OK, zacznę od EGR i klapek, muszę tylko znaleźć fachowca.
Dzięki !!!
OK, zacznę od EGR i klapek, muszę tylko znaleźć fachowca.
Dzięki !!!
To jakieś nowe forumowe legendy, bo przyznam, że jeszcze takich teorii nie słyszałem :)Cytat:
Napisał tomek2234
Dodano po 3 minutes:
W twojej okolicy jest człowiek, który ci to zrobi programowo i na pewno dobrze. Jak chcesz namiar, to pis zna PW.Cytat:
Napisał tomek2234
Jeśli klapy masz jeszcze w dobrym stanie, to wystarczy je programowo otworzyć i wyłączyć EGR. To zdecydowanie tańsze niż kombinowanie mechaniczne z kolektorem.
W przypadku nowszego kolektora za duże ryzyko z zostawieniem klap. Jeśli ma aluminiowy to nie ma problemu- chyba, że jest już nieszczelność - bardzo prawdopodobne przy tym przebiegu.
Pozdr.
Jutro rano do niego jadę.Cytat:
Napisał @sdero
Szczerze mówiąc nie wiem jaki jest kolektor ale podobno od połowy 2006 montowane były aluminiowe.Cytat:
Napisał drago256
Nie, jak jeszcze nie jest wyrobiony i otworzysz klapy przy zamkniętym EGR, to nie ma najmniejszego problemu.Cytat:
Napisał drago256
I tego będę się trzymał :)Cytat:
Napisał @sdero
Jutro napiszę jak wygląda sprawa po otwarciu klap i zamknięciu EGR.
O ile kpapy będą w co wątpię ale powodzenia mam nadzieje ze moj przypadek byl skrajnym :) i Ty nie bedziesz mial wszystkich 4 klap w glowicy
Wysłane z mojego GT-I9300
No więc już po akcji, egr zaślepiony, klapy wirowe programowo ustawione na otwarte, 1,5 godziny, trochę kasy i myślę że będzie ok. Auto może minimalnie lepiej zbiera się na niskich obrotach. Klapy nie są usunięte więc gdy kiedyś trzeba było włączyć to zawsze można. Przy okazji sprawdziłem że DPF ostatnio wypalił się 170 km temu, nawet nie poczułem! Muszę nabyć kabelek i FES!
po samym zablokowaniu różnicy nie ma. Jakbyś wyczyścił wszystko to różnicę czuć.
DPF - jak nie obserwujesz chwilowego spalania i wskaznika turbiny to mozesz sunac nieswiadomy ze cokolwiek sie wypala, chyba przy ruszaniu jeszcze lubi czasem poszarpywac.Cytat:
Napisał tomek2234
Wysłane z mojego GT-I9300