A tak w ogóle. To co waszym zdaniem jest lepsze do zalania na przeczyszczenie. LM Diesiel Spulung Czy STP? Wyjeździłem jeden bak na LM i korekty wyraźnie się poprawiły. Zalał bym jeszcze raz przed wiosną i nie wiem czy tym razem nie zalać STP.
Printable View
A tak w ogóle. To co waszym zdaniem jest lepsze do zalania na przeczyszczenie. LM Diesiel Spulung Czy STP? Wyjeździłem jeden bak na LM i korekty wyraźnie się poprawiły. Zalał bym jeszcze raz przed wiosną i nie wiem czy tym razem nie zalać STP.
Archoil AR6400-D lub AR6400-CR.
Teoretycznie tak, ale zerknij jeszcze na dawkę całkowitą oczekiwaną i rzeczywistą. Też myślałem, że tak powinno być 0, a w rzeczywistości rzadko suma = 0.Cytat:
Napisał magil
P.S
Mnie brakowało niecałe 2 :)
Suma korekt ZAWSZE jest równa 0. Inną sprawą jest to co w danej chwili pokazuje MES/FES (opóźnienie transmisji szeregowej).
Mam dziwny problem. Odkąd kupiłem auto korekta na pierwszym wtrysku odbiega od normy. Jest to o tyle dziwne, że korekta jest stale na + ale jej wartość mocno się waha. Sprawdzam korekty po dłuższej jeździe na nagrzanym silniku i po wyłączeniu wszystkich odbiorników. Zazwyczaj korekta pierwszego wtrysku oscyluje w granicach +0,8 do +1,4 ale zdarzało się, że było +0,3 ale i +1,7. Silnik nie pracuje idealnie równo ale ciężko też mieć większe zastrzeżenia. Po włączeniu odbiorników prądu (radio, nawiew) silnik zaczyna wyraźnie gorzej pracować, obroty minimalnie spadają i korekta wzrasta czasem ponad +2.
Podobnie zdarza się gdy dojeżdżam do świateł, puszczam gaz i przed samym zatrzymaniem auta obroty spadają minimalnie poniżej właściwych dla biegu jałowego, następuje delikatne zatrzęsienie silnikiem i po chwili obroty się podnoszą i praca silnika się stabilizuje.
Po wciśnięciu gazu i podniesieniu obrotów korekta na tym wtrysku spada aż przenosi się na ujemne wartości np. -0,5.
Pozostałe wtryski korygują ten jeden mniejszymi wartościami.
Auto ma usunięte klapy wirowe. EGR sprawny.
Co może być przyczyną takiego stanu rzeczy? Kończę właśnie bak z dodatkiem preparatu do czyszczenia wtryskiwaczy Liqui Moly ale nie widać jakiejś wielkiej poprawy. Najbardziej mnie intryguje ten rozrzut w wartościach.
Skontroluj tą sprawność EGR. Dla pewności załóż pełną zaślepkę i pojeździj.
Może ktoś podać stronę gdzie mozna wrzucić odczyt z logowania auta,by był czytelny
Cytat:
Napisał magil
Niesprawność EGR bardzo łatwo wyczuć przez praktyczny brak dołu. Jeśli auto ruszy na samym sprzęgle...to jest dobrze :)
Naprawdę uważasz, że niesprawny EGR będzie zaburzał pracę tylko jednego wtryskiwacza?
Tak bywaCytat:
Napisał quba
edit. ale tylko najbliższego
pomyłka do usunięcia
A czy jest możliwość sprawdzenia szczelności kolektora bez rozbierania osprzętu? Plastikowy kolektor pozmianowy, klapy usunięte ale nie wiem czy zostało to przeprowadzone fachowo. Muszę też sprawdzić czy podkładka pod wtryskiem jest szczelna.
Można spróbować psiknąć plakiem w okolice kolektora na odpalonym silniku. Teoretycznie obroty powinny falowac jeśli jest nieszczelność.
Nie zna NIK źadnego programu gdzie można wrzucić logi do odczytu
Eksportujesz do csv wrzucasz na jakiś hosting i kto chce to pobiera.
Tylko jaki bo znalazłem jeden i nie działa.
Podaj link
jest ktoś wstanie coś z tego odczytać
"Czas" "Korekta paliwa (cylinder 1)" "Korekta paliwa (cylinder 2)" "Korekta paliwa (cylinder 3)" "Korekta paliwa (cylinder 4)" "TAG"
"s" "mm³/w" "mm³/w" "mm³/w" "mm³/w" " "
0,00 0,5500 0,3900 -0,9200 0,0300 ""
0,87 0,5500 0,2800 -0,9500 0,1200 ""
1,59 0,5700 0,2600 -1,0100 0,2600 ""
2,39 0,5200 0,2200 -0,9200 0,1200 ""
3,15 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
3,95 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0000 ""
4,85 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
5,60 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
6,37 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
7,15 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0000 ""
8,13 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0000 ""
9,06 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
9,81 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
10,56 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
11,33 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0000 ""
12,29 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
13,04 0,5400 0,1800 0,0000 0,0800 ""
13,92 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
14,70 0,5400 0,1800 0,0000 0,0800 ""
15,55 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
16,33 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
17,13 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
17,91 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
18,67 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
19,45 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0000 ""
20,37 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
21,14 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
21,92 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
22,73 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
23,48 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
24,32 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
25,07 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
25,88 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
26,63 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
27,41 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
28,16 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
28,92 0,0000 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
29,80 0,5400 0,1800 -0,8300 0,0800 ""
30,58 0,0000 0,1500 -0,7800 0,0100 ""
31,40 0,6300 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
32,21 0,6300 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
33,04 0,6300 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
33,90 0,6300 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
34,63 0,0000 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
35,54 0,6300 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
36,29 0,6300 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
37,13 0,6300 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
37,86 0,6300 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
38,63 0,6300 0,1300 -0,7800 0,0100 ""
39,36 0,0000 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
40,28 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
41,08 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
41,81 0,0000 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
42,71 0,0000 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
43,51 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
44,26 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
45,04 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
45,79 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
46,60 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
47,35 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
48,10 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
48,86 0,6400 0,1400 0,0000 0,0000 ""
49,73 0,6400 0,0000 -0,8100 0,0000 ""
50,72 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
51,59 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
52,40 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
53,17 0,0000 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
54,04 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
54,80 0,0000 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
55,71 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
56,46 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
57,24 0,0000 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
58,13 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
58,91 0,0000 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
59,72 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
60,48 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
61,26 0,6400 0,0000 -0,8100 0,0000 ""
62,14 0,0000 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
63,02 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
63,88 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
64,69 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
65,50 0,6400 0,1400 -0,8100 0,0000 ""
66,33 0,6500 0,1500 -0,8000 0,0000 ""
67,13 0,6500 0,1500 -0,8000 0,0000 ""
68,11 0,6500 0,1500 -0,8000 0,0000 ""
68,94 0,6500 0,1500 -0,8000 0,0000 ""
69,72 0,6500 0,1500 -0,8000 0,0000 ""
70,64 0,6500 0,1500 -0,8000 0,0000 ""
71,40 0,6500 0,1500 -0,8000 0,0000 ""
72,18 0,6500 0,1500 -0,8000 0,0000 ""
72,99 0,6500 0,1500 -0,8000 0,0000 ""
73,94 0,6500 0,1500 -0,8000 -0,0100 ""
74,74 0,5800 0,1100 -0,6200 -0,1500 ""
75,52 0,7000 -0,0500 0,0000 -0,1300 ""
I tu jeszcze jedno
"Czas" "Korekta paliwa (cylinder 1)" "Korekta paliwa (cylinder 2)" "Korekta paliwa (cylinder 3)" "Korekta paliwa (cylinder 4)" "TAG"
"s" "mm³/w" "mm³/w" "mm³/w" "mm³/w" " "
0,00 0,4600 0,2000 0,0000 0,0000 ""
1,32 0,5200 0,1200 -0,3100 -0,3300 ""
2,06 0,5200 0,1200 -0,3100 -0,3300 ""
2,81 0,5200 0,1200 -0,3100 -0,3300 ""
3,60 0,5200 0,1200 -0,3400 -0,4900 ""
4,37 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
5,13 0,6700 0,1300 0,0000 -0,4900 ""
6,08 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
6,88 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
7,61 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
8,50 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
9,27 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
10,14 0,6700 0,0000 -0,3500 -0,4900 ""
11,12 0,6700 0,0000 -0,3500 -0,4900 ""
12,00 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
12,79 0,0000 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
13,81 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
14,58 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
15,34 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
16,08 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
16,86 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
17,64 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
18,46 0,0000 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
19,28 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
20,06 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
20,84 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
21,62 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
22,37 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
23,18 0,6700 0,0000 -0,3500 -0,4900 ""
24,02 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
24,79 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
25,55 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
26,30 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
27,08 0,6700 0,1300 0,0000 -0,4900 ""
27,92 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
28,77 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
29,55 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
30,33 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
31,11 0,6700 0,1300 -0,3500 -0,4900 ""
31,87 0,6700 0,1300 -0,3300 -0,4700 ""
32,64 0,6600 0,1200 -0,2600 -0,5700 ""
33,42 0,7100 0,0700 -0,1300 -0,6800 ""
34,16 0,7900 -0,0400 -0,0300 -0,7600 ""
34,99 0,8500 -0,1200 0,0800 0,0000 ""
35,94 0,9500 -0,1900 0,0000 -0,7900 ""
36,83 0,9400 -0,3200 0,1300 -0,6500 ""
37,67 0,8700 -0,4100 0,1400 -0,5400 ""
38,44 0,9100 -0,5500 0,0600 -0,3600 ""
39,25 0,9600 -0,7100 0,0000 -0,1200 ""
40,08 0,9300 -0,7700 -0,1400 -0,0200 ""
40,86 0,9000 -0,6100 -0,2000 -0,2400 ""
41,62 0,7300 -0,4500 -0,0900 -0,1700 ""
42,39 0,7300 -0,4500 -0,0900 -0,1700 ""
43,17 0,7200 -0,4700 -0,0700 -0,1800 ""
43,93 0,7200 -0,4500 -0,0400 -0,2500 ""
44,73 0,7200 -0,3800 -0,0700 -0,3000 ""
45,49 0,7300 -0,3200 -0,0500 -0,3500 ""
46,27 0,7200 -0,3000 -0,0500 0,0000 ""
47,25 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
48,08 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
48,84 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
49,72 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
50,50 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
51,25 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
52,10 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
52,87 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
53,63 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
54,41 0,7200 -0,3000 -0,0500 -0,3500 ""
55,18 0,7200 -0,3000 -0,0500 0,0000 ""
jedrek1980, Twoje korekty wyglądają OK. Jeśli motor pracuje równo to bym się nie przejmował.
U mnie niestety nie chodzi idealnie równo dlatego drążę temat. Postaram się w weekend przyjrzeć podkładce pod wtryskiem i tyłowi kolektora. Może na próbę podmienię wtryski żeby sprawdzić, czy podwyższona korekta to wina cylindra, czy wtrysku.
Tak chodzi równo pali bez problemu i nie kopciCytat:
Napisał jarzon
To są ok. Robiłeś test zarówno na biegu jałowym jak i pod obciążeniem?
Jeżeli chodzi o mój post to tak.Na postoju oraz czwarty bieg i pedał w podłogęCytat:
Napisał łuk4sz
Tak, w takim razie tym bardziej moim zdaniem są ok ;-)Cytat:
Napisał jedrek1980
Ok dzięki.Cytat:
Napisał łuk4sz
Jakie powinne być korekty podczas jazdy. Na postoju korekty mam w porządku( mieszczą sie w toleranci chociaż 3 trochę za duży plus) Natomiast jazda to wtryski szaleją wartość do 3 nie są obce a i 2,5 na minusie tez się pojawiają. Przy 2tys rpm pierwszy wtrysk jedzie na korekcie ponad 3, natomiast reszta go na minusie i koryguje. Podczas jazdy około 1,5 1 i 3 wtrysk od 1,7 do 2,5 a wtryski 2 i 4 korygują je.
Silnik nagrzany.
Korekty 2,3 odbiegają od normy, moja Alfa ma nalatane 217kkm i żaden wtrysk nie przekracza 1. Sprawdzenie wtryskiwacza kosztuje ok 50zł, zrób to, jak trzeba zregeneruj i będziesz miał pewność , że dziury w tłoku Ci nie wypali.
Tak niskie korekty masz podczas jazdy?
Mialem problem z korektami (moje wcześniejsze posty). Kupiłem regenerowany wtrysk i (nr2) a pierwszy był wyciągnięty po rozkręceniu cewki (był zapieczony plus koks, tj. nieszczelna podkładka). I teraz nie wiem czy "specjaliści" z serwisu mi tak poskładali wtrysk czy może być inną przyczyna tj. nieszczelność, pompa itp.
Jak najbliższe zera.Cytat:
Napisał strus
Ja zauważyłem, że na postoju dochodzi mi maks do -1,4 (cyl 3) i +1,5 (cyl 2), pozostałe wtryski bliskie 0. Natomiast w miarę jak dodaję gazu i obroty rosną to są wszystkie prawie równe 0. Trzeci bak na LM 2666 w trakcie. Ciekawe czy coś pomoże...
wykonałem testy których wyniki zamieściłem poniżej:
http://chomikuj.pl/dlaem/Alfa159/022...44040.EDC16CF4
http://chomikuj.pl/dlaem/Alfa159/test+1,5256457402.csv
jak widać problem jest w okolicach 2000rpm teraz pytanie dlaczego i co należy jeszcze sprawdzić żeby być pewien co do wymiany/ regeneracji itp...
Czy podmienić miejscami wtryski np. 1 z 2?
Od jakiś dwóch tygodni mam problem z moją Astrą. Rano, na zimnym silniku pracuje nierówno i kopci, taka praca trwa z 10-60 sekund (zależy od dnia) po czym przestaje i jest wszystko ok. Samochód przyspiesza normalnie, rano samo odpalenie również jest bezproblemowe, tylko ta nierówna praca. Raz się zdarzyło, że troche poszarpywał podczas przyspieszania, ale tylko raz przez kilka sekund. Spalanie się nie zmieniło, mam wrażenie, że przy "butowaniu" zaczął trochę kopcić, a wcześniej prawie w ogóle nie puszczał dymka. Choć tego nie jestem pewien, ponieważ jak było wszystko ok to nie wypatrywałem kopcenia tak bardzo jak teraz...
Zacząłem od poprawienia kostek przy wtryskach, niestety nie pomogło.
Wczoraj wkońcu przyszedł do mnie interfejs, więc zabrałem się za diagnozowanie. Korekty wyglądają tak:
filmik jest na youtube, na kanale "macv6" niestety nie mogę dać tutaj linku
na wolnych obrotach:
cyl1: -0,68
cyl2: -1,26
cyl3: -0,78
cyl4: 2,73
przy 2200 rpm
cyl1: -1,00
cyl2: -5,07
cyl3: 0,97
cyl4: 5,08
Na wolnych obrotach te korekty stoją stabilnie. Natomiast przy dodaniu gazu, czwarty cylinder szedł bardzo szybko do 5, natomiast drugi gonił go z opóźnieniem. Przy kolejnym pomiarze (z którego jest filmik) czwarty cylinder ponownie szybko doszedł do 5, natomiast 2 już nie dobił do 5 tylko do -3 i dodatkowo pierwszy do -2
Moim zdaniem problemem jest wtryskiwacz nr 4, a te inne się do niego wyrównują.
Tylko, że mam walnięty kolektor dolotowy - klapy nie działają, a w dodatku jest nieszczelny i największa nieszczelność jest właśnie na czwartym cylindrze. Czy to może powodować takie dolegliwości i taką korekte?
Z tego co czytałem przy korekcie wynoszącej 5 silnik raczej nie powinien normalnie pracować...
Dzisiaj rano chciałem nagrać filmik jak wygląda ta nierówna praca, ale jak to zwykle bywa w takich sytuacjach pracował bez zarzutu. Filmik nagrałem i moim zdaniem coś tam na nim klepie, na żywo nie było tak tego tak słychać, ale na filmie jakiś stukot jest hmmmm...
Zresztą sami oceńcie:
filmik również jest na kanale "macv6" na youtube, niestety nie mogę dać tutaj linku
Dodam jeszcze, że wczoraj potraktowałem sprayem do styków na przemian ze sprężonym powietrzem kostke wtrysku nr 4, co prawda korekt to nie zmienilo, ale może dlatego ładnie dziś pracował...?
Proszę kogoś z większa ilością postów o wrzucenie linków do filmików. :)
Pozdrawiam i z góry dzięki za pomoc
Możesz jeszcze sprawdzić kompresję silnika jeśli tego nie robiłeś wcześniej.
Kompresję? nie sądze, auto odpala normalnie, nawet podczas mrozów, wolne obroty trzyma idealnie, oleju nie ubywa (ani nie przybywa). No i pozatym dlaczego miałby nagle stracić kompresje? Podkładki pod wtryskami chyba ok, a przynajmniej nie widać żadnych wycieków. Przedmuchów również nie zaobserwowałem...
Jak masz nieszczelny kolektor to korekty będą wariować. Jeśli nie zapominałeś wymienić oleju lub nie zagotowałeś silnika to nie widzę powodu aby silnik stracił kompresje.
No też właśnie tak sądzę... Poza tym mam pewny przebieg 219tys km czyli chyba niedużo jak na ten silnik...
W ogóle zapomniałem napisać, że cała te heca zaczęła się jak zacząłem tankować na carrefourze, nie wiem czy to ma jakiś związek, ale zaczęło się to dziać po jakiś 2-3 zbiornikach z tej stacji, choć to jest pewnie przypadek.
Najlepiej by było jakby to ten kolektor, bo i tak go zamierzam wymieniać, ale dopiero jak się ciepło zrobi, bo mam nieogrzewany garaż a trochę roboty z tym jest.
Witam. Rzuciłby ktoś okiem na moje logi? Z samochodem nie mam większych problemów, dobrze jeździ, ale po dniowym postoju jest problem z odpaleniem. Pierwszy to 2000 obr/min, drugi to wolne obroty .
Załącznik 192907Załącznik 192908
Cytat:
Napisał lookalfa
Masz podobna sytuacje do mojej na wyższych obrotach rozjechane korekty... I nie powinno tak być.
Blad w opisie. Wieksze wartosci wystepuja na wolnych. Zaleje do paliwa Forte i zobacze co bedzie dalej. Moze to byc nieszczelnosc w kolektorze, badz podkladki pod wtryskami? Poprzedni wlasciciel podobno robil klapki, a obstawiam ze wtryski byly wyciagane bo sa ponumerowane.
Wlej wode z mydłem w przestrzeń pomiędzy wtryskiem a głowicą. Zastanawiające jest to że na wysokich obrotach jest rozjazd korekt
Moze byc tak, ze 4. wtryskiwacz jest przytkany i 1. z 3. to kompensuja, a przy wyzszym cisnieniu jakos to paliwo przeciska przez 4. wtryskiwacz? Spróbuję plaka psiknac w okolice wtryskow.
U mnie dzisiaj wyszło pod obciażeniem wtrysk nr.1 wywalił 4.080 . Zna ktoś jakiś dobry warsztat okolice Gorlic/Nowego Sącza?
Najszybciej znajdziesz na forum regionalnym.Cytat:
Napisał Bajorek92