Printable View
Problem jest taki ,że na co dzień wale krótkie dystanse. Do pracy mam 6km i tu lepszy byłby 5W30. W weekendy za to lubię trochę poszalec i często dosyć mocno ją przeganiam po autostradzie,więc lepszy byłby w tym przypadku 5W40. Dlatego pisałem,że mam dylemat. Najlepiej zalać ma zimę 30,a na lato 40.Cytat:
Napisał Pływak
Wysłane z mojego EVA-L09 przy użyciu Tapatalka
Jeśli masz seryjne auto, to w zupełności wystarczy 5w30.Cytat:
Napisał pabloXXL
5w40 jest bardziej stabilny temperaturowo, tylko jakież to temp. osiąga normalny diesel, żeby ta stabilność była mu potrzebna ?
Te wartości istotne są w benzyniakach, a nawet 5w20 w mocno traktowanym silniku sprawdza się wyśmienicie.
Do wysokoobrotowych silników Hondy, które są ogólnie mocno traktowane zalewamy 5w30, i w zupełności daje sobie radę.
Teoria teorią, ale konstrukcja silników jest taka, a nie inna, i nie ma specjalnie potrzeby w seryjnym aucie kombinować z lepkościami.
Co innego w modyfikowanym.
Mamy 2 szt. 1.9 JTD, do których zalewamy 5w50, ale taki właśnie olej jest tam potrzebny.
No i masz odpowiedz skoro na co dzień jeździsz po 6km gdzie olej się nawet nie dogrzeje w zimę zalewaj 5W30 ewentualnie iść na kompromis i zafundować sobie 0W40 ale dobry olej w tej lepkości nie jest tani :DCytat:
Napisał pabloXXL
Co do kombinowania z lepkościami to fiat sam nakombinował. Do pierwszych 1.9 16V zalecali 5w40 później im się odmieniło i zrobili 5W30 :D
Dokładnie, a co najlepsze, to zalecał olej nie spełniający norm dla silników z DPFem.Cytat:
Napisał Pływak
- - - Updated - - -
Dokładnie, a co najlepsze, to zalecał olej nie spełniający norm dla silników z DPFem.Cytat:
Napisał Pływak
Z ciekawostek mogę napisać jeszcze, że silniki 2.4 JTDm najlepiej zachowują się na olejach 0w40, dlaczego, nie wiem, ale z moich obserwacji ta lepkość najbardziej im odpowiada.
Jest coś ciekawego w lepkości 0W40 nie będącym HC za przystępną cenę?
Lepsza pompowalność w niskich temperaturach? Do tego częściej 0W40 robione są na bazach syntetycznych, stąd wyższa cena. Tylko czy w naszym klimacie 0W jest konieczne? Praca silnika może być uzależniona od składu oleju, co pośrednio też wpływa na klasę lepkości. Offtopując ten temat, wlałem ostatnio 0W40 (PAO+EST) do JTS-a i poprawę było słychać od razu, tyle że silnik został wręcz skatowany płukankami przed wymianą oleju ;)
Są ciekawe oleje w tej klasie do diesla (skopiowane z opracowania Kolegi z forum), co ciekawe cena jest dość przystępna (<190 zł) :)
Castrol EDGE Professional 0W30
(olej syntetyczny (EST), lepkość kinetyczna w 100°C | 12,1cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 69,0cSt; indeks lepkości 184; temperatura płynięcia -57°C; Liczba zasadowa TBN - 11,5; Noack - 9,2%; HTHS - ?,?)
• Mobil 1 Turbo Diesel 0W40
(olej syntetyczny (PAO), lepkość kinetyczna w 100°C | 13,5cSt; lepkość kinetyczna w 40°C | 75,0cSt; indeks lepkości 185; temperatura płynięcia -48°C; Liczba zasadowa TBN - 11,8; Noack - 8,2%; HTHS - 3,8)
A mi ktoś podpowie jaki wybrać z tych co dałem linki?
Jakie są zalety 0W40 to ja wiem po prostu do niedawna nie było nic przyzwoitego w cenie poniżej 200zł za 5l w tej lepkości. Mobil 1 na PAO? 130zł za 5l? Masz jakieś pewne info odnośnie składu?Cytat:
Napisał magil
Ja mogę polecić następujący olej/oleje:
Meguin Super Leichtlauf Driver 0w40 - bardzo dobry w pełni syntetyczny olej na bazie PAO. Cena bardzo przystępna (ok. 150 zł)
klasa wyżej jest :
Penrite 10thents premium 0w40 - mocno dokoksowany olej PAO-Estrowy. Super tylko ta cena ( wg. cennika 286 zł - u mnie można liczyć na dobry rabat)
jeszcze wyżej :
ROCK OIL 0w40 z serii Carbon - cena 79,00 zł za 1l ale do "konkretnych" zastosowań najpewniej warto.
Do normalnej jazdy Meguin 0w40 wystarczy aż nadto. Jego zaletą jest to , ze jest na bazie syntetycznej PAO w przeciwieństwie do Castrola i Mobila z postu powyżej, które bazują na bazie HC/pochodnej HC. Skąd info, że ten Mobil jest na PAO? Może zawiera też domieszkę PAO ale skoro w DE jest on HC to nie jest tego zbyt dużo.
Z 0w30 mogę polecić Shella Helix Ultra AV-L 0w30. Jest robiony co prawda pod normę VW 504/507 ale będzie pasował do większości aut, dla których producent dopuszcza stosowanie lepkości 0w30. No i jest c2/c3 więc nadaje się do eko silników. Cenowo wychodzi nieźle już od 25 zł za 1l (tzn. 125 zł za opakowanie 5l) tylko zależy gdzie się kupuje, bo na stacji Shella 1l kosztuje 99,00 zł.
Inny dobry 0w40 to Neste City Pro 0w40 - podobnie jak Meguin na bazie PAO. Bardzo dobry na niskie temperatury. Cennikowo droższy bo 159,00 zł za 4l. Jakościowo porównywalny.
Dobry 0w40 w dobrej cenie to Shell Helix Ultra 0w40- w technologi GTL (takie ulepszone HC) - cenowo od ok 120,00 zł za 5l
o Liqui Moly Synthoil Energy 0w40 celowo nie napisałem na początku bo ten olej nie jest w niczym lepszy od Meguina (nie jest też w niczym gorszy). Nie ma go w oficjalnej dystrybucji a kosztuje od ok. 200 zł/5l, więc sporo drożej od Meguina. Jest jeszce Specol Gold 0w40, który na pewno zły nie jest a kosztuje niedużo.
To tak na szybko z tego co znam i mam u siebie (oprócz Neste) ale pewnie kilka dobrych 0w40 na rynku się znajdzie.
Ten Super Driver właśnie przed chwilą oglądałem u Ciebie na stronce i chyba wiem co następne wleci do Brery ;) Ale póki co świeżo zalany Super 5W40 z AR9100 wiec następna wymiana za niecałe 15k km
Wsparłem się na ww. opracowaniu, wg jednego źródła faktycznie tego PAO w Mobilu 1 jest 1-5%...
No to by tłumaczyło dlaczego w DE nie jest Vollsyntetisch (tak jak Meguin) tylko HC-synthestechnologie (jak praktycznie wszystkie u nas full syntetyki i 100% syntetyki:)).
Trochę rozszerzę temat wątku na silniki TBI. Co bez HC byś zaproponował? 5W40 C3 czy coś innego (auto głównie jezdzi na krótkie odcinki). Dodawać AR9100 gdyby olej miał już w sobie dodatki? Rozumiem że to co wybiorę dla TBI, też sprawdzi się dla Giulietty 1.4TB (T-jet 120KM)?Cytat:
Napisał tomek evo
PS> oba silniki po modzie.
Do TBI generalnie zalecane są oleje nisko-popiołowe, choć wg. niektórych "teorii" należy to olać i zastosować full saps. Jeśli jednak trzymać się oficjalnych zaleceń to mogę polecić Penrite Enviro+5w40. Dobre z tych olejów co mam będzie też LM Toptec 41005w40/Meguin Low Emission 5w40. Inna godna polecenia propozycja to Millers EE Longlife z technologią nanodrive (tego akurat nie mam - ma go Pablo). Niestety to wszystko olej albo HC albo takie bardziej zaawansowane HC wzbogacone odrobiną PAO. Co nie znaczy, że to złe oleje (zwłaszcza Millers i Penrite). Jeśli jednak dodamy mix ar9100/9200 to o ochronę silnika i niedostatki dodatków chroniących silnik nie musimy się kompletnie przejmować. Jeśli silniki są po modzie to mix ar9100/9200 jak najbardziej wskazany. Mój faworyt to Penrite Enviro+5w40 z mixem ar9100/9200. Jeśli jesteś zainteresowany cenami to pisz na priv.
Fuchs Titan Race Pro S ;)
Cześć.Cytat:
Napisał tomek evo
Jak na tym tle wypada Selenia sport power? Oprócz tego, że umowy między producentami itd.? Tak czysto technicznie.
Pzdr.
Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka
ja z ciekawosci kupilem selenie sport power i wyslalem probke koledze wlyszkow (aktywny na podforum giulietty). generalnie ten olej to nic szczegolnego i zero dodatkow, a przy cenie 51zl/l to fatalna oferta . jest analiza w watku olejowym giulietty doslownie wklejona pare dni temu.
Spoko jak olejemy C3 to można np. Penrite 10thts Premium 0w40 albo 5w50. Olej porównywalny z Fuchsem Race Pro S (o ile nie lepszy). A w cenie ekonomicznej Meguin Super Leichtlauf 5w40 jest już bardzo dobrym olejem (myślę, że z pewnością lepszym od 2 razy droższej Selenii). Kolega w głównym wątku olejowym wklejał kartę tego oleju (i jego klona LM Synthoil High Tech 5w40) więc nie będę dublował. Z mixem AR9100/9200 spokojnie da radę. Tyle tylko, że nie jest zgodny z zaleceniami producenta (podobnie jak ta Selenia chyba, że się mylę).
No ale on nie ma ACEA C3, a niby taki ma być.Cytat:
Napisał magil
- - - Updated - - -
Selenia Sport Power jest zgodna z ACEA C3 i to jest dedykowany olej do TBI (oficjalny w instrukcji do Giulietty od jakiś 3-4 lat, z wiadomych względów nie jest już w instrukcji do 159, ale Petronas właśnie jego podaje do 159 TBI). Tyle że wychodzi na to że to zwykły olej za cenę 2x droższych top/premium.Cytat:
Napisał tomek evo
- - - Updated - - -
Dzięki za rekomendacje, no ale właśnie wszystko HC. Penrite miałem, ale to jeszcze w JTDM. Chyba Motorex ma olej PAO 5W40 C3, u Ciebie nie widzę. Znasz? Jesteś w stanie załatwić?Cytat:
Napisał tomek evo
Ciekawi mnie czym grozi lanie full saps w 1.75TBI jak i w 1.4TB? DPFa nie ma więc po co? No jest jakiś katalizator, ale katalizatory były i w czasach gdy lało się full-saps. Ktoś jest w stanie napisać coś więcej?
Co do olejów na ten rok to mam już na oba auta - do Giulietty zostało mi z zeszłego roku ok 2L Motula i mam jeszcze Penrite z 1L (rozumiem że mix mogę zrobić, oba 5W40 C3) a do 159 TBI wmanewrowałen się w Selenię Sport Power. Będę natomiasto potrzebował AR9100 dla siebie i dla kolegi, więc się odezwę na PW.
Zalewanie olejów bez normy C3 do silników benzynowych skutkuje zaburzeniem pracy katalizatora, czyli mniej dokładnym dopalaniem spalin.
Nic w aucie złego się nie stanie, niczym to nie grozi, jak w przypadku diesla.
dzieki. a czy gdybym zrezygnowal z acea c3 w tbi jak i w 1.4tb to mam ograniczac sie do np acea b3/b4 czy jakies a3/4 tez sa ok, czy na cos jeszcze musze uwazac?Cytat:
Napisał Pablo.
Generalnie nie wiem po co w benzyniaku C3. Ktoś zna odpowiedź? @epsonix nie znajdziesz oleju syntetycznego z ACEA C3, bo C3 to low saps. Mam na piśmie odpowiedź z Fuchsa (a raczej Silkolene, który jest oryginalnym producentem Titana Race Pro S), że ten olej nie szkodzi katalizatorom trójdrożnym i może być z powodzeniem stosowany w JTS (czyli również w TBi). A to jest prawdziwy 100% syntetyk ;)
Byłem nastawiony na ten olej, ale wlyszkow zachęcił mnie na wypróbowanie innego syntetyka.
Penrite 10ths Premium wykonywane są również na bazie syntetycznej, jednak zawierają więcej cynku teoretycznie szkodzącego TWC (tak jak Millers CFS).
ok, thx. to co zalewasz?
Rock Oil Carbon 0W40. W sumie gdyby nie dobry rabat to bym się nie zdecydował ;)
Tylko teoretycznie mozliwe jest uszkodzenie katalizatora? Czy byly przypadki ze przez olej?Cytat:
Napisał magil
Osobiście nie znam żadnego, opieram się na kilku badaniach znalezionych w sieci. Pablo. wyżej napisał od strony praktycznej ;)
Nie ma możliwości uszkodzenia katalizatora, a jedynie zaburzenie oczyszczania spalin.Cytat:
Napisał pawlowicz668
Samochodowi na nic to nie szkodzi, a jedynie zwiększa zanieczyszczenie spalin, co i tak myślę, że nie jest do zaobserwowania dla kierowcy.
A w silnikach z wtryskiem bezposrednim gdzie nia ma czyszczonego dolotu paliwem, taki olej nie zwiekszy zabrudzen? Np poprzez egr?
Przez EGR nie, o ile auto nie bierze za dużo oleju. Ale przez odmę owszem, dlatego montaż dodatkowego separatora par oleju jest wskazany. I tu nie ma znaczenia czy olej jest full czy low saps. Nagar i tak powstanie.
Czyli można jasno ustalić że do aut bez DPF lejemy FullSapsa. Sprawdziłem i np Mercedes do benzyn z bezposrednim zaleca FullSapsa 229.5
Cześć. Przyszedł czas wymiany oleju na nowy.
silnik: 2.0 jtdm 170km + chip
filtr DPF: tak
aktualny olej: Selenia WR PE 5W30 (nie sprawia żadnych problemów. Filtr DPF działa jak nowy. Wypalanie co 600 km)
Czy warto spróbować czegoś innego? Jaki olej wlać by zrobić lepiej silnikowi ale nie zajechać DPF?
Z tego co wyczytałem w tym wątku to warto lać: Millers EE 5W40 lub Penrite Enviro+ 5W40.
Czy możecie się z tym zgodzić ? Ewentualnie polecić coś innego? A może kontynuować na Selenii skoro nic złego się nie dzieje?
Gdyby Selania była z 30-40% tańsza można by polecić ale w tej cenie lepszy będzie Millers czy Penrite.
A nie nabawią te oleje problemów z DPF?
Update:
Wyczytałem, że nie powinny sprawiać problemów z DPF.
To teraz jeszcze pytanie, bo widzę, że są w podobnej cenie (ok 200zł / 5L). Millers EE 5W40 czy Penrite Enviro+ 5W40?
Z każdego z ww. będziesz zadowolony :)
Ja zalewam swoją 1.9 16V MILLERS OILS XF LONGLIFE C2 5W30 i jestem zadowolony, raczej nie zmienię go na inny bo cena jest naprawdę niska a jakoś Millersa z najwyższej półki
jak coś zapraszam, zrobimy fają cenę. ;)Cytat:
Napisał djrobertos
Ok, próbuję usystematyzować wiadomości.
Za jakieś dwa-trzy tysiące kilometrów mam wymianę oleju. Wlewam więc AR2300.
http://lejolej.pl/pl/p/Archoil-AR230...-6-l-oleju/167
Czy na ilość oleju znajdującą się w 2.4 wystarczy mi 200 ml?
W czasie zmiany oleju nie wlewam już AR 2820.
Potem wlewam Penrite Enviro+ 5W40, wraz z AR9100 (czy jest może jakiś lepszy ceramizer?).
Przy następnej wymianie używam AR 2820.
Czy 3 tysiące kilemtrów to nie jest za mało na to, żeby AR 2300 zadziałało?
Usystematyzowane kompleksowo: wlej jednocześnie AR6500 i AR6600. Później dolej AR6200. Jednocześnie stosuj AR6800. Jak wymienisz olej to przy okazji wymień i filtr paliwa, a po wymianie filtra paliwa wlej do zbiornika AR6400-D. Do oleju (oczywiście już po wymianie) dodaj AR9100. Ten wlej razem z Penrite Enviro+ 5W40. Pamiętaj, żeby wcześniej zalać AR2300! Po 10 tys wlej AR 2820 i zachowaj ten cykl – nie ma bata – zadziała, jak nie - olej. Sorry za sarkazm, ale ten wątek „jaki olej” normalnie się rozjechał.Cytat:
Napisał pushq
200 ml AR2300 powinno wystarczyć na 6 litrów oleju ale można ewentualnie w końcowej fazie dodać dodatkowe kilkadziesiąt milimetrów.Cytat:
Napisał pushq
3 tys. powinno wystarczyć pod warunkiem, że dajesz silnikowi się nagrzać podczas jazdy (nie robisz bardzo krótkich tras).
Po tym AR2300 już nie dajemy AR2820, no chyba, że silnik był bardzo długo nie płukany i mamy podejrzenia, że może być zasyfiony.
Penrite + AR9100 to dobra opcja, jeszcze lepszy od ar9100 będzie mix ar9100/9200.
SZYBKIE pytanie alfa 159 1.9 8v jtdm jaki olej chciałbym motula lub moze być inny i ile wchodzi go