2.0 TS głośne stuki przy schodzeniu z obrotów ( po małym remoncie)

Cytat:

---

Napisał SG0240

Pierwszy raz słyszę, żeby konfiguracja fabryczna była 1 ząbek do przodu na ssącym i 4 ząbki opóźnienia na wydechowym.
Tu ewidentnie ktoś nie umie ustawić tego silnika i stąd te kłopoty.

---

Jeśli czytałbyś uważnie to zrozumiałbyś, że ustawienie o 1 ząbek do przodu na ssącym i 4 do tyłu na wydechowym to nie jest konfiguracja fabryczna, tylko akurat w tym przypadku konfiguracja najbardziej zbliżona do fabrycznej na której silnik chodzi prawidłowo.

Ewidentnie to Ty wyciągasz pochopne wnioski.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- podaj z jakiej miejscowości jesteś, bo chetnie bym podjechał z moim oscyloskopem do samochodu aby zbadac jak masz ustawiony rozrząd,
(może być info na PW).
- jak mierzyłem czujnikiem Px moją 147, to na blokadach silnik od dołu nie miał mocy, dopiero przestawienie wałka ssącego przywróciło moc.
- a blokady od firmy HP z Zabrza.

- 147 TS na biegu jałowym wcale nie ma ubogiej mieszanki, taką mieszankę na biegu jałowym ma tylko silnik JTS, coś niecoś na ten temat wiem

---

Jestem z Namysłowa, więc mamy do siebie nie daleko. Bywam czasem we Wrocławiu. Chętnie się z Tobą ustawię. Zaraz napisze pw.
O widzisz, to ciekawa sprawa, że również musiałeś przestawiać wałek aby było ok. (Wg kolegi SG0240 zapewne również nie potrafisz ustawić tego silnika ;) ). Więc wychodzi na to, że jeśli ustawiać rozrząd to na oryginalnych blokadach chyba... skoro na nie oryginalnych są problemy.

Z tą uboga mieszanką na jałowym myliłem się w takim razie.

Dysponujesz może czasami otwarcia i zamknięcia zaworów do tego silnika?

Cytat:

---

Napisał darek2116

Wariator się nie przytnie,tym bardziej ten egzemplarz jest na prawde ok.
Jedyne co to może przy zakładaniu paska jak nie ma czujnika zegarowego wkreconego a nie fortunnie napinacz ci pociagnie za pasek to stracisz GMP i ewentualnie to jeszcze po miedzy kolami ustawienie paska.Dobrze ze na tym sie skonczylo i nie wytłukłoo niczego

---

Czujnik zegarowy był. Na koniec przed odpaleniem wszystko było sprawdzone.

Cytat:

---

Napisał SG0240

A kto wie, czy nie wytłukło, jeśli było przestawiane o 4 ząbki, a może i więcej.
Tu jest za mało informacji. Kolega pisze coś o strzałach przy minimalnym przestawieniu rozrządu.
Ja bym jednak radził sprawdzić ten silnik kompleksowo i powinien to zrobić ktoś, kto ma dobre pojęcie o TS i dysponuje odpowiednimi narzędziami.

---

A ja wiem, że nie wytłukło. Silnik zrobił już niespełna 200km i chodzi prawidłowo.
Poza tym, powiedz proszę co mogłoby się wytłuc w sytuacji gdy pojawiały się wybuchy mieszanki w dolot? Ciekawi mnie bardzo Twoja opinia na ten temat ;).

Cytat:

---

Napisał darek2116

No jest trochę nie spójnie ale grunt że chodzi i udało się opanować.Z TS nie każdy sobie daje rade,kiedyś robiłem wariator mechanikowi który sprzątał po kolizji zaworów po zerwaniu paska.Dałem mu wydruk z Autodaty i pogadaliśmy sobie troche na ten temat i wyglądało że ze zrozumieniem.Przez tydzień składali rozrząd w kilku żeby na koniec zeszlifować blokady-"bo nie pasowały"po czym odpalili,zrobili 30 km i silnik zaniemówił.Zdenerwowany tym faktem mechanik rozpoczął sledztwo i zaczął od zdjęcia głowicy od razu bo jak stwierdził silnik zachowuje się jakby nie było kompresji=znowu kolizja mimo iż pasek jest napięty i na swoim miejscu ale zgłasza reklamacje co do mojej naprawy wariatora ponieważ wariator kręci się w kółko i to jego wina-co ciekawe zawory nie ucierpiały
Szybko okazało się że składając po kilkunastu podejściach rozrząd kręcili silnikiem w lewą strone za koło od wałka wydechu czym odkręcili wariator
Ostatnio odnotowalem identyczną historię w innym miejscu także nie ma żartów co do rozrządu w TS i nic mnie nie zdziwi-4 ząbki czy 1

---

W którym momencie jest nie spójnie, bo nie wiem?
O ile ja nie mogę, bo moje doświadczenie jeśli chodzi o mechanikę nie jest ogromne, o tyle osoba z którą po tych wszystkich ,,specjalistach,, forumowych i nie tylko zabrałem się za ten silnik mogłaby się poczuć urażona po tym jak podałeś przykład jakiś partaczy w moim temacie, poniekąd sugerując tym, że umiejętności brak jest w naszym przypadku.

Skoro kręcili silnikiem w lewo za koło rozrządu to może niech zajmą się pieczeniem chleba.

Nie róbmy z TS-a nie wiadomo czego. Nie jest skomplikowany. Rozrząd prosty i to bardzo.

Nie urażaj się proszę bo nikogo nie oceniam tylko podalem przykład akurat.Nie spójnie dlatego że z tematu wynika iż po jakimś mechaniku musiałeś poprawiać i troche mnie zmylił temat tych ząbkó tym bardziej że też poprawiam nie raz takie nie zgodnośći po blokadach flamastrowych:D

Cytat:

---

Napisał darek2116

Nie urażaj się proszę bo nikogo nie oceniam tylko podalem przykład akurat.Nie spójnie dlatego że z tematu wynika iż po jakimś mechaniku musiałeś poprawiać i troche mnie zmylił temat tych ząbkó tym bardziej że też poprawiam nie raz takie nie zgodnośći po blokadach flamastrowych:D

---

W porządku.
Pech chce, że nie bardzo dysponuję wystarczająca ilością czasu abym mógł zająć się moim samochodem.

Dobrze że sytuacja opanowana sukcesywnie i obyło się bez nie przyjemnych doznań.Wszystiego dobrego w nowym roku i szerokiej drogi!:D

Ja też przyłączam się do życzeń i życzę koledze Sławek325 i wszystkim innym szerokich dróg i zadowolenia z bezawaryjnej jazdy.
A gdyby trzeba było ten rozrząd ustawić dokładnie, jak w fabryce, to zawsze chętnie pomogę.

Dziękuję za życzenia. Wam również życzę tego samego :)

SG0240, aby ustawić ten rozrząd tak jak w fabryce to wychodzi na to, że potrzebne są fabryczne blokady. Bo jak widać nie tylko ja mam ten problem. Więc jeśli masz takie blokady to możesz pomóc ;).

co do blokad dla 147, był taki temat kolegi bubu321 w dziale 156 o jakości blokad na naszym rynku.... wnioski były takie że najlepsze to "fabryczne (np. od kolegi z forum QBA) , potem to blokady z firmy ZUP HP.... -- http://silnikowiec.pl/index.php/kate...w/alfa-romeo,3 -- z tego linku wynika że do 147 120CV, 150CV pasują blokady od 156 2.0.... tylko w przypasku 147 105CV były dwa rodzaje blokad, po i przed liftingiem...

- mam do 156 TS 2.0 blokady "fabryczne", można je przyłożyć do tej alfy 147 a wześniej sprawdzić czujnikiem Px, oscyloskopem jak to wygląda od strony wykresów i cyklu Otta.

- poniżej to zrzut z czujnika Px mojej 147 TS 1.6 105CV , wykresu ciśnienia w cylindrze 3.
- wałek wydechowy to punkt D, ssący to punkt I.
- widać że wydechowy D= + 5 stopni, czyli za bardzo ustawiony w prawo.
- za to ssący I= - 9 stopni za bardzo przestawiony w lewo.

Na prawde fajna sprawa taki programik i oscyloskop,chyba zainwestuje.Mimo jednej nie zgodności w blokadach do 1.8 STILO,BARCHETTA I PUNTO HGT FIATA to mam kilka kompletów firmy TESAM i jeden komplet HP-jak na razie ok poza tym jednym ale skorygowane jest do właściwych blokad i jest ok

- jesli blokady od 156 Ts pasuja , to poniżej zrzut kątów dla wałków rozrządu.
- jak widać kąt pokrycia czyli otwarcia zaworów wydechowych i jednocześnie ssących to tylko 7 stopni.