ESP i ASR - czy było zawsze montowane? Czy można dołożyć?

a widzisz ja robilem mes-em i tam bylo: max w prawo max e lweo i srodek i nic wiecej. a co to za program ten kts?

Cytat:

---

Napisał dareme89

a widzisz ja robilem mes-em i tam bylo: max w prawo max e lweo i srodek i nic wiecej.

---

Grzesiu thx!
Mam FESa, mógłbym spróbować, jeżeli to jest max/max i środek. Jeżeli o 10st będzie chciał, to nie ma szans ;)
Dareme: pomogła Ci ta kalibracja MESem?

Cytat:

---

Napisał GrzesiuSiedlce

Ja to robiłem za pomocą KTS. Wybierasz tam opcję adaptacji czujnika kąta skrętu i tam program ci mówi żeby ustawić koła na wprost "koła nie kierownicę" klikasz dalej i każe ci skręcić o 10". tam on czyta wartość z czujnika kąta kierownicy i na ekranie pokazuje ci ile "skręciłeś, zatrzymuejsz się przy 10" na chwile i wtedy przeskakuje żeby wrócić kołami na wprost, i następnie w 2gą stronę. Wracasz na końcu do pozycji 0 i kończy sie kalibracja.

---

Taka kalibracja w ogóle nie ma sensu. Kalibruje się zawsze cały zakres wychyłu kierownicy.

KTS tak kazał to tak robiłem. Czy była bez sensu ??? Raczej nie. czujnik kąta skrętu przy 10" kalibrauje sam siebie, Robi sobię jakąś tam skalówkę z któej póżniej korzysta. Bądź co bądź wykonanie tej kalibracji na podstawie kierownicy,a nie kół mija się z cele. Komputer widzi że auto jedzie na wprost a tymczasem jedzie po łuku i widzi różną prędkość obrotową kół.

Cytat:

---

Napisał tomaz

Grzesiu thx!
Mam FESa, mógłbym spróbować, jeżeli to jest max/max i środek. Jeżeli o 10st będzie chciał, to nie ma szans ;)
Dareme: pomogła Ci ta kalibracja MESem?

---

ja zauwazylem u siebie spadki napiecia w fesie np przez ulamek sek ladowanie potrafi byc 11v i mam wrazenie ze jest to z tym zwiazane, poniewaz zdziwilo mnie to ze asr wywala mi tylko w zime gdy aku dostaje po tylku a w lato spokoj. w tym miesiacu zregeneruje altka podladuje aku i dam znac jak z bledem.

Cytat:

---

Napisał dareme89

w tym miesiacu zregeneruje altka podladuje aku i dam znac jak z bledem.

---

OK, to też dobry trop. Będę śledził temat.

Cytat:

---

Napisał GrzesiuSiedlce

KTS tak kazał to tak robiłem. Czy była bez sensu ??? Raczej nie. czujnik kąta skrętu przy 10" kalibrauje sam siebie, Robi sobię jakąś tam skalówkę z któej póżniej korzysta. Bądź co bądź wykonanie tej kalibracji na podstawie kierownicy,a nie kół mija się z cele. Komputer widzi że auto jedzie na wprost a tymczasem jedzie po łuku i widzi różną prędkość obrotową kół.

---

Czujnik skrętu ma wskazać jak bardzo obrócona jest kierownica - a jeżeli koła nie trzymają kierunku to się robi tzw zbieżność! :)

Tyle że ustawienie zbieżności co do 1" jest pratycznie niemożliwe. Nawet te 2" były by niezauważalne. Byś musiał mieć drogę robioną od linijki i 0 zakrętów. To może byś to zauważył. Tak więc jak piszę, czujnik kalibruje się do kół a nie do kierownicy, bo będzie przekłamanie o ten 1-2".

Urządzenia do geometrii spokojnie taką dokładność uzyskują

Urządzenie tak. Ale w późniejszej fazie przecież kierownicę ustawia się ręcznie. Nie zakłada się na kierownicę żadnego urządzenia. W pracy nie raz ustawiałem zbieżność w samochodach nawet na najnowszych urządzeniach beissbarth'a. Zakładasz urządzenia na koła, wybierasz markę, model, specyfikację pojazdu. przetaczasz samochód w tył i przód o około pół metra, następnie komputer każe Ci skręcić kołami o daną wartość na monitorze w prawo, następnie na środek, w Lewo. Zapisuje dane i każe ustawić kierownicę na wprost, i w tym momencie występuje błędny czynnik ludzki, tak naprawdę ciężko jest dokłądnie na 0 ustawić kierownicę. Praktycznie w 80% przypadków masz ten 1-2" przekłamania.

- - - Updated - - -

Mit o tym że kontrola trakcji działa tylko do 40km/h obalony. Bawiłem się przy 90 i nadal działało :)