Printable View
A jak przeciwdziałać temu zjawisku - czy zmianę geometrii powodują wysokie obroty, otwarcie przepustnicy, jedno i drugie?Cytat:
Napisał cuoreventi
No zdecydowanie nie jest to optymalny silnik do tego samochodu. Generalnie przy robieniu 159 trochę zapomnieli o "cuore sportivo".Cytat:
Napisał fisha
Obstawiam, że sterowane jest to nadciśnieniem w kolektorze dolotowym. Chodzi o to, aby nie osadzała się na łopatkach sadza blokująca ich ruchomość.Cytat:
Napisał piotrpo
Rozumiem, że wartość tego ciśnienia to to, co widzę na wskaźniku doładowania?
Jeśli jest to wskaźnik pokazujący wartość faktyczną, to prawdopodobnie tak. Generalnie, jak dasz w palnik od czasu do czasu, to syf powinno przepalić.Cytat:
Napisał piotrpo
No nie musisz rozumieć, ani się zgadzać z przedmówcą. Otakie Polskie walczyli.Cytat:
Napisał cuoreventi
Faktem jest natomiast, że jadąc do pracy w kolumnie miliona aut z prędkością 60kmh nie ma sensu trzymać dwójki tylko dlatego, że ładnie brzmi.
Więc ekojazda w v6 - czemu nie.
Pudło :PCytat:
Napisał bimsky
działa przez zawór VGT (podciśnieniowy) sterowany przez ECU.
to jest klapa gasząca :PCytat:
Napisał piotrpo
i ani drgnie- nieważne czy 1000 czy 4000rpm- jest zawsze maksymalnie otwarta, tylko przy włączaniu silnika odcina dopływ powietrza
A czy ecu nie steruje tymże zaworem uwzględniając odczyt ciśnienia z czujnika ciśnienia panującego w kolektorze? ;P Nie wiem, zmyliło mnie, że przecież w dieslu nie ma za bardzo podciśnienia w kolektorze. :PCytat:
Napisał mac!ek
Od tego jest pompa podciśnienia (na wałku rozrządu za ostatnim cylindrem).Cytat:
Napisał bimsky
ECU dostaje sygnały z wielu czujników, także od MAPs w kolektorze. W elearnie jest schemat ideowy, może później go wrzucę.
Ok, super, że masz wiedzę - jeśli możesz odpowiedz na proste pytanie - jaka akcja kierowcy powoduje zmianę geometrii turbiny - bo na razie to jest trochę jak w dowcipie o konsultantach Artura Andersena ;)
bezpośrednio to żadna, o wszystkim decyduje ECUCytat:
Napisał piotrpo