Eco driving w dieslu

[piotrpo]

Od ECO zapiekają się kierownice zmiennej geometrii turbo. Dlatego czasem warto Dać w palnik od świateł do świateł...

A jak przeciwdziałać temu zjawisku - czy zmianę geometrii powodują wysokie obroty, otwarcie przepustnicy, jedno i drugie?

Ps: 321 bo 150 w 159 to...:-)

No zdecydowanie nie jest to optymalny silnik do tego samochodu. Generalnie przy robieniu 159 trochę zapomnieli o "cuore sportivo".

[bimsky]

A jak przeciwdziałać temu zjawisku - czy zmianę geometrii powodują wysokie obroty, otwarcie przepustnicy, jedno i drugie?

Obstawiam, że sterowane jest to nadciśnieniem w kolektorze dolotowym. Chodzi o to, aby nie osadzała się na łopatkach sadza blokująca ich ruchomość.

[piotrpo]

Rozumiem, że wartość tego ciśnienia to to, co widzę na wskaźniku doładowania?

[bimsky]

Rozumiem, że wartość tego ciśnienia to to, co widzę na wskaźniku doładowania?

Jeśli jest to wskaźnik pokazujący wartość faktyczną, to prawdopodobnie tak. Generalnie, jak dasz w palnik od czasu do czasu, to syf powinno przepalić.

[Marcin_M]

Nie bardzo rozumiem sens Eco Drivingu w przypadku v6 Busso. No chyba że ktoś kompletnie nie słyszy...
Podobnie rzecz się tyczy Benzynówek jak np JTS gdzie jednak dźwięk silnika podnosi bicie serca.

No nie musisz rozumieć, ani się zgadzać z przedmówcą. Otakie Polskie walczyli.
Faktem jest natomiast, że jadąc do pracy w kolumnie miliona aut z prędkością 60kmh nie ma sensu trzymać dwójki tylko dlatego, że ładnie brzmi.
Więc ekojazda w v6 - czemu nie.

[mac!ek]

Obstawiam, że sterowane jest to nadciśnieniem w kolektorze dolotowym. Chodzi o to, aby nie osadzała się na łopatkach sadza blokująca ich ruchomość.

Pudło
działa przez zawór VGT (podciśnieniowy) sterowany przez ECU.

otwarcie przepustnicy

to jest klapa gasząca
i ani drgnie- nieważne czy 1000 czy 4000rpm- jest zawsze maksymalnie otwarta, tylko przy włączaniu silnika odcina dopływ powietrza

[bimsky]

Pudło
działa przez zawór VGT (podciśnieniowy) sterowany przez ECU.


to jest klapa gasząca
i ani drgnie- nieważne czy 1000 czy 4000rpm- jest zawsze maksymalnie otwarta, tylko przy włączaniu silnika odcina dopływ powietrza

A czy ecu nie steruje tymże zaworem uwzględniając odczyt ciśnienia z czujnika ciśnienia panującego w kolektorze? ;P Nie wiem, zmyliło mnie, że przecież w dieslu nie ma za bardzo podciśnienia w kolektorze.

[mac!ek]

Nie wiem, zmyliło mnie, że przecież w dieslu nie ma za bardzo podciśnienia w kolektorze.

Od tego jest pompa podciśnienia (na wałku rozrządu za ostatnim cylindrem).

ECU dostaje sygnały z wielu czujników, także od MAPs w kolektorze. W elearnie jest schemat ideowy, może później go wrzucę.

[piotrpo]

Ok, super, że masz wiedzę - jeśli możesz odpowiedz na proste pytanie - jaka akcja kierowcy powoduje zmianę geometrii turbiny - bo na razie to jest trochę jak w dowcipie o konsultantach Artura Andersena

[mac!ek]

jaka akcja kierowcy powoduje zmianę geometrii turbiny

bezpośrednio to żadna, o wszystkim decyduje ECU