Awaryjność ALF - ciag dalszy

AR 156 2.4 JTD 2002 zakupiona w 2007 r. przebieg udokumentowany 129.000 jednocześnie zakupiony golf 2001 TDI 130KM (jeździ ojciec) z przebiegiem nieco ponad 100.000 km.
Oba auta z książkami serwisowymi sprzedane z powodu stłuczek a nie zużycia technicznego. Oba przyjechały z Niemiec na kołach w stanie wizualnym adekwatnym do przebiegu (czyli niemal jak nowe).

AR156 w pół roku po zakupie wahacze górne, amortyzatory przednie oraz poduszki pod drążkiem stabilizatora. Wahacz górny (oryginał kupiony w serwisie) zaczął skrzypieć po ok 2 tygodniach a sworzeń nie wytrzymał nawet 15.000 km !!! Ponadto zaślepiony zepsuty EGR, przepływomierz, linki hamulca ręcznego, tuleje w dolnych wahaczach, i krótko przed sprzedażą zaczęły się hałasy z okolic alternatora oraz wypadałoby wymienić termostat.
W sumie nic poważnego, auto w momencie sprzedaży miało tylko ok. 155 km przebiegu. Brak jakichkolwiek problemów z silnikiem, skrzynią biegów, dwumasą, sprzęgłem (poza ciężkim działaniem).

Golf w tym czasie zrobił jakieś 25.000 km, naprawy to: tuż po zakupie głośny napinacza paska klinowego i później jakiś czujnik położenia pedału hamulca I TYLE.


Niby awaryjność AR większa ale nic poważnego się nie działo problemem jest coś innego - ogólna jakość wykonania. Golf jest sztywny, nie trzeszczy, nie stuka i jeździ tak jak jeździł w momencie sprowadzenia czyli jak nowy. Silnik TDI 130KM jest świetny, mało pali dynamika rewelacyjna do tego wytłumienie wibracji w tym samochodzie to mistrzostwo.
AR stuka, puka, skrzypi, wymaga smarowania elementów zawieszenia i klamek przednich, wnętrze też dokłada swoje. Jakość zawieszenia fatalna na szarpakach super a ciągle coś słychać.

Zalety 156 to niezawodny diesel i wygląd reszta jest kiepska - 159 to zupełnie inna bajka.

Miałem też na handel liczne alfy z silnikiem 1.9JTD i jeździło się nimi lepiej (zawieszenie) nie mówiąc już o TS ze względu na niską masę silnika (ale co się działo z tymi silnikami to już inna sprawa)

Mam moją AR 156 2.0 '99 od półtora roku, zrobiłem nią ok. 30 tys, jeżdżę nią codziennie do pracy, najwięcej w korkach po mieście, niedługo stuknie jej 200 tys przebiegu.

Lista rzeczy wymienionych:
- termostat
- linki hamulca ręcznego
- tarcze tył, klocki tył, klocki przód
- znaczek na masce
- pęknięta klamka lewa tylna
- zawieszenie całe tył
- zawieszenie całe przód (kpl wahaczy plus sprężyny)
- czujnik położenia wału
- wyrzucony katalizator
- chłodnica wody
- aluminiowe przewody układu wspomagania
- 2 razy olej z filtrami

Część to rzeczy czysto eksploatacyjne, ale były też psikusy-niespodzianki - pęknięcie klamki (niby drobnostka ale wkur...ająca), czujnik wału (rano w dniu wyjazdu w dłuższą trasę auto zastrajkowało i nie chciało odpalić), przeciekająca chłodnica czy przeciekające przewody wspomagania.

Do zrobienia szykują się w następnej kolejności, na wiosnę:
- regeneracja maglownicy
- rozrząd
- chyba też sprzęgło

Jakoś strasznie nie narzekam... Odpukać, na razie dobrze jeździ mi się tym samochodem. Biorąc pod uwagę jego wiek, niską cenę i radość z jazdy to nie jest źle.

Żyjemy w wolnym kraju i nikt nikogo nie zmusza przecież do kupowania tych awaryjnych alf - handlarz od passatów (TDI, 2000 rok produkcji, 170 tys przebiegu, igiełka, lodzio-miodzio) przynajmniej się ucieszy ;)

Hmmm , kurcze co wy macie z Tymi maglownicami ? Często widac ze piszecie że regeneracja maglownicy .
Moja ma 300 tys km z czego wszystko po polskich drogach .
Pewnie tylko dlatego ze nie wsadzałem tam zadnych 16-stek czy większych alum .

156 20 V ,cztery lata użytkowania zakupiona z 70 tys,aktualny przebieg160 000 tys.
lista płaczu :
Egr,
czujnik położenia walu
cieknący teleskop tylni,wymiana kompl na kayby
wybity drążek reakcyjny + łącznik stabi ,wymiana kompl wraz z wahaczami przód z tyłem,
2* przetwornica od ksenonów
urwana linka od ręcznego
wyciek oleju ,oring uszczelniający obudowę filtra olejowego
wszystkie przeguby zewnętrzne z wewnętrznymi,
3 urwane szpilki na kolektorze wydechowym,podobno choroba we wszystkich Fiatowskich R5,nawet 159 walczą z ta choroba tak dla pociechy
co 40 000 tys wymiana opon,wymywa bieżnik od środka,3 razy ustawiana geometria w niemieckim aso,majster stwierdził ze to max na to auto :eek: i dodał ze 159 z 19 wypadają jeszcze gorzej ,o tak mnie pocieszył
jak na dzisiejszy dzień to wszystko,oprucz tego skrzypiące zawieszenie,nauczyłem się z tym żyć ,podglaszam radio:D
a najgorsze ze moja druga polówka nie chce innego auta ot taka alfinia,bo w sumie to jej auto ja mogę go tylko naprawiać.

147, kupiona rok temu, poszło w nią sporo kasy na początku, ale od tego czasu padł tylko rozrusznik i tyle. Teraz będę wymieniał komplet klocków i tarczy. W porównaniu do tego, czego się spodziewałem, po prostu cud miód.

Cytat:

---

Napisał Dziaru

Hmmm , kurcze co wy macie z Tymi maglownicami ? Często widac ze piszecie że regeneracja maglownicy .
Moja ma 300 tys km z czego wszystko po polskich drogach .
....

---

Awaria maglownicy jest częsta jeśli ktos jeździ z rozwalonym zawieszenie i odkłada naprawę

Ja tylko dodam że Alfa jako jeden z moich kilku samochodów jest najbardziej wymagającym opieki i inwestowania by nic tam nie pukało, coś nie trzeszczało, skrzypiało. Silnik nie narzekam chodzi bezawaryjnie.

To i ja kilka słów dopiszę:
156 SW 1,6 TS 2004, zakup pocz. 2006r (powystawowa) u nas od z przebiegiem stu kilometrów.

Do teraz niecałe 100 tys km
Awarie:
- na gwarancji jeszcze - awaria panelu klimatyzacji
- na gwarancji wymiana komp pokładowego
- również na gwarancji, ale to nie awaria tylko kradzież w jednym z ASO sondy lambda i podmianka jej na wadliwą, co później skutkowało wieloma wizytami w różnych serwisach, bo trudno było znaleźć przyczynę (złodziej dodatkowo polutował kable ze sprawnej sondy ukrywając to wszystko) - to był przyznaję ciężki okres, cholera mnie brała, ale widać jak na opinię o awaryjności samochodu ma wpływ jakość serwisów AUTORYZOWANYCH! no niestety, fatalny.
- ok 250zł - spięcie w inst elektr
- niedawno termostat
- niedawno linki hamluca ręcznego

i tyle. Chyba nie tak źle jak na 100tys prawie. Bravka przy porównywalnym przebiegu o wiele więcej mnie kosztowała i więcej dni spędziła w serwisach.

Resztę uważam za eksploatację - olej co 10 tys, filtry, rozrząd z wariatorem i paskiem i rolkami urządzeń dodatk . przy 55tys, hamulce coś ok 80tys, no i teraz kilka elementów przedniego zawieszenia, byłoby dalej ok pewnie, ale niestety dziura w drodze i wahacz do wymiany... więc przy okazji odstawiania coś tam więcej kazałem wymienić żeby znów za kilka mcy nie jechać.

Vki (156 i 166) - jeszcze za krótko je znam, ale widać już, także z ich historii bo to używki, że daje zawieszeniu (156) w kość cięższy i mocniejszy silnik , sprzęgło również obrywa przy tym, pewnie podobnie w dieslach..

Cytat:

---

Napisał Maciek-156

Awaria maglownicy jest częsta jeśli ktos jeździ z rozwalonym zawieszenie i odkłada naprawę

---

Ja w grudniu ub. roku jak kupiłem to zawias był jeszcze w miarę sprawny (bez rentgena w oczach nic się nie dało zdiagnozować), a zima+początek wiosny na naszych KOMPLETNIE roz$%^&*# pseudodrogach rozwaliły mi praktycznie cały przód i maglownicę (kwestia 2-3 miesięcy przy całkiem niedużym przebiegu w międzyczasie oraz omijaniu wszystkiego co się dało (a przeważnie się nie da)...

Więc jeśli kolega Dziaru zrobił 3 stówy na jednej maglownicy, to ma masę szczęścia i może trwalszy zawias i maglownicę niż w 156, bo drogi na Śląsku chyba lepsze niż w stolycy nie są :P

W ogóle na te nasze drogi, to żal czymkolwiek wyjeżdżać ... :mad:

Cytat:

---

Napisał dakoolk

Więc jeśli kolega Dziaru zrobił 3 stówy na jednej maglownicy, to ma masę szczęścia i może trwalszy zawias i maglownicę niż w 156,

---

Zawias w 155 jest prosty jak konstrukcja cepa, więc siłą rzeczy jest trwalszy (i tańszy). :)
W 156 niestety nie ma tak lekko - jak zobaczyłem zawias 156 u Pabla na podnośniku to zrobiłem wielkie oczy.