kolektor ssący JTDM - kompleksowo

Cytat:

---

Napisał tomaszchwesiuk

hi. jahu. trochę przesadzasz. generalnie kupujesz auto 10 letnie i jest ok. po około 200 coś zaczyna się dziać. to nie mów proszę że auta jeszcze na gwarancji chodziły tylko 3 lata. jeszcze nie widziłem żeby ktoś takie miał problemy. poza tym vectra ten sam silnik i co te same rozwiązanie. i na skalę światową nikt i kupi tych aut. general motor też wtopił?? z tymi 3 ma latami nie przesadzaj na nowym. tym bardziej że już pisałeś o tym. rozumiem że regenerowany tak może wyglądać ale nowe. nie po trzech latach, chyba że przebieg naprawdę leciwy.

---

Nowy oryginalny kolektor po 80-100 kkm już jest delikatnie nieszczelny, mam gdzieś foto takiego kolektora z Brery z przebiegiem w okolicy 65 kkm i nie wygląda to dobrze, u mrugala przy niecałych 100 też nie wyglądał dobrze (choć lepiej niż ten co mam teraz). 80 kkm to dla mnie 3 lata. Dodatkowo w 2.4 nawet dobrze wyglądający kolektor może powodować dziwne falowania po uruchomieniu silnika, kopcenie i nierówne obroty (po wywaleniu klap problem znika, to nie jest jeden przypadek tylko sprawa zauważona w kilkunastu egzemplarzach 2.4). Mój oryginalny kolektor po 150 kkm był bardzo słaby. Cała oś klap wirowych chodziła na boki i do góry o około 2 mm. To jest generalnie olbrzymia dziura. Przepaść. Nie wiem jakby to miało dożyć do 200 kkm.

Każdy robi jak chce – ja namawiam do usunięcia, bo straciłem już na przekładaniu kolektorów i kupnie regenerowanego jakieś 1000 zł (robocizna, zakupy, przesyłki...). Niepotrzebnie. Gdybym 2 lata temu wiedział to co wiem teraz to podczas wymiany rozrządu wyrzuciłbym klapy. Rachunek wynosiłby 100 zł, zamiast 1000 zł. Ty jesteś szczęściarzem i nie masz klap, a namawiasz ludzi to pozostawienia ich. Każdy zrobi to co uważa za właściwe.

jasne. wyrzucić też można. nie mówię nie. Ja jestem albo wyrzucić albo nowy ale tylko alu.


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Powiedzcie mi jeszcze na czym polega to wyrzucenie klap. Wywala się je całkowicie łącznie z listwą i zaślepia się otwory?
Wymaga to ingerencji w soft żeby nie wywalało błędów?

Wycinasz po prostu cala oske z klapami wewnatrz kolektora a silniczek ktory steruje zostawiasz. Silniczek dalej dziala, ecu mysli ze dalej klapami steruje i wszystko jest gitara. Jezeli masz spory przebieg 150-200kkm to po wyrzuceniu klap roznica jest jakby ze 30 koni mocy doszlo i od groma niutonometrow, przynajmniej u mnie tak bylo. Pewnie duzy wplyw na to mialo tez czyszczenie kolektora, ktory byl juz prawie niedrozny...

Dzięki za info.

Kolektor po wywaleniu klap:

https://www.facebook.com/CINSOFT/pho...type=3&theater

źródło zdjęcia: cinsoft

dymo, na pewno czyszczenie kolektora i większe ciśnienia w dolocie i sterowaniu turbiną itd. jedna rzecz. której dymo nie powiedział. nie dokońca jak mówi że wyciąć. a co z otworami od mechanizu?? chyba tzeba zaspawać co?? więc wchodzi w grę spawanie aluminium.nie można zostawić tego mechanizmu.


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

jahu i jak widać co napisałem odnośnie wypowiedzi dymo. trzeba zaspawać górny mechanizm.


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk

Trzeba zaspawać pięć dziur – cztery od góry i jedną od dołu. Dodatkowo warto splanować powierzchnię styku z głowicą.

Cytat:

---

Napisał Dymo

Silniczek dalej dziala, ecu mysli ze dalej klapami steruje i wszystko jest gitara.

---

Usuwasz w sofcie i silniczek przestaje działać, a ty zapominasz o ewentualnych błędach z tym związanych.

Od i chyba powinien nastąpić koniec tematu :-)


Wysłane z iPad za pomocą Tapatalk