Printable View
Ten manual należy rozumieć następująco:Cytat:
Napisał ArturR_1975
Dla 156 moment dokręcania śruby mocujacej koło rozrządu do wałka wydechowego wynosi 100-124 Nm - czyli to, czego nie zamierzasz robić, mimo naszych dobrych rad.
Natomiast moment dokręcania śrub mocujących koło rozrządu do wałka ssącego (wariatora) wynosi 10 Nm - tutaj radzę zaopatrzyć się w środek zabezpieczający do połączeń gwintowanych rozłącznych, który należy nanieść na gwinty śrub przed ich przykręceniem.
Pięknie dziękuję, teraz wiem na czym stoję.
Byłem właśnie w motoryzacyjnym z zamiarem kupna "Loctite", ale nie mają. Mają natomiast środek "Stop Śruba" i nie wiem czy brać to czy nie. Późniejsze odkręcanie śruby wkręconej środkiem "Stop Śruba" możliwe jest po podgrzaniu owej śruby do temperatury 125st.C
Radzę stosować tylko środki zabezpieczające do połączeń rozłącznych.
W razie czego nie będzie problemów z odkręceniem.
Podgrzewanie otwartym ogniem elementów w rozrządzie grozi uszkodzeniem paska lub uszczelniacza, a nawet przewodu czujnika Halla, który też znajduje się w pobliżu, więc można więcej stracić, niż zyskać
Kupiłem w końcu "Stop Śruba" koloru niebieskiego (możliwość odkręcenia). Był jeszcze koloru czerwonego, ale to już jak się coś chce na stałe przykręcić bez późniejszego odkręcenia.
Czujnik zegarowy przyszedł, wszystko miałem ustawione, wałki zablokowane a paczka z rozrządem nie przyjechała. Kuźwa wszystko na marne, jutro ustawianie od początku.
Załącznik 29182
Kochana Poczta Polska
Albo blokady kupiłes do dup.....albo masz wytarte wałki.....
Blokady, niestety takie już kupiłem, ale to się podłoży. Trudno, muszę robić na tym co mam i zrobić to bardzo dobrze.
Takie rzemiosło teraz sprzedają. :/
Co to znaczy " to się podłoży"?
Jeśli na tej fotografii tłok jest w GMP to teraz pytanie, czy te blokady idealnie leżą na głowicy?
Jeśli nie leżą i przy delikatnych ruchach wałem jesteś w staie uzyskać zero szczeliny na krzywkach wałków rozrządu przy idealnym doleganiu stopy blokady do płaszczyzny głowicy, to blokady mogą być dobre.
Tak na oko krzywki wyglądają na dobre.
Pamiętaj - blokada ma dolegać idealnie stopą do płaszczyzny głowicy i wtedy nie może być żadnej szczeliny na krzywce.
Spróbuj tak kręcić wałem, aby to osiagnąć.
Na razie nie zwracaj uwagi na odchyłki czujnika zegarowego.
Postaraj się zrobić zdjęcia w najlepszych położeniach.
Postaraj się osiagnąć optymalne położenia osobno dla obu wałków - na razie nie musisz osiągnąć tego efektu na obu wałkach naraz, bo to i tak jest niemożliwe przy dokręconych kołach.
Na razie zdejmij te śruby z blokad - delikatne pokręcanie wałem powinno spowodować idealne położenie blokady pod wlasnym ciężarem.
Dokładnie jak kolega wyżej mówi. Idealne spasowanie będzie możliwe dopiero po zdjęciu paska. Blokady dojdą do głowicy i krzywki się same dopasują. Potem ustawienie GMP 1. tłoka i rozrząd ustawiony. Stary pasek jest wyciągnięty, przez co takie różnice. Dlatego też trzeba poluzować obydwa koła zębate zakładając nowy pasek.
Tak w takiej pozycji mam GMP.Cytat:
Napisał SG0240
Blokady leżą idealnie na płaszczyźnie głowicy bez wciskania.
Będę kręcił wałem jeszcze dla uzuskania idealnej przylgi krzywki do blokady. Choć wydaje mi się, że tak do du** są zrobione.
Jeśli tak jest i nie ma możliwosci takiego ustawienia krzywki, aby nie było jakiejkolwiek szpary to te blokady są źle zrobione i trzeba je reklamować.
Ja mam fioletowe do silnika 1,6, a te Twoje to jakieś takie niebieskie mi się wydają.