Dławiąca się Giulietta QV TCT

Ooo widze ze "ten typ tak ma".
No to u mnie zrobione (ASO) i dzisiaj odebrane:
- olej, filtry, swiece
- termostat
- rozrząd
- kalibracja skrzyni
- poduszka pod silnikiem
(wywalił się termostat, poduszka już wyła, a resztę zrobiłem "na zapas").


Na podstawie poprzednich doświadczeń mogę powiedzieć ze płyny w skrzyni nie rozwiązały problemów - świece też nie rozwiązały problemów.
Ja bym problem u mnie rozdzielił na dwa.
1. Taki jak DieselJTD opisał zjazdy/podjazdy (sprawdź czy ci zapłon nie wypadł, sprawdź czy masz więcej niż połowe bagnetu oleju -> bo taka była moja ostatnia teoria).
2. Taki jak autor wątku opisał - problem przy redukcji 2->1->N.
- Ja dodał bym dodatkowe scenariusze - nie tylko na zimnym silniku.
-> jedz w korku -> alfa wbije 2 -> jedz bez gazu -> zahamuj gwałtownie -> wywali się, albo będzie blisko
-> jedz w korku -> alfa wbije 2 -> dodaj gazu tak żęby obroty skoczyły -> zahamuj gwałtownie -> będzie dobrze, bieg się zredukuje (tutaj też myślałem ze może ciśnienie oleju, ale na moich wykresach tego nie widać)
-> jedz w korku -> alfa wbije 2 -> jedz bez gazu -> zahamuj bardzo bradzo delikatnie naciskając hamulec, super ślamazarnie, nawet przytrzymaj przez pół sekundy delikatnie wciśnięty, żeby każdy jeden element w samochodzie zdążył się połapać że hamujesz -> też będzie ok.


Tak czy siak, celem diagnozy kupiłem magicznego szpeja (autoXScan - jak na zdjęciu). Mogę zbierać i zapisywać dane z silnika (jakieś ~130 czujnikow), ze skrzyni (117 czujnikow), no i moge z tego robić wykresy, poglądowo wrzucam obrazek majacy 2/117 wykresów, zebrane ze skrzyni, wszystkie wykresy -> link. Próbkowanie małe 3.5 sekundy, ale może coś się przyda. Jak ktoś z Krakowa chce zebrać metryki to służę pomocą. Ale tutaj radzę mieć niskie oczekiwania, bo wykresów mam z 50-60 tras, **** z tego wynika :D.
(nie wiem co potrafi alfaOBD nie używałem nigdy).

Na chwilę obecna, po w/w serwisie problem znikł, ale mało jeździłem. Jakies 300km


Załącznik 289269Załącznik 289270

Zważając że od tygodnia problem u mnie nie występuje, to zakładam że w moim przypadku znalazło się rozwiązanie - Wariator na wałku ssącym a dokładnie przycinający się wariator na wałku ssącym.
Problem wyszedł przy innym wątku, okazało się że przestawił mi się rozrząd o jeden ząb z powodu blokującego się wariatora.
Wymieniony wariator i na moją prośbę nie robili kalibracji skrzyni (tyle razy ich męczyłem o to że zapytali od razu czy robić kalibracje :D) i od tygodnia bez najmniejszego problemu:
1. Odpalenie po nocy pełzanie do bramy - zero zamulania i zduszania wysprzęgla bez problemu
2. Przyśpieszanie i po zmianie na drugi bieg odpuszczenie gazu, pełzanie i hamowanie powoli/gwałtownie - wszytko ok

uprzedzając pytanie wariator 1200 (po małym rabacie), w magazynie w Bielsku (czyli wychodzi ze siedziba zamknięta ale magazyn cały czas jest)

Przy okazji jak była na podnośniku to do wymiany poszła uszczelka od smoka ale ciśnienie było "w normie", cytując aso (Trochę się zawiodłem - zmiany oleju co 8-10 tysi nie uchroniły przed glutami w misce olejowej przy przebiegu 120k - urok Seleni zapewne)

Jak by ktoś chciał zmawiać uszczelkę smok/pompa z JTDPerformance - polecam, cena 50 ojro za uszczelkę, 8 za wysyłkę, uszczelka ma 3 simeringi - jeden od strony smoka, dwie od strony pompy oleju. Idealnie wytoczona bez zadziorów pasuje bez problemu. Śruby od smoka są wystarczająco długie żeby ją załapać.

Nie twierdze że to rozwiązanie w każdym przypadku ale po wypróbowaniu prawie wszystkiego co mogło mieć związek / wpływ na takie zachowanie skrzyni, śmiem sądzić że to jest to bo mój odwieczny problem z jebni** na trzecim biegu się zmniejszył, nie je** już z 2-3 co najwyżej mocno szarpnie okazjonalnie.

Ciekawostka nr 1 - to co traktowałem jako hałasującą pompę paliwa (WC) okazało się być wariatorem - teraz totalnie nie słychać pompy paliwa, na jałowym, zimnym czy podczas wytracania prędkości / hamowania silnikiem.
Opcje są dwie - pompa hałasowała bo dostosowywała się do kąta z wałka ssącego albo hałas był od wariatora - znając Alfe to oba na raz :).

Ciekawostka nr 2 - miałem na kilka dni Tonale TCT 1.6 w klekocie - ta sama skrzynia, ta sama pompa od oleju i te same bolączki TCT: chcesz popełzać w korku, potrafi zamulić z rozpoznaniem czy będziesz przyśpieszał czy może jednak nie, dojeżdżasz do świateł na 3ce przy 40kmh i odpuszczasz gaz bo czerwone światło? a to wrzuce Ci 4ty bieg a co. Pełzanie z pierwszego biegu jest wyłączone (ciekawe)
MES nie ma jej na liście obsługiwanych pojazdów więc nie mogłem się podłączyć (chyba że w Tonale też jest blokada jak Stelvio i Giulia) więc nie udało mi się sprawdzić czy jest ten sam soft.

Uprzedzając nie pomogły wymiany czujnika wału, wałka ssącego i wydechowego, wymiana elektrozaworów wariatora na szarpanie skrzyni / zduszenie silnika przy hamowaniu z drugiego biegu (sprawdzałem przed akcją wariator).

Postaram się na dniach podrzucić logi z kątami nowego wariatora.
Zdjęcie uszczelki smok/pompa:
Załącznik 289569

Zastanawiam się jaka jest różnica tej uszczelki smoka za 50 euro sprzedawanej przez JTDPerformance od tej za 65 złotych na polskim allegro - ja u siebie wymieniłem właśnie na tą tańszą z uwagi, że nie widziałem sensu aż tyle przepłacać.

Nurtuje mnie też w jaki sposób powinno korzystać się ze skrzyni TCT w QV przy jeździe w korku. Z uwagi na duży moment obrotowy tego silnika ciężko jest operować gazem bez szarpnięcia przy powolnej jeździe, z drugiej strony chcąc uniknąć palenia sprzęgieł, czy nie powinno się unikać częstej zmiany biegów 1-2-1?

Wytłumaczenie jest bardzo proste - nie znalazłem na allegro. Stąd szukałem dalej. Ewentualna różnica może być w simeringach no i na bank w roboczogodzinie :D

Na Alfaowner sugerowali do jazdy w korku z TCT przełączać się na tryb A.

Po kilku msc moge powiedzieć że u mnie problem znikł - dosłownie znikł.

Serwis j/w
Olej, filtry, swiece, termostat, rozrząd, kalibracja skrzyni (sprzęgieł), poduszka pod silnikiem


U mnie dość oczywistym się wydaje kalibracja skrzyni (sprzęgieł), no ale piszecie tutaj że wam nie pomogło.

2.0 JTDM TCT
U mnie ten sam problem, przy dojeżdzaniu do np. skrzyżowania obroty spadają do 600-700 po czym od razu je podnosi, jakby miał zgasnać. Nie zawsze tak się dzieje.
Wymienione sprzęgła, zrobiona kalibracja, wymieniony rozrząd (był przestawiony), ecu nie generuje żadnych błędów. Przede mną jeszcze aktualizacja softu, komuś udało się to rozwiązać?

Tak, przy okazji tematu kalibracji skrzyni. Czym robić, co lepsze itd. Tak naprawdę można i AlfaOBD, MES'em czy innym wynalazkiem za paręnaście tysięcy. TO NIE MA ZNACZENIA.
Żaden z tych programów nie robi kalibracji, tylko ją uruchamia. Sama procedura zaszyta jest w sterowniku i chodzi tylko o to, żeby ją poprawnie uruchomić.
Jak się ktoś uprze, to można to zrobić nawet na Arduino.
Moim zdaniem, MES bardzo dobrze się do tego nadaje. (sam robiłem kalibracje parokrotnie). Radzę korzystać z ostatnich dostępnych wersji.
MES wyrzuci na koniec informację, czy przebiegło to poprawnie, czy nie. Jeśli coś nie poszło, tak jak trzeba, to nie jest to wina MESA, ALFAObd, czy innego ustrojstwa.
Po prostu coś jest ze skrzynią nie tak. Kalibracja, to nie jest naprawa skrzyni, tylko jak sama nazwa wskazuje, jest to kalibracja. Kalibracją niczego nie naprawimy.

Jesteś w stanie powiedzieć jak taką kalibrację przeprowadzić przy użyciu MES / AlfaOBD? Czy jest ryzyko uziemienia auta w momencie, gdy sprzęgła okażą się zużyte?

Cytat:

---

Napisał DieselJTD

Ja miałem wymieniany olej wraz z filtrem, brak zmian. Właściwie oba oleje wymieniane. Masy sprawdzane, czyszczone, aku sprawdzany, ładowany. Nie ma reguły kiedy się to pojawi, ale zawsze przy manewrowaniu, tak jakby się sprzęgło skleiło i nie mógł wysprzęglić. Dodatkowo zauważyłem, że jak już jest tak daleko (dławienie) manetką wbijam na jedynkę, na komputerze pokładowym wyświetli się 1, ale faktycznie dalej jest na 2. Raz jak auto się rozbujało, to dalej świeciło 1, a faktycznie wbita była 2, silnik dobił do obrotów, gdzie powinno przerzucić bieg, ale komputer nie wiedział co ma robić. Z drugiej strony, jak zamiast użyć manetki w trakcie "sklejenia" sprzęgła i dławienia, dam lewarek na N to wysprzegli bez problemu.

Na alfaowner i clubalfa co wyczytałem to aktualizacja oprogramowania/softu w ASO.

Problem NIGDY nie występuje przy normalnym hamowaniu z większych prędkości.

Częściej zdarza się na wzniesieniach lub zjazdach. Próbowałem resetować czujnik przyspieszenia, bo dziwne wartości pokazuje- brak efektu.

Jak szukałem gdzie jest ten czujnik, żeby zaryzykować wymianę, to trafiłem na schemat, gdzie czujnik pedału hamulca ma 4 piny i jest 2 obwodowy, jeden obwód do sterownika silnika, a drugi do tct. Stąd moje pytanie, jak Wam pokazuje MES w sterowniku abs ta wartość. Bo wygląda że u mnie jeden nie działa, więc może tct nie wie że auto hamuje, wie tylko jak już obroty spadają...

Co do szarpania z 2 na 3, u mnie samo przestało, kalibracje, wymiana olejów (w Cinsofcie) nie pomogły. Pewnego razu zauważyłem.ze szarpanie ustało. Zdarzy się ze lekko szarpnie, sporadycznie, ale kiedyś waliło ostro po plecach i praktycznie każda zmiana przy spokojnej jeździe.


Się rozpisałem...:D

---

I jak udało się rozwiązać, dojść co to jest za przyczyna? Mam identycznie tylko, że 2.0

https://forum.clubalfa.it/threads/ca...2#post-2153057
Z granica temat znowu wypłynął... widać problem jest, raczej w veloce, a konkretniej 1,75 TBi
By nakład tych konfiguracji (TBi i TCT) był na poziomie dsg to już pewnie dawno by był temat rozwiązany i zamkniety