o kurcze a ja myslałem ze to mineralna oliwka dzieki kolego saroo :) ty tez na takim jezdzisz?
Printable View
o kurcze a ja myslałem ze to mineralna oliwka dzieki kolego saroo :) ty tez na takim jezdzisz?
Jeżeli nie bierze oleju, nie ma co kombinować :P Dlatego za pierwszym razem zalałbym 10W40 i obserwował co się będzie działo. Przede wszystkim należy zapytać poprzedniego właściciela silnika, jaki olej stosował.Cytat:
Napisał saroo
:confused:
Tak, właśnie na takim. I na wiosnę znów wlewam Motula 4100 15w50.Cytat:
Napisał Gutek1983
To nie kombinowanie, tylko zapobieganie. Poza tym każdy silnik "bierze" olej, taką mają konstrukcję. A Motul 4100 15W50 ma lepsze parametry od większości olei półsyntetycznych na rynku, nawet osławiony Valvoline MaxLife 10W40 nieco mu ustępuje ;)Cytat:
Napisał los3r
Nie widzę w tym logiki, ale cóż - każdy robi jak uważa :) Zobaczymy ile moja bestia wypije Motula 6100 :)
musze sie z tym przekimac mam metlik. Czacha mi dymi
W czym kolego nie widzisz logiki? :) Olej to ostatnia rzecz na której należy oszczędzać.Cytat:
Napisał los3r
Nie widzę logiki w laniu gęstszego oleju niż zaleca fabryka, nie sprawdzając najpierw jak silnik działa na takim, na jakim powinien pracować :P
Kolego nie ma czegoś takiego jak gęstszy olej, może być co najwyżej bardziej lepki. I nie chodzi tu o to jak wygląda w chwili wylewania go z butelki, tylko jakie zachowuje właściwości w swojej temperaturze roboczej. Fabryka zaleca też regularne przeglądy w ASO, stosujesz się? :)Cytat:
Napisał los3r
Żeby nie było, Motul 6100 10w40 do bardzo dobry olej, ale uważam że 4100 15w50 lepiej spisuje się w tych silnikach.
ja tylko krótko. Czemu 4100 power wzgledem 6100 synergie. Nizsza skapliwość (patrzcie uważnie na karty charakterystyki produktu olejowego) poza tym kluczowo lepsze parametry lepkości dla silnika zimnego (a mamy silniki z wysokoobrotowymi panewkami) oraz kluczowe dla cieplego silnika i wysokich obrotow wyzsze parametry lepkości. Oczywiście jak wcześniej było tzw niewiadomo co polecam płukankę. najlepie z siarczkiem molibdenu (wiąże drobne opiłki obróbki mechanicznej) . Czyli LM lub Motul opcjonalnie valvoline (płukanka)
---------- Post added at 21:54 ---------- Previous post was at 21:41 ----------
i potwierdzenie:)
dla 61000 synergie 10w40
Klasa lepkości SAE J 300 10W-40
Gęstość w temperaturze 15°C ASTM D 1298 0.862
Lepkość w temperaturze 100°C ASTM D445 15,0 mm˛/s
Lepkość w temperaturze 40°C ASTM D445 100,0 mm˛/s
Wskaźnik lepkości ASTM D2270 157
Temperatura płynięcia ASTM D97 -30°C
Temperatura zapłonu ASTM D92 230°C
TBN ASTM D 2896 8,6 mg KOH/g
dla 4100 power 15w50
odpowiednio jak wyzej
15W-50
0.879
19.7 mm2/s
154 mm2/s
147
-30°C / -22°F
230°C / 446°F
8.0 mg KOH/g
---------- Post added at 21:57 ---------- Previous post was at 21:54 ----------
poza gęstościa w temperaturze 15 stopni reszta parametrow widocznie lub niemal 50% lepsza:) nawet 6100 jest lepszy od valvo a co dopiero 15w50. no i zawsze jest seria 300v competition o parametrze 15w50 i prezentuje sie jeszcze lepiej. Tylko ze to seria sportowa:) troche inaczej powinno się ją użytkować:)