry. Wypięcie przepływki to wejście ECU w tryb awaryjny i załączenie sztywnych map.
dokładnie, tylko czemu według stałych wartości silnik ma lepsze osiągi?? A po założeniu przepływomierza słabnie i strasznie kopci....
W trybie awaryjnym ECU korzysta z innych map niż w trybie zwykłej pracy. Jeśli włączasz przepływke ECU wraca do pracy w normalnym trybie i korzysta z map do tego trybu. Ciężko jest, ot tak powiedzieć bez żadnych danych co powoduje to dymienie. Trzeba by porównać dawki paliwa, powietrza w danym momencie aby zobaczyć jaki jest AFR i jak to wygląda w mapie. Warto by spojrzeć na doładowania. Jak się zachowuje. Może po prostu jest niewystarczające. Pomiar powierza jest ok, dawka paliwa się zgadza, a powietrze między turbiną, a cylindrami ma jakieś lewe ujście. W sumie do właściwej dawki paliwa trafia niewłaściwa ilość powietrza (za mała), a to oznacza dym. Tak na marginesie w takim przypadku dym oznacza wyższe EGT :(
zrobię logi na podpiętej przepływce i na podpiętej. Mierzyć powietrze, ciśnienie doładowania, paliwo i co jeszcze??
tylko z tym problemem to już wtedy do innego tematu, bo tu sie zrobi mlyn.
np. tu http://www.forum.alfaholicy.org/147_...i_jtd-138.html
i wyślij mi to e-mailem.Cytat:
Napisał jacek83
Najlepiej to zrób na podpiętej i odpiętej :PCytat:
Napisał jacek83
Wrzuć leppiej na forum w odpowiednim temacie. Będzie wiedza dla innych.Cytat:
Napisał @sdero