Printable View
Domyślam się, ale wysokość dopłaty za lakier + późniejsza ewentualna uciążliwość w malowaniu przy otarciach lub zahaczeniu o słupek (ciekawe, czy ktoś umie wymieszać i kłaść taki lakier) raczej mnie zniechęca. Chociaż lakier wygląda pięknie. Przy okazji - na jakich felgach wziąłeś autko?
17" turbinio
O, to czekam na relację z użytkowania felg przy profilu 45 na naszych drogach :).
Musiały być 17", bo tylko takie wchodzą na wzmocnione stałe zaciski hamulcowe. Jeździłem Giuliettą na felgach 18" i nie było problemu
A wiesz może co dokładnie oznacza "sportowe zawieszenie"?
Tu nawet nie chodzi o to, że wytrzęsie, ale co będzie po zaliczeniu kilku dziur...
Sportowe zawieszenie w julce w porównaniu z moim w AR156 to pełen komfort
Ale co to oznacza dokładnie - obniżone, inne amortyzatory czy co?
Problemu nie było z 18'. Na razie nie było. Za parę lat twoje plecy Ci to wypomną i kręgosłup. Jazda w Polsce na takich profilach to zarzynanie swojego zdrowia.
Ale musisz, drogi Bartku, przyznać, że Julka w załączonej wersji prezentuje się zacnie, co? :)
BTW, nasz "guru" (Clarkson) chyba nie bardzo lubi Julkę:
It’s a wonder, really, that anyone has a name. Because now that you can call a child anything that comes out of a bag of Scrabble letters there are millions of options. Moon-Unit. Chardonnay. Seniquiere. Janet. Absolutely anything will do, except perhaps Adolf.
And while I realise that there are many women who get pregnant while visiting the lavatories at a nightclub, most mums share the birth with a husband. Which means that there are two people involved in the tricky business of picking a name. As well as grandparents. And friends.
To make the whole issue even more complicated, it is difficult to name something that doesn’t actually exist. And even if you wait for the foetus to emerge, you still only end up with a baby that, in my experience, looks exactly like every other baby that’s ever been born. I’m surprised every one of them isn’t called “Useless” or “Annoying” or “Noisy Sod”.
Whatever. You’ve now got millions of options, 16 people involved in the process and absolutely no idea whether your 9lb bundle of sick and excrement will grow up to be Fatima Whitbread or Keira Knightley. And that’s before we get to the problems of geography, because you can no more call a girl Charlotte or Arabella if you live in Rotherham than you can call a boy Jesus if you live somewhere other than South America.
For our first-born, my wife and I decided on Boadicea — pronounced the way it used to be in the days before the Mumbai brigade went all Iceni on the history books and decided it was Boodicka.
Anyway, at the last moment, we worried that we might give birth to a mouse of a thing who wanted to drive a Kia and not a Ford Mustang with knives on its wheels. So we chickened out and called her Emily — a decision for which we have not been forgiven.
There is another problem with calling your child Trousers or Retro-Rocket: you will come across as a pretentious idiot who cares not one jot for the wellbeing of the infant on its first day at school. We don’t think you’re interesting if you call your son Defibrillator or Astroflash. We think you’re cruel and daft and making up for the fact that you’re called Timmy. If I had my way, everyone would be called John.
Of course, none of the above applies to pets. You can name a pet whatever you like, and the more amusing and bizarre, the better. My son called his tortoise Enzo and I think that shows spirit.
You have probably guessed where I’m going with this. And you’re right. Cars. And the names bestowed upon them.
As a general rule, prestigious models have letters or numbers, so we have the XJ12 or the 7-series or the S-class. But this is not always so, which is why we also have the Phantom, which is an excellent name, or the Phaeton, which is even better, or the Mulsanne — which is a straight bit of road in northern France and consequently a bit hopeless. Mind you, BMW names its superfast cars after British motorways and that’s even more stupid.
Normally, though, actual names are reserved for middle-order cars in the hope that they emerge from the christening with a bit of personality. There’s a logic to this. I called my pigs Walter and Zeppelin, and, as a result, I could not possibly put even a small part of them into my mouth. If they were Pig 1 and Pig 2, they’d be in the fridge by now.
So it’s a good idea to give a boring car a name, which is why I’m surprised that so many of the names chosen are so woeful. Mondeo. Mégane. Insignia. Corolla. All terrible. And that’s before we get to Golf. I’d rather have a car called the Certain Death.
I realise, of course, that there are many pitfalls when it comes to naming a product that’s sold all over the world. Toyota, for instance, was probably very pleased when it came up with MR2. Until it found out that when said in French, it comes out as “merde”. Rolls-Royce had a similar problem when it came up with the Silver Mist. Great, but in Germany mist means “dung”. And I doubt Ford could sell the Ka in Albania — because no one wants to drive around in a “penis”.
Strangely, the Americans are very good at thinking up names for their cars. Mustang. Firebird. Thunderbird. These are all much better than, say, Montego or Maestro or Metro. They name their cars after amazing creatures. We name ours after the French underground.
But for complete stupidity we must turn to the Italians. In recent years Fiat has tried to sell us the One, the Point, the Road and the Big Point, while Maserati wants £80,000 for something called the Four Doors.
Then we have the subject of today’s missive. Alfa Romeo wanted to call it the Milano, and you might see nothing wrong with that. Well, Alfa workers did, since it had recently been announced that the company was severing its last major ties with the city. And so, after the launch was prepared, bosses decided that Giulietta might be better. So Giulietta it is, and for that alone — it’s a lovely name — the car is worth a look. Now you’ve looked and you’ve thought: “Yes, for a five-door hatchback, it’s quite pretty.” And then you will buy a VW Golf instead. Fair enough. I can’t argue with that. It’s your money and you want a car made by a company with a reputation for reliability. Absolutely.
I cannot sit here and tell you that the Alfa Romeo will not break down. I assume it will, of course. But I don’t know for sure. I do know, however, that the driving position is not suitable for people with arms, and you can’t drive with your elbow resting on the windowsill because the B pillar is in the way, and the front seats lack lateral support and it isn’t as big in the back as you might have expected. So it’s not an especially comfortable or spacious place to sit while waiting for the breakdown truck.
So far, then, it’s just like every Alfa Romeo that’s ever come my way. Pretty, quirky and possibly on fire at some point in the near future. But then, it’s not like an Alfa Romeo at all, because while it may have multi-link rear suspension like a Golf or a Ford Focus, it doesn’t feel even remotely lively.
If you are expecting something as far ahead of the pack as the Alfa South was back in the late Seventies, you’ll be disappointed.
It’s the same story with the engine I tried. It was a 1.4 featuring something called MultiAir technology. This offers up the holy trinity: excellent torque, low carbon emissions and good economy. But take it to the red line, push it, wring its neck and it behaves like the fat kid at a school sports day.
On the plus side, and even more strangely for an Alfa, this is a car that glides over speed bumps, a car that turns even the most frost-ravaged tarmac into a never-ending roll of freshly ironed bed linen. Unless you press the “dynamic” switch next to the gearlever, which either makes the car noisier and less pliant or sends a message to the dash saying, “Dynamic mode not available”.
This car, then, is odd. It is an Alfa. It says so on the back. But it most definitely isn’t an Alfa. They should have called it the Car. Because that, I’m afraid to say, is all it is.
No cóż to w jego stylu, choć ironia odnośnie nazwy nie dotyczy tylko Giulietty. Zasadniczo facet boleje nad tym nad czym boleją niektórzy forumowicze-że to się zrobił prawie zwykły samochód w porównaniu z odmiennością dawnych alf choć niektóre wady celowo przejaskrawia (np.reakcję na napis na wyświetlaczu tryb D niedostępny trzeba traktować z przymrużeniem oka bo pewnie właczył D powyżej 110 km/h wtedy gdy się nie da:D, czy niewygoda w prowadzeniu z "zimnym" łokciem). Jeśli tylko to mu w tym aucie przeszkadza to nie jest źle zwłaszcza że w podobnie ironiczny sposób wymienia też zalety.
Jak Giulietta to tylko z 17tkami :) 16tki mają fatalny wzór a komfort nie 17tkach nie będzie zły, wóz będzie lepiej się prowadził. 18tki to może trochę przesada ale samochód o charakterze sportowym musi mieć chociaż 17tki. Inaczej traci na wyglądzie i sportowym prowadzeniu :)
kolego a co ma rozmiar felg do prowadzenia? miedzy 16, a 17 raczej wielkiej różnicy nie odczujesz... no chyba, że pokonujesz zakrety 200km/hCytat:
Napisał Żuczek
17tki w Giulietcie są szersze od 16tek :) Dzięki czemu samochód lepiej trzyma się drogi i pewniej się prowadzi.
i bardziej wali ci mikrodrganiami w kręgosłup. Za 10 lat będziesz przeklinał u ortopedy, że jezdziłeś na takim ogumieniu. To się nadaje WYŁĄCZNIE na proste jak stół drogi i autostrady.
http://www.centralcontracts.com/news...eo-models-2648
"Sales of the new Giulietta have exceeded initial estimates"
Cóż, kolego Pingwin :). Może i Julka się słabo na kontynencie sprzedaje, ale brytole szaleją ;).
No to fajnie - jak już im sie julki znudzą i stanieją to trafią do polski z kierą po prawej stronie. Bo będzie można takie rejestrować:) .
Nieco inne źródło:
PARIS (Dow Jones)--Fiat SpA's (F.MI) Alfa Romeo unit is on track to meet its sales targets for its new Giulietta model, Alfa Romeo Chief Executive Harald Wester said Thursday.
The company aims to sell 100,000 units of the Giulietta in the full year since its April 2010 launch.
Kolejne źródło:
"From the launch up until today, we've gathered over 30,000 orders, a number that makes us confident we will exceed the 100,000 target we've set," Wester told reporters at Paris motor show.
In Italy is the storm for the Alfa Romeo Giulietta, there were already 22,000 models sold.
The new Alfa is doing well at home, is already good news, because historically the brand gets more than half of its sales on its own soil. Since its market launch three months ago, there would be in Italy for some 22,000 models sold. Tenders of the model are also gradually started: in June 1803 were registered in July 2931. And this will be some continue rising because the models are delivered have already been ordered to go to market.
With the launch of the Alfa Romeo Giulietta was indeed the importance of a well-established launch weekend. During the weekend of May 23 and 22 challenged 90 000 visitors to the Italian Alfa Romeo dealer network. It was 10,000 Test runs were made and orders signed 2700. The weekend after the concept was repeated and all were in total 5000 orders in the order books. It is now still waiting for the sales from other European countries like Germany, France, the United Kingdom and Belgium. But since in Italy goes well, they probably already feel at Alfa Romeo.
Statystycznie na 90 tys ludzi przejechało się 10 tys a 2,7 tys kupiło.
ludzie..dajcie spokoj..a a co oni mają teraz mowic?? "nie, cholera, słabo idzie, nie damy rady"?? Kupiłbys auto po czyms takim??? Nonsens. Muszą piać 0ptymistycznei i rzucać liczbami.
Twarde dane po roku sprzedaży pokażą prawdę.
Tobie zawsze będzie źle, co? ;)
Kolega jest uparty i tyle, marzy o tym żeby napisać "a nie mówiłem że to niewypał". Gdyby napisali że sprzedali 50 tys 159-tek - a to co innego. Przerabiamy to od prawie roku :).
Mnie osobiście jest wszystko jedno ile się tych aut sprzeda. Totalnie obojętne. Stereotyp mówi że Ar kupuje się sercem nie rozumem i kieszenią. To auto pozwala na jedno i drugie więc naturalne że znajdą się klienci.
A astra w miarę widzenia kolejnych egzemplarzy z ratingu "obojętny" u mnie przechodzi do "jakiś taki h..jowy". Szpiczaste jakieś te światełka i drażniące przetłoczenia.
Może takich jest więcej i może AR dobrze zrobiła przeczekując premierę astry ?
A to coupe widzieliście ?
http://www.motoholik.pl/?tag=/giulietta
A mnie nie, bo według planu Marchione, alfa ma się sprzedawać, inaczej marka upadnie, sprzedawać, podkreśle to MASOWO.Cytat:
Napisał metan
A mnie byłoby szkoda marki, jakby upadła. Niestety, jest na najlepszej drodze, przez obłąkane pomysły szefa w sweterku.
A czy jestem uparty? Nie. Nie godze sie tylko z zarzynaniem marki. Co do 159, uparty tutaj będe. To najbardziej zmarnowany pomysł. To auto dzis, pięć lat z hakiem od prezentacji, budzi emocje, uwazane jest za piękne, widać ja od razu w tłumie aut. Ludzie, takie opinie zdarzają sie wobec innych aut szalenie rzadko!
Zmarnowano ten wóz, poprzez durnowaty pomysł wspołpracy z GM, wkładanie tam słabych i badziewnych silników (do TAKIEGO auta walić słabe diesle albo benzyniaka od GM 1,8 140 KM??), oraz fatalne pomysły na promocję. On powinien być flagową alfą. Na zachodzie, jak wiem z własnych doświadczen, auto jednak jakoś bywa widoczne, ale to nie o to chodziło.
Teraz te wszystkie mita, julki, srulki, to jest tak naprawdę walka o masowego klienta, zarzynanie oryginalnosci marki, durnowate oszczędnosci (choćby kierownica! albo boczki!) itd.
Historia i teraźniejszosc wielu marek dowodzi, ze nie trzeba sprzedawac pół miliona aut rocznie, zeby trwać, przynosic zyski i działać.
Niestety, panowie, marka jest we władaniu firmy Fiat, króla masówek a w dodatku markę prowadzi obłąkany menago w sweterku, ktory chce alfy sprzedawać tak samo jak bravo czy pandy.
To jest oczywista oczywistość, ze to jest nonsens. I tego mi szkoda.
Bartoszu tak czytam twoje posty i prawie zawsze marudzisz:) Jestes typem osoby krytykującej wszystko co popadnie:sarcastic:
Kogoś mi ten BartekMan przypomina ;) czyż wam nie? :PCytat:
Napisał majster
No i dlatego :Cytat:
Napisał BartekMan
Za pięć lat julek może być widać więcejCytat:
Napisał BartekMan
Masowego klienta o takim a nie innym profilu. Czyli nas :).Cytat:
Napisał BartekMan
Tylko te ceny niskoseryjnych modeli:D. One nie odzwierciedlają technicznej wartości auta (mimo jednak niewątpliwie lepszej jakości np wykończenia) tylko jego unikalność. Gdyby dopasiona Julka czy 159 kosztowała około miliona jak Ferrari a jej przegląd 40 tysięcy (w niemczech taniej bo wychodzi jakieś 32 tys - można zaoszczędzić:)) o ubezpieczeniu nie wspominając, to byłoby lepiej? Czy miałbyś szansę myśleć o kupieniu takiego auta? Cały czas oczekujesz sprzecznych ze sobą rzeczy kupić w przeciętnej jak na europejczyka cenie a jednocześnie miec unikat. Niektórzy jeszcze dodatkowo z tego chcą bezstresowo korzystać.Cytat:
Napisał BartekMan
I tu zgoda -Fiat wyciśnie z niej co tylko może wykorzystując swoją technologię, organizacje pracy, sieć dealerską itp. Na pewno nie będzie sie bawił w "zmianę nawyków" -ręczne składanie, wersje na indywidualne zamówienie itp. A gdy rentowność będzie za niska, pchnie to w końcu jakimś hobbystom którzy się pewnie na tym wyłożą. Tak jak GM zrobił z Saabem A i tak nowy Saab (chyba twój nowy idol), jest na platformie GM (przedłużonej Insignii) i z 160 konnym dieslem czy 180 konną benzyną z ISUZU (GM)/BMW (i bardzo przeciętnymi zatem osiągami) kosztuje najmniej 140 tys. Jest wybór samochodów nie będących "kundlami"-w sensie zapożyczeń z innych marek robiących nie gorsze wrażenie za mniejsze pieniądze (dzięki produkcji wysokoseryjnej) więc nie byłbym przekonany na temat świetlanej przyszłości tej marki. I też aby przetrwać szukają miejsca w segmencie ludowozików planując 9-2(ostatnia deska ratunku), i Suva na opracowanie których nie mają kasy i szukają partnera (żeby choc płytę podłogową wyżebrać) co przy takim a nie innym rynku (co sam zauwazyłeś- demografia, stabilnośc ekonomiczna ludzi) może nie byc różowe. Więc próbują robić to samo co AR która tego partnera już ma i który wsadził w nią już dość kasy. Co więcej daje jej pierwszeństwo w korzystaniu z opracowań (np platforma c-evo nowa dwusprzęgłowa skrzynia, multiair)Cytat:
Napisał BartekMan
Bez urazy ale być może tobie sprzed ekranu komputera wydaje się to wszystko prostsze niz faktycznie jest.
Nie prościej za kilka tysi zatuningować julkę w super lepsze materiały na boczkach a nawet swiatła na a'la 159 zmienić? Jakbym miał takie dylematy własnie tak bym zrobił.
Na bielskich drogach jest ich coraz więcej dziś na trasie 3km spotkałem trzy i dwie sfotografowałem:
http://img177.imageshack.us/img177/9...1019030001.jpg
http://img87.imageshack.us/img87/425...1019590001.jpg
no dobra. niech wam bedzie, w swiecie AR jest wszystko OK.
BartekMan najeżdżasz na tego Marchione a ja myślę, że trzeba mu dać szansę. Uratował koncern Fiata przed upadkiem i w końcu Fiat przynosi od paru lat zysku i myślę, że może być podobnie z Alfą.
Widzisz Pan w sweterku chce np. aby Alfa i Maseratti wróciły do wyścigów http://www.alfanews.pl/2010/10/13/po...y-do-wyscigow/ i mogę się założyć, że na pewno powstanie Julka do wyścigów w WTCC ponieważ ma ku temu warunki jakich żadna Alfa z ostatnich lat nie miała. Twoja uwielbiana pod niebiosa 159 nie miała warunków aby startować w wyścigach stąd koncern od zakończenia produkcji 156 wycofał się z wyścigów.
Sam Marchione ma sensowną wizję Alfy Romeo i dostrzega jej problemy:
ze strony: http://www.alfanews.pl/2010/01/11/ma...owac-ponownie/Cytat:
Sergio Marchionne powiedział dziennikarzom podczas trwających Detroit Auto Show, że Alfa nie jest na sprzedaż oraz, że zna jej słabe strony oraz pracuje nad obraniem kierunku luksusowych aut sportowych. Dementuje to spekulacje, które mówiły, że Alfa chce zerwać ze sportowym wizerunkiem. Marchionne chce, żeby Alfa nie zmieniała swojego wizerunku, jednak, aby produkować samochody, które będą konkurencyjne np. z BMW M3 marka musi najpierw przynosić zysk. Musimy być realistami z tym co może osiągnąć Alfa i czym powinna być.
(…)
Dziś Mito posiada cechy BMW, Giulietta też będzie je mieć. Jednak, żeby robić samochody, które będą rywalizować z „Niemcami” potrzeba pieniędzy, a my już zainwestowaliśmy zbyt dużo w Alfę.
(…)
Oczekuje poważnego zaangażowania od naszych ludzi, którzy są odpowiedzialni za przyszłość marki. Musimy ograniczyć aspirację Alfy, a następnie spróbować ponownie. Kiedy myślimy nad samochodem powyżej segmentu C musimy najpierw spojrzeć na tych, którzy osiągają sukces handlowy.
(…)
Są ciągle ludzie, którzy marzą o Alfie, która w tej chwili nie istnieje.
(…)
Alfa ma trzy produkty: 159, która nie osiągnęła oczekiwanego poziomu, Mito, które go osiągnęło i Giulietta, która go osiągnie.
(…)
Płacę cenę za tych, którzy jedli z tego stołu przede mną.
(…)
Powiedziałbym, że Alfa jest wielkim niewypałem biznesowym Fiata. Maserati i Ferrari udało się uratować.
(…)
Dodge to nie Alfa. To dwa różne światy.
"Musimy ograniczyć aspirację Alfy, a następnie spróbować ponownie"
To tylko jeden przykład z tego całego bełkotu. Facet nie wie, czego chce. Niby sport ale jednak pół miliona chce sprzedać... I tak dalej. To jest bełkot.
Dawanie szansy Marchionne to zabicie marki. On jest dobry, doskonały nawet, trudno zaprzeczyć. Ale w segmecie masowym, w wyciąganiu wielkich firm, ktore robią masówkę. Nie jest natomiast dobry (nigdy tego nie robił) w pracy z markami może nie niszowymi (wyśmiewacie to słowo) ale marki z innej nieco półki, nie dla Kowalskiego i Nowaka, nie stojącymi pod kazdym blokowiskiem rzędami na parkingach, jak skody, ople czy vw.
I to widac juz teraz, ze facet sie miota. Alfa Romeo nie jest, poza Włochami, marką popularną i masową, nigdy nie była i nigdy nie będzie. On tego nie rozumie! I to widac: raz chce robić auta sportowe, wyższej klasy, a w tym samym czasie prze w masówkę, rzuca kosmiczne liczby sprzedaży, w Julce wsadza kierownice z bravo, żeby oszczędzić itd.
Absurd goni absurd.
Co w tym absurdalnego-chce "ograniczyć aspiracje" (czytaj produkować auta popularne) żeby była kasa na "spróbować ponownie" (czytaj opracować te bardziej niszowe). Tak należy tłumaczyć to zdanie.
Oczywiście jeśli mu wierzyć że faktycznie ta kasa na to pójdzie.
Ale na pewno z dobrze sprzedających się produktów popularnych nie zrezygnuje.
Meciu, rozluźnij sie. Jest cos takiego jak wizerunek marki, dzięki temu klienci wyżej cenią pewne produkty a niżej inne. Oczywiscie, działa to na rynku silnej konkurencji.Cytat:
Napisał metan
Takim rynkiem, Meciu, jest rynek motoryzacyjny.
Jeśli zatem zaczynasz produkować auta dla ludu, to licz się z tym, ze marka zyskuje pewien wizerunek. Potem trudno nagle zacząć sprzedawać auta wyrafinowane i drogie, bo klienci wiedzą, ze firma robi auta dla ludu...
Przejechał sie na tym VW, jak pewnie wiesz. W Polsce to marka wypas ale na zachodzie to zwykłe popularne auta, sprzedawane, szczególnie Polo i Golf, w milionach.
I tenże VW wymyślil sobie Phaetona: auto wyrafinowane, doskonałe, wielkie i drogie.
I okazało się, ze to największa porażka VW, bo niemal nikt nie chciał tego kupować. Dla klientów z kasą marka VW oznaczała auto dla ludu.
Mniej więcej tak to będzie, Meciu. I to jeszcze jeden dowód na to, że Sergio Marchionne powinien zająć sie rozwijaniem sprzedaży marek typu Fiat Panda albo Tata a nie niszczyć i rozpieprzać kompletnie to, co przez 100 lat nazywało sie ALFA ROMEO.
Właściwie zmuszony jestem się z tobą zgodzić. Jak raz markową rzecz się sprzeda po niskiej cenie (notabene często odzwierciedlająca faktyczną wartość) to ciężko potem znów wmówić ludziom że jest warta aby płacic więcej. Przejechała się na tym nie jedna firma szukająca ratunku. Stąd też ci sami producenci nauczyli się czegoś i sprzedają prawie to samo pod innymi nazwami. Ale alfa ten szacunek już straciła przez kiepską jakość więc wyjście wcale nie jest proste.Cytat:
Napisał BartekMan
BTW problem z podobnej parafii ma VAG bo ostatnio piszą że skoda zabiera rynek VW. Chcą więc ją troche utemperować i ograniczyć choćby wyposażeniem.
Tak wiec widzisz, AR brnie donikąd. jakosc sie zdecydowanie poprawiła ale stereotypy działają, wiesz Meciu, że Golfy IV i V to podobno techniczna masakra? znam paru ludzi ktorzy niemal nie wychodzą z nimi od mechaników. Ale co z tego? dla ludu Golf to najwyższe zaufanie a alfa to koszmar techniczny.
Teraz Marchionne doda jeszcze odium masówki.
Jak potem ma powstać ciekawe, droższe auto?
Wyzal sie wątek juz istnieje. Po co go powielac :DCytat:
Napisał BartekMan
Temat dotyczy Julki, a nie Golfów V i tego czy AR jest dobrze, czy źle zarządzana.. Trzymajmy się tematu, bo te narzekania to się już ciężko czyta..Cytat:
Napisał BartekMan
To nie narzekania, to konstruktywna i trzeźwa krytyka. Jak widzisz, naweet z Metanem śpiewamy już w jednym chórze.
A temat dotyczy Julki, wiemy o tym. A piszemy o czym piszemy, bo Julka, jak wiesz z wypowiedzi Sergia w sweterku, ma uratować markę, zwiększyc sprzedaż, nabić ze 100 tys aut w kierunku 500 tys aut (przez 300 tys, po drodze, zdaje sie).
Golf ma wpływ na tę sprzedaż, dostrzegasz to swoim sokolim okiem?
Ta marka przez te 100 lat miewała nie raz upadki i wzloty. Bywało już że robiła kuchenki elektryczne i autobusy (wiem wojna była...).24 lata jest pod fiatem, wcześniej też nie wszystko się udawało tak że te 100 lat jej historii nawet w połowie nie były różowe a dla potencjalnego klienta nawet tego zamożnego jest mało istotne że pół wieku temu wygrywała w wyścigach. Liczy się jakość. Szczególnie w segmencie o jaki walczysz klient na to zwraca uwagę. Niewielu zdecyduje się na drogi samochód nie będąc przekonanym o jego jakości (a wielu nie jest). Tym się skompromitowała alfa a nie np. światłami z przodu. To jest pierwszy krok, tego powinni wymagać bezwzględnie nawet w segmencie wozideł.Cytat:
Napisał BartekMan
Znów się powtórzę ale jaki ku..rwa problem w dobraniu tworzywa które przy zginaniu nie trzeszczy. Dlaczego w toyocie która miała przejechane 170 tys tego nie miałem, w nowej tego nie mam a w stojącej w salonie julce jest? Jak mam wierzyć że to czego nie widać gołym okiem nie różni się tak samo.
Toyota produkuje milion corolli. Dostrzegasz różnicę w cenie materiałów przy tej skali ?Cytat:
Napisał metan
Ja nie zauważyłem skrzypienia w Alfie.
No i jeszcze jedno - ile kosztuje 170 konna corolla ?
Tak czytam co niektórzy tutaj pisza i się zastanawiam czy chociaż siedzieli wewnątrz, a jeśli juz to w jakiejś ubogiej wersji...
To takie typowe niestety "wielkie Polaków rozmowy o niczym"...Cytat:
Napisał Maciek-156
To nie kwestia ceny tworzywa bo to promil kosztów a dbałości o detale. Alfa uchodzi za klasę premium(czyż nie??), toyota za ludowóz. Więc chyba powinno być odwrotnie.Cytat:
Napisał Quadrifoglio156
Zresztą dla pewności ponaciskaj plastik na kierownicy (jest identyczna jak u mnie więc przypuszczam że plastik ten sam choć tego nie sprawdzałem) i ten płat tworzywa na konsoli który w salonowej julce (wersja lakierowana) mi tak samo skrzypiał. Niby nic wielkiego ale z czasem da znac o sobie
Toyota nie ma 170 konnego odpowiednika (w ogóle nie jest odpowiednikiem)ale np.132 konna benzyna kosztuje cennikowo 66 tysi przy czym ich elastyczność jesli chodzi o rabaty jest dużo wieksza.
---------- Post dodany o godzinie 17:05 ---------- Poprzedzający go post został napisany o godzinie 17:02 ----------
Nie gadaj mi że o nie wiem o czym mówię bo sam mam to auto a wersja nic nie ma do rzeczy bo akurat te uchwyty w każdej są takie same(przynajmniej w 2009 roku gdy kupowałem). I nawet najtańsza wersja w klasie premium powinna być premium.Cytat:
Napisał Belfer27
I o to się właśnie chodzi że jednym to nie przeszkadza bo mają fajne dobrze prowadzące się auto a inni te nie doróbki będą widzieć i choćby im się podobało to przez takie pierdoły nie kupią a to nie jest metoda na wyciąganie marki z doła.
Pod avatarem masz wyraźnie MITO napisane więc nie miej do mnie pretensji... Poza tym ja komentowałem ogólnie sytuację w tym wątku a nie Twoje uwagi, które może i są uzasadnione.Cytat:
Napisał metan