Ile mogę wyciągnąć.

Cytat:

---

Napisał alfawm

Czym sprawdzasz napięcie i gdzie, woltomierzem czy na komputerze?

---

O ile sie nie myle można na kompie podłączonym do autka sprawdzić np.Esi Tronic Bosha:)

Cytat:

---

Napisał SG0240

Cały czas nie rozumiesz, o co mi chodzi. Niepotrzebnie skupiasz swoją uwagę na otoczeniu przepustnicy. Te rurki, o ktorych piszesz to prawdopodobnie przewody: od serwa hamulców i doprowadzający pary paliwa do kolektora.
A mi cały czas chodzi o odmę. Odma w TS-ie składa się z 2 przewodów, które wychodzą z prawego górnego rogu pokrywy zaworów. Jeden przewód łączy tę pokrywę z rurą gumową przed przepustnicą i tego nie ruszaj, a drugi łączy pokrywę z kolektorem ssącym. Zdejmij ten przewód z króćca pokrywy zaworów i go po prostu zaślep. A potem odpal samochód, trochę pojeździj i napisz, czy to coś pomogło.
Poszukaj też na forum tematów o odmie. W jednym z nich była bardzo ciekawa dyskusja o zaworku zwrotnym w kolektorze ssącym i o jego zaślepianiu.Tu masz link http://www.forum.alfaholicy.org/147_...ek_odmy-2.html

---

No teraz nareszcie załapałem o co ci chodzi. Sprawdzę i dam znać.
Dzięki za wyrozumiałość.

Cytat:

---

Napisał alfawm

No teraz nareszcie załapałem o co ci chodzi. Sprawdzę i dam znać.
Dzięki za wyrozumiałość.

---

OK-czekam.

Cytat:

---

Napisał SG0240

OK-czekam.

---

Zrobiłem jak pisałeś. Zdiąłem tą rurkę gumową i zaślepiłem (choć przy otwartej było prawie to samo) Obroty w prawdzie spadły do 1000 ale podczas jazdy na luzie obroty na 1800 i tak się utrzymywały.

No to trzeba na kompie zrobić reset silnika krokowego. Kiedyś, jak mi zassał lewe powietrze po pęknięciu kolektora to też obroty były bardzo wysokie. Po resecie, jak ręką odjął.
I nie próbuj więcej pozostawiać tego przewodu bez zaślepiania bo wtedy silnik zasysa lewe powietrze bezpośrednio do kolektora ssącego.

Cytat:

---

Napisał SG0240

No to trzeba na kompie zrobić reset silnika krokowego. Kiedyś, jak mi zassał lewe powietrze po pęknięciu kolektora to też obroty były bardzo wysokie. Po resecie, jak ręką odjął.
I nie próbuj więcej pozostawiać tego przewodu bez zaślepiania bo wtedy silnik zasysa lewe powietrze bezpośrednio do kolektora ssącego.

---

Nie, założyłem spowrotem tak jak być powinno. A czy jest możliwość podczas tych wysokich obrotów podejrzeć czy silniczek krokowy jest uchylony? Chodzi mi oto czy jak jest silniczek krokowy uchylony to śruba regulacyjna też nie dotyka korpusu przepustnicy.
I jeszcze jedno, wyczyściłem przepustnicę na błysk, ale przy całkowitym zamknięciu (śruba regulacyjna popuszczona, przepustnica sterowana linką) patrząc pod światło widać szczelinę na prawie całym obwodzie czy tak być powinno czy powinno być idealne zamknięcie.

Tej śruby nie powinieneś ruszać. Kolega bubu321 - nasz wybitny elektronik diagnosta- wiele razy pisał, że po takim ruszeniu trzeba resetować parametry. U mnie też jest światło na obwodzie przepustnicy. Musisz koniecznie podjechać do kogoś, kto ma komputer i zna się na diagnostyce alfy.

Cytat:

---

Napisał SG0240

Tej śruby nie powinieneś ruszać. Kolega bubu321 - nasz wybitny elektronik diagnosta- wiele razy pisał, że po takim ruszeniu trzeba resetować parametry. U mnie też jest światło na obwodzie przepustnicy. Musisz koniecznie podjechać do kogoś, kto ma komputer i zna się na diagnostyce alfy.

---

Wiem, diagnostyka chyba nieunikniona. Co do śruby to wyregulowałem ją tak jak była. Przepustnica nie zacina się na pewno.
Poradźcie co pierwsze zrobić, wymienić rozrząd (rozrząd muszę wymienić) czy zwalczyć najpierw te wysokie obroty.

Wg mnie masz okazję zrobić to równolegle w jakimś dobrym warsztacie - może wtedy będzie taniej. A rozrząd to jest zawsze priorytet bo jak dojdzie do kolizji to masz silnik do remontu.

Cytat:

---

Napisał SG0240

Wg mnie masz okazję zrobić to równolegle w jakimś dobrym warsztacie - może wtedy będzie taniej. A rozrząd to jest zawsze priorytet bo jak dojdzie do kolizji to masz silnik do remontu.

---

Rozrząd już zamówiony, tylko 504zł. Od roboty to nie mam pojęcia.