Diagnoza lambdy post-cat w T.S. ME7.3.1

- trzeba poczekac na kolege, tutaj zbytnio nie pomogę jak alfadiag nie widzi katalizatora.
- zreszta kolega Rychu147 miał strumienicę a alfadiag pokazywał że katalizator sprawny.

Kod:

---

Wtryski, układ zapłonowy, sondy i przepływka - to wszystko działa poprawnie tak?

---

- wg parametrów tak.
- jak poczytasz temat z o testach GT JTS to zobaczysz że tam był long na poziomie + 13 % i też było wszystko dobrze.
- wymiana sond pre- post cat zmniejszyło long do + 8 %, wymiana wtryskiwaczy zmniejszyło long do + 4 % i dalej jest wszystko dobrze , no oprócz parametru corr na banku 2.

- plik Tablica parametrów mierzonych 156 TS ME731.vdl to plik konfiguracyjny dla zakladki Tabele i mapy.
- plik Wykres dla 156 TS-ME731.vdl to plik konfiguracyjny dla zakladki Wykresy.
- to taka standaryzacja wykresow i tablic.

Czyli ładuję plik konfiguracyjny "AR156-TS ME731.cfg", klikam na zapis i jestem gotów do testów?

Cytat:

---

wszystko dobrze

---

Wybacz, ale nie dałem rady przejść przez cały wątek - w czym w takim razie jest problem w JTSach?

btw. Zastanawiam się czy nie założyć nowego wątku dla posiadaczy ME7.3.1, podobnie jak dla JTSów żeby zebrać parametry pracy i mieć jakieś lepsze porównanie.

Byćmoże jutro skoczę na hamownie, może coś się rozjaśni wtedy...

- tak, klikamy i mamy wszystko ustawione do testów, ja zawsze mimo tego wszytko spawdzam, szkoda jezdzenia powtórnego.

- z tego co sie orientuje to w JTS sa dwa problemy:

1. brak bazy parametrów oraz chętnych do testowania i podania parametrów.
2. parametr Lambda Correction Factor Bank 2 jest stale równy 0, norma to 15 i zmiany z takt obrotów.
- do tej pory nie wiemy co jest tego przyczyną, co za to odpowiada.
- z nowym tematem to bym chwilke poczekał az dołączy kolega Szef i zobaczymy jego wykresy.
- miał robić testy w sobotę jak dojdzie interfejs.

--
http://img7.imageshack.us/img7/5240/corr1.jpg
--

Przejrzałem jeszcze raz cały temat, i coś o czym sobie przypomniałem:

Cytat:

---

- martwi tylko ta wartość " Battery voltage: 13.88 V", należy na nią zwrócić uwage przy następnych logach.

---

Już jak się kiedyś pierwszy raz podłączałem, zwróciłem na to uwagę. Nigdy chyba nie było ponad 14v. Z tym, że w najgorsze nawet mrozy palił od pierwszego razu, czasami musiał zakręcić o 2-3 obroty wału więcej, ale nie było z tym nigdy problemu.
Muszę to zmierzyć miernikiem, może to jakieś przekłamania w sofcie.
I tu pytanie - czy, i jeśli tak to jaki może mieć to wpływ na moc?

Druga sprawa - o ile to możliwe, na ten czas chciałbym zrobić wszelkie możliwe testy za pomocą ScanXL do czwartku, bo muszę wtedy oddać kabelek.
Taką listę sobie przygotowałem:

1. Test OBD
2. Test bączka
3. Hamownia

I dwa pytania:
1. O ile pierwsze dwa są dla mnie jasne i oczywiste, to nie wiem czy jakieś szczególne parametry logować na hamowni czy załadować Twój plik konfiguracyjny?
2. Może są jeszcze jakieś testy do przeprowadzenia przy pomocy ScanXL + ELM?

Cytat:

---

Napisał Krusz

Już jak się kiedyś pierwszy raz podłączałem, zwróciłem na to uwagę. Nigdy chyba nie było ponad 14v

---

U mnie tez jest 13,88v
Mierzylem kidys miernikiem i chyba wychodzilo podobnie
Juro sprawdze bo dzis dobiera sie do mnie kac po dwóch dniach imprezy :/

-kolego Krusz u mnie jeśli chodzi o napięcie to jest podobnie w granicy 13,9V jedynie po odpaleniu potrafi na chwilkę przekroczyć ponad 14V a później spada
-podaj mi co i jak mam pomierzyć to zrobię to u siebie będą jakieś wyniki do porównania,
-ja mam też ze swoim coś nie tak bo brakuje mu mocy ospale się wkręca w obroty i na 5 biegu od 80 do 120 przyśpiesza w 21s a powinien w granicach 14s
-przepływka nowa bo na starej nie przechodziło adaptacji
-co do kabelka to mam ELM
-jeśli chodzi o logi z sondą Post Cat to pamiętam odczyt pracy w zakresie 0,0V do 0,75V tylko nie mogę odnaleźć go, w tym logu co podałem to było przy rozgrzewaniu silnika

Kod:

---

1. Test OBD
2. Test bączka
3. Hamownia

---

- ciekawe mogą być pomiary na hamowni.
- test bączka to logujemy tylko 3 parametry !!!, RPM, przepustnica i MAF

- jescze jest test balansu wtryskiwaczy, wymaga przygotowania zaślepki na wtyk wtryskiwacza.

- test OBD ten zaawansowany można przeprowadzic ze stałymi obrotami 2.000, 3.000, 4.000 oraz 5.000 obr/min.
- szczególnie ten ostatni jest trudny do wykonania.
- testy robimy na tempomacie jesli takowy jest, lub został zainstalowany.

- ważne jest utrzymanie w miarę stałych obrotów ponieważ każda zmiana , drgnięcie pedału gazu powoduje to że sonda lambda post-cat już na to reaguje i jej wykres jest poszarpany, zafałszowuje wyniki pomiarów.
- i o tym należy pamiętać podczas analizy wykresów.
- fałszuje pomiary także zbyt krótki czas pomiaru, kataliizator nie nagrzewa sie tak jak powinien.
- ale jest na to metoda, odcinek testowy przejezdzamy z logowanien dwa razy, tam i z powrotem.

w załączniku testy przepływki i sond na pomocą FESa i mam pytanie odnośnie odczytów:
1. Martwi mnie niska wartość z przepływki od 380 do 405 kg (nowy przepływomierz) mam wariator napewno nie sprawny bo go słychać po odpaleniu silnika ale chyba on aż tak nie wpływa na odczyty z przepływki, czy wyciągnięcie z filtra tej zwężki która jest ma jakiś wpływ ?
2. Kiedy zmienia się długość kolektora bo przy 5,5 tyś na obrotomierzu zaczyna mocniej samochód ciągnąć ?

- dzisiaj zrobiłem testy FES-em po rozłaczeniu dwóch sondy w 147 TS 1.6 105 CV. (1 pre i 1 post-cat )
- ECU na postoju w pozycji kluczyka MAR podał napięcie na wejściu sond jako 0.46 V dla sondy pre i post-cat.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- test OBD ten zaawansowany można przeprowadzic ze stałymi obrotami 2.000, 3.000, 4.000 oraz 5.000 obr/min.
- szczególnie ten ostatni jest trudny do wykonania.
- testy robimy na tempomacie jesli takowy jest, lub został zainstalowany.

- ważne jest utrzymanie w miarę stałych obrotów ponieważ każda zmiana , drgnięcie pedału gazu powoduje to że sonda lambda post-cat już na to reaguje i jej wykres jest poszarpany, zafałszowuje wyniki pomiarów.
- i o tym należy pamiętać podczas analizy wykresów.
- fałszuje pomiary także zbyt krótki czas pomiaru, kataliizator nie nagrzewa sie tak jak powinien.
- ale jest na to metoda, odcinek testowy przejezdzamy z logowanien dwa razy, tam i z powrotem.

---

A czy test OBD musi być na 5-tym biegu?
na 4-tym, spokojnie zrobię 10min na 3000, i z 7 na 4000...

U mnie niestety nie ma na dzień dzisiejszy tempomatu. Druga spraw to ukształtowanie terenu - jedyne miejsce gdzie mogę to robić ma kilka wiaduktów, zjazdów i wjazdów, więc to pewnie też mocno wpływa na wynik.
Dziś powinienem wygospodarować z godzinkę-dwie, więc pewnie pojeżdzę sobie troszke :) Akurat, nową płyte CD kupiłem :D
Tak się zastanawiam, czy nie zrobić następujących testów:
1. 2000rpm 5-ty bieg ( wyjdzie około 10min )
2. 3000rpm 5-ty bieg (7-8min)
3. 4000rpm 5-ty bieg (pewnie z 3min będzie, to już jakieś 140km/h, mam krótki odcinek gdzie mogę tyle jechać)
4. 5000rpm 5-ty bieg (około 1min)
7. 3000rpm 4-ty bieg
8. 4000rpm 4-ty bieg
9. 5000rpm 4-ty bieg

Jeśli odrazu widzisz, że któryś z testów nie ma sensu, to proszę daj znać...

Cytat:

---

- jescze jest test balansu wtryskiwaczy, wymaga przygotowania zaślepki na wtyk wtryskiwacza.

---

Możesz go opisać?