Bo masz za gęsty olej a stuka tobie łożysko oporowe w bravo była skrzynią z opla nie słyszałem by były montowane c625
Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka
Printable View
Bo masz za gęsty olej a stuka tobie łożysko oporowe w bravo była skrzynią z opla nie słyszałem by były montowane c625
Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka
No właśnie w Bravo jedynka i dwójka to dramat, w Julce jest dużo lepiej więc miałem nadzieję, że to jednak inna skrzynia...
1 i 2 to nie problem z olejem tylko kołami skrzyni, bieg wchodzi jakby na dwa razy, ogólnie dużo problemów z tą skrzynią początkowo było, w końcu pierwsza skrzynia 3 wałkowa fiata, same koła wymieniane były w serwisach na jakieś inne, nawet w eperze widać ile wersji tego wychodziło..
Była na to jakaś akcja serwisowa?
Z tego co wiem, problem byl znany i nikt nie robił problemów z wymiana ale akcji nigdy nie ogłoszono.
Istnieją autoryzowane serwisy, w kórych ten problem rozwiązuje się nieskutecznie poprzez dolanie na maksa oleju do skrzyni oraz przesmarowania wybieraka.
Numer VIN i do ASO zrobią bez problemu, jesli samochód załapie się na Akcję.
Nawet po okresie gwarancji?
zalezy czy była servisowa w ASO
Jestem po wymianie sprzegla, dwumasy, aktywatora i oleju. Problem z jedynka na dwie raty juz nie istnieje, w ASO mowili ze zalozyli aktywator (wysprzeglik) pozmianowy, moze tu byla przyczyna? Dodam ze przed wymiana jedynka wchodzila jak lekko odpuszczalem sprzeglo
A co sądzicie o takim boxie? Niby daje 207KM i aż 326nm.
http://speed-buster.pl/chiptuning-bo...m-p-10690.html
http://www.speed-buster.de/en/a-1928419941
W tej cenie lepiej zrobić normalny program. Box to box, żeby miał ręce i nogi - bo widzę, że ten nie jest zwykłym oszukiwaczem - to i tak trzeba go zestroić pod konkretny samochód, nie pod ogół aut z tym silnikiem.
Fajne cyferki - tylko co one mają z rzeczywistością.. Bez dwóch zdań wolał bym zrobić normalny program u tunera mieć wykres mocy i momentu serii i po modyfikacji, niż pakować pieniądze w box-a.Cytat:
Napisał Wichura87
Liczby niezłe, ale też jestem zdania, że normalny program jest lepszy. No i tańszy, bo znajomy może zrobi mi za 1000.
Zainteresowałem się tylko dlatego, że znajomy władował to do swojego nowego auta, ale jego ograniczała po prostu gwarancja i normalnego programu zrobić nie mógł.
a znajomy hamował auto z tym boxem ?
Niech zgadne.. nie.Cytat:
Napisał mks
Sprzedając box-a można sobie wpisać co dusza zapragnie, kto to będzie weryfikował - a nawet jak wyjdzie mniej - a wyjdzie na 100% to szybko odbiją piłkę, że pewnie słabszy silnik - mniej potencjału ma itp,itd.
Tak grubego niutona jeszcze nie widziałem w Julce 1.4MA zazwyczaj jest 290-305Nm jak widziałem na kilku wykresach i 190-200PS.
Reszta to już ingerencja w układ wydechowy i upgrade turbosprężarki .
Szkoda, że nie da się zrobić programu tylko pod tryb D - a na N i A zostać na serii - to by było bardzo dobre rozwiązanie, ewentualnie mieć soft pod "switch" on/off .
W 120 Tb od 2014 Zrobisz bo masz Bosch 17.3.0Cytat:
Napisał italiano_83
Problem w tym, że mam 170 z 2010 ;)Cytat:
Napisał dziadzia82
Nie da rady w MM
Wysłane z mojego QUANTUM_2_500 przy użyciu Tapatalka
Julka powtórnie na hamowni V-tech
.Załącznik 195404Załącznik 195405
Ładnie , kto robił softa?
Kumpel Z GG-car Będzin. Diler V-tech
Tylko ze oni maja ośkę dlatego hamowana w Krakowie w V-tech bo ESP cieło.
Powiedzcie mi na ile podnosicie moc w 2.0 JTDM 170 km ?
też jestem ciekaw, tak samo wersji 2.0 140
Jedź do tunera zapłać i zostaw to zmartwienie na jego głowie, przecież tam nie ma jakiś mega cudów - po kilku samochodach wie jaki jest potencjał, wrzuca próbny soft i po hamowaniu widzi co się zmieniło i jak na te zmiany zareagował silnik i na tej podstawie modyfikuje soft, pod dany egzemplarz.Cytat:
Napisał Ernest
W nl z 170 robią 200Ps i 390-420Nm z 140 180i 390/420Nm.
Witam,
rozpędzam się do softu w Julce 1.4 TB 120 KM - pytanie :
Ile mocy i nm narzuciliście jako właściciele tego silnika ?
Pozdrawiam, O
Pierwszy post tego tematu.Cytat:
Napisał ambienT
Tu masz tez temat w ktorym ja napisalem mojego posta oryginalnie, ale moderator zalozyl nowy temat o Chiptuningu i go przeniosl z:
http://www.forum.alfaholicy.org/mito...tb_2010_a.html - autor tego tematu robil tez 1.4 120KM.
Wykres w 3 posty wyżej od twojego
chciałem sobie kupić korek z magnesem o którym pisałeś, wg. eper dla 1.4TB/1.4MA to jest numer 55184773, zamówiłem w FAP i przyszły - zwykłe śruby bez magnesu tak jak to było fabrycznie . Inny korek raczej nie będzie pasował przynajmniej wg epera. Jesteś pewien ze śruba o której piszesz będzie pasować do starej miski MA? Eper podaje ten sam numer dla 1.4 zarówno roczniki 2010-2013 jak i 2013-2016 i jest to ta sama zwykła śruba z dziurą wewnątrz bez magnesu- innych nie ma do tego silnika. Jeśli faktycznie jest jakiś inny magnetyczny to podaj jego numer z eper bo jakoś nie potrafię nic innego namierzyćCytat:
Napisał dziadzia82
Cytat:
Napisał tx555
Jutro w pracy sprawdzę :)
Miałem chwilę czasu w zeszłym tygodniu to zrobiłem u znajomego lekką modyfikację softu. Za wiele zrobić się nie dało, a przynajmniej ja nie chciałem więcej grzebać. Różnice między zimnym silnikiem a rozgrzanym sięgają w pomiarach 10km.
W serii było 170-175, teraz jest około 195 przy dobrych wiatrach. No i 40nm więcej. Zawsze to coś, szkoda tylko że różnica odczuwalna jest dopiero powyżej 3k obrotów.
Załącznik 200402
I wyszły dwie sprawy. Po pierwsze moja Julka miała speed limiter ustawiony na 200km/h. Nie wiem czy to standard, czy tylko mojej nałożyli kaganiec, ale przynajmniej się dowiedziałem, czemu nie chciała iść więcej :).
Po drugie czy ktoś hamował Julkę na Dynamicu? Wykresy są z Neutrala, bo jak auto wjeżdza na hamownie obciążeniową, to tylne koła stoją w miejscu i auto wywala błąd ABS/ESP, przełącza się w tryb awaryjny i wyłącza tryb D. Odpisaliśmy czujnik ABS w tylnym kole, nic nie pomagało. Ktoś ma jakieś doświadczenia, pomysłu? Z chęcia zhamował bym ją na D dla zaspokojenia własnej ciekawości czy dostaje jeszcze tego boosta czy nie.
Pierwsze słyszę, aby Julcia miała speedlimiter - może poprzedni właściciel coś ostro modził, bo chyba fabryka takich nie wypuszczała. Julka 170 KM spokojnie osiąga 200 i tak do licznikowych 220 w sprzyjających warunkach dochodzi bez większego zawahania (nie to, że szybko, ale stanowczo). Potem to już każdy km/h w bólach.
Skok z okolic 170 KM na okolice 190 KM jest normalny i osiągalny bez wielkiej rzeźby. Gratsy. :)
Aby hamować w D trzeba pojechać na hamownie, na której obydwie osie się kręcą. Tzn. tylna jest rozpędzana przez przednią, a ta przez koła. Myślę, że ESP łatwo nie da się oszukać.
To na V biegu było hamowane?
Poprzedni właściciel na pewno nic nie modził, było po prostu ustawione na 200 i za cholerę nie chciała iść więcej. Navi max pokazywała 204.
Hamowana na 4 biegu, ponoć to najlepsze przełożenie do testu. Na 5 jest dłużej i auto dostaje mocniej w kość.
albo przegrywa sie ustawienia z D do trybu N tymczasowo i hamuje
W AlfaOBD i można ustawić sobie samemu ograniczenie prędkości maksymalnej w kilku wariantach (kiedyś była też opcja zniesienia ograniczenia momentu do 40%) ale jest to możliwe tylko w Boschu ME7.9.10. W Marelli 8GMF (MA) nie da się ale jeśli była fabryczna blokada można ją zdąć funkcją "deaktywacja ograniczenia osiagów" więc jeśli ktoś uważa że mu na autostradzie "leci" za mało to trzeba sie tego pozbyć ;). Może na niektóre kraje wprowadzali takie ograniczenia albo np. do nauki jazdy? :)Cytat:
Napisał Wichura87
Ta opcja wyłącza tryb na którym auto jedzie z fabryki na lawete i do salonu:) czyli taki na początek żeby pracownicy nie szaleli od razu i auto się zachowuje jak w trybie awaryjnym
A jak po sofcie wygląda sprawa z temp. w dolocie? tzn czy w takie upalne dni jak mieliśmy ostatnio auto szybciej "puchnie" przy ostrej jeździe ?Cytat:
Napisał Wichura87
bo też będę robił program ale zastanawiam się czy nie zacząć od wstawienia porządnego FMIC'a. Seryjny który widać przez zderzak wydaje się być malutki.
Może ktoś się orientuje czy w QV był większy IC i czy pasuje do 1.4 P&P czy raczej trzeba brać zestaw w fmic.pl ?
Najwiekszy IC jest w 2.0, do QVki pasuje p&p, do 1.4 nie wiem
QV ma większy niż 1.4, ale nie wiem czy ten zabieg ma sens. Większy IC -> większa objętość dolotu -> większe opóźnienie reakcji na gaz przy tej samej turbinie. Lepiej pójść w pomiary temperatury niż zmieniać IC na ślepo.