Printable View
Prześledziłem ten wątek i to nie to, u mnie wskazówka doładowania płynnie działa, podczas szarpnięcia wskazówka od doładowania pracuje poprawnie, idzie na maksa, żadnych odgłosów po prostu leciutko szarpnie i tyle z tego. Zero problemów z jazdą autostradową, autko idzie jak szatan. Może na początek wyczyścić EGR i sprawdzić czy pomoże? Głupiego robota ale jak przestanie na chwilę to będzie coś wiadomo.Cytat:
Napisał skuler
Zaślep na początek i będziesz mieć odpowiedź czy to EGR. Obstawiam, że to on, bo zwykle on jest przyczyną. No chyba, że już cały dolot masz zabrudzony, co jest też możliwe i np. klapy nie pracują w pełnym zakresie.
Tak czy inaczej, rozsądnym byłoby zaślepienie i wyprogramowanie. Zrobiłem to 100k km temu i nic się złego nie stało i nie dzieje.
Pytanie trochę z innej beczki, po wymianie EGR trzeba robić adaptację w MES-ie? Coś kojarzy mi się taka opcja
Czy ktoś całkiem wywalał chłodnicę EGR z 2.0 JTDM, fizycznie?
a ja mam pytanie,czy ktoś zaślepiał częściowo egr w tym silniku 2.0jtdm.Pytam bo myśle zaślepić blaszką z dziurką tak by nie syfił kolektora.
są jakieś negatywne skutki czy dpf nie bedzie się częsciej wypalał albo ogólnie nie zaszkodzi mu.
Ja zaślepiałem.
Zaślepianie z dziurką nie ma sensu. Najlepiej założyć pełną blaszkę i wyprogramować u tunera.
DPF będzie dalej normalnie funkcjonował.
całkiem sie boje,że nie bedzie się grzał odpowiednio szybko
Ja nie widzę żadnej różnicy.
Zgadza się nie ma różnicy.
a klapy też macie wyłączone usunięte fizycznie?
Ja mam ustawione cały czas w pozycji otwartej. EGR mam off i jednak zauważyłem powolniejsze nagrzewanie się silnika. Ale są rzeczy ważne i ważniejsze.Cytat:
Napisał maciek 2
Też mam softowo w pozycji otwartej od 3 lat. Jak wygląda rzeczywistość, mogę tylko gdybać.
a jak sprawdzić czy klapy wirowe pracuja prawidłowo? Czuć to w czasie przyśpieszania?
Też mam klapy w pozycji otwartej i wyłączony EGR i nie zauważyłem by silnik się wolniej nagrzewał.Cytat:
Napisał strzelec
Kupiłem Alfę 159 2.0 JTDm. Podłączyłem pod MESa i pokazał mi następujące błędy P0490 - Sterowanie zaworu EGR, Brak sygnału i P0402 - Sterowanie ilością powietrza - Wysoki sygnał. Czy powodem pierwszego może być zabrudzony EGR. Czy da się w tym programie sprawdzić czy jest on wyłączony programowo i czy klapy wirowe są w pozycji otwartej. Dodam, że kontrolka check engine świeci, ale gaśnie po odpaleniu i jakoś nie odczułem nieprawidłowej pracy silnika, może trochę mułowata na niskich obrotach, no ale nie mam porównania???
https://allegro.pl/oferta/zaslepka-e...aab-8423323740
Czy ta zaślepka podejdzie? Identyczna jest również na innej aukcji do 2.0 CDTI.
a jak się kapnąć czy klapy są wyłączone? ja wcale niemam ich w programie
Wygląda, że podejdzie. Ja brałem stąd (schemat nawet jest):Cytat:
Napisał Roggi
https://allegro.pl/oferta/45b-zaslep...tdm-5001356790
Dzięki, nawet nie zauważyłem tej aukcji...
Pasuje bez problemu u Ciebie?
3 lata temu założyłem i jest OK.
Cześć, widze ze wieksza polowa tematu to "jak szybko nagrzewa sie auto" hehe..
moim skromnym zdaniem , NIE MA ZADNYCH PLUSOW DLA EGR.
ostatnio czyscilem map sensor , troszke byl uwalony, postanowilem wyczyscic egr - byl w eleganckim stanie, ale postanowilem go zaslepic, jak wyciagnalem ta rurke z kolektora dolotowego to niezle wrazenia.
zreszta sami spojrzcie na zdjecia.
mysle ze jak nie macie zaslepionego egr to sam sie kiedys zaslepi hehe :D
po "pukaniu" w ta rurke sypal sie ekogroszek xd
mam do was pytanie, czy samo zaslepienie bez wyprogramowania ma jakies znaczenie dla silnika? z podpieta wtyczka nie wyskakuje check (jedynie jak sie mu da w palnik na 5 biegu)
bo narazie niemam kiedy z tym jechac
i drugie pytanko czy mamy tu na forum tutorial jak wykrecic kolektor dolotowy? bo chetnie bym go wyczyscil, a w zadna chemie nie wierze skoro fizycznie jest to ciezko "zeskrobać"
:)
ps ta rurka oryginalnie ma takie dziury jak na dolnym zdj? wyglada to jakby ktos to wydlubal, pytam z ciekawosci bo niewiem czy juz bylo przy tym dlubane? auto z 2010r 160tys km
https://www.fotosik.pl/zdjecie/pelne/b1802b4cb276bc9f
Aby wyjąć kolektor, to jest mnóstwo roboty.Cytat:
Napisał Mtd
Co do rurki - to tak właśnie wygląda :)
Pytanie, czy po zaślepieniu egr bez wyprogramowania wypali się dpf? Po podłączenie kompa jest aktywny bład zbyt dużej ilości powietrza.
Wysłane z mojego Redmi Note 8 Pro przy użyciu Tapatalka
Czy po wyprogramowaniu i zaślepieniu EGRa nie byłoby wskazane odcięcie tej rurki u nasady? mam wrażenie, że może ona troche blokować dopływ powietrza w kolektorze...Czy ktoś z Was ją usuwał?Cytat:
Napisał Klonek
Przy okazji podzielę sie spostrzeżeniem, że auto nagrzewa sie dokładnie w tym samym czasie co przedtem i przestało szarpać w okolicach 2000obr/min.
Ja nic nie usuwałem. Przejechane tak ponad 100k już (choć wartości powietrza i ciśnienia oczekiwane/mierzone mi się nie pokrywają po wyprogramowaniu EGR'a).Cytat:
Napisał Intruz
ale 100 tys., czy 100 km?Cytat:
Napisał Klonek
ja usunąłem we wrześniu i troche dłużej się nagrzewa.Ale za to dpf rzadziej sie wypala i nie szarpie.
To dziwna sytuacja. Teraz cała sadza idzie w dpf, więc powinno być odwrotnie.Cytat:
Napisał maciek 2
A moze zmieniłeś sposób jazdy i robisz w wiekszości trasy? Albo programowo przesunięto (wydłużono) wypalanie i polecono ignorować wskazania MAP i MAF.
Czy wartości masy powietrza i ciśnienia oczekiwane/mierzone są porównywalne?
Mi to wszystko robił Conmir,i jest rewelacja.a to że dłużej się nagrzewa to tylko w temperaturach poniżej 5 stopni.Ale nie wiem skąd twoja teoria o tej sadzy
To nie teoria tylko elementarna znajomość zasad działania układu EGR. A myślisz, że ten syf co masz w kolektorze przy działającym EGR to gdzie się znajdzie po zaślepieniu/wycięciu EGR?Cytat:
Napisał maciek 2
Mała podpowiedź dla Maćka:
jeśli sprawny, działający EGR kieruje część spalin z sadzą do kolektora dolotowego, to po jego zaślepieniu te spaliny przecież w cudowny sposób nie wyparują. Ciekawe tylko co się z nimi stanie?
100000Cytat:
Napisał jadzia
Panowie przy wyprogramowanym i zaślepionym EGR wtyczkę do niego macie podpiętą czy wypiętą?
Wysłane z mojego Mi Note 10 Lite przy użyciu Tapatalka
Ja mam podpiętą.
Dzięki Klonek. A czy ktoś z 2.0 jtdm jest w stanie mi powiedzieć czy to normalne, że na zimnym silniku na biegu jałowym Mierzone ciśnienie doładowania pokrywa się z Ciśnieniem atmosferycznym, a po rozgrzaniu w kolektorze robi się podciśnienie, tzn mierzone ciśnienie doładowania jest mniejsze od atmosferycznego? Alfa z zaślepionym i wyprogramowanym EGR i bez DPF
Czy jest to spowodowane działaniem np klapy gaszącej, czy naturalnym zjawiskiem fizycznym- cieplejsze powietrze wywiera mniejszy nacisk i to powoduje niższy odczyt ciśnienia?
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fdec8057b9.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0b8f2f953c.jpg
Wysłane z mojego Mi Note 10 Lite przy użyciu Tapatalka
Ja mam identycznie. Nie wiem czy to wynik wyprogramowania EGR, bo nie sprawdzałem tego przed tym zabiegiem...Cytat:
Napisał majkelmu
A ciśnienie doładowania Ci się w miarę zgadza w całym zakresie obrotów z oczekiwanym? Bo ja mam realne wyższe.
Ja mam coś skopaną zmienna geometrię chyba bo nie jest idealnie. Podąża za docelowym ale raz jest trochę niższe, raz wyższe. Turbo było kiedyś regenerowane. Teraz szukam używki w dobrym stanie bo wydaje mi się, że przy regeneracji nie ustawią dobrze tej zmiennej geometrii
Wysłane z mojego Mi Note 10 Lite przy użyciu Tapatalka
Hmm... Ja mam o około 200 więcej non stop :)
Jedynie w momencie wypalania DPF'a pokrywa się idealnie...
Gdybam i nie jestem pewien, ale wnioskuję, że to nie może być geometria (skoro przy wypalaniu jest OK), tylko celowe ustawienie tunera...
Gdzieś chyba na forum była informacja że to jest normalne przy wyprogramowanym EGR
Wysłane z mojego Mi Note 10 Lite przy użyciu Tapatalka
U mnie w 2.0 po zaślepieniu egr pełną blachą też wzrósł przepływ powietrza względem oczekiwanego o około 200. Chcę wyprogramować egr tylko tuner upiera się że nie może tego zrobić że względu na powiązanie z dpf. Twierdzi że nie dojdzie do procedury wypalania dpf. Czytałem cały ten temat i wychodzi że się myli. Jakich argument9w użyć aby go przekonać iż jest to zabieg bezpieczny dla silnika i dpf.