Printable View
Witam.
Informuje co wynikło z mojego problemu szarpania przy 1,5 tys. obrotów i co zrobiłem.:
1.Zmieniłem stację paliw.
2.Zmieniłem filtr paliwa.
Od tamtego czasu brak jakichkolwiek szarpnięć. Jeżdżę już tak 3 tydz.
W moim przypadku wystarczyło tylko tyle.
Pozdrawiam.
Właśnie przejechałem się parę kilometrów najpierw bez odpinania przepływomierza a potem z odpiętym. Niestety jest już dość zimno (6st C) i problem praktycznie nie występował. W obu testach minimalnie spadało ciśnienie turbiny (z 1.4-1.5 powiedzmy o 0.2bar) w sytuacji gdzie mniej więcej spodziewałem się dużego spadku mocy, ale nie był to dziś wyraźny efekt, nie było odczuwalnego spadku mocy itd. Auto w obu przypadkach jeździło tak samo. Powtórzę jeszcze test jak zrobi się cieplej - najbardziej widoczny jest jak jest powyżej 20st C.Cytat:
Napisał cuoreventi
u mnie podobnie...zrobiło się zimniej i szarpanie praktycznie nie występuje!
na stacji tankuję tej samej wiec paliwo można wyeliminować....
pojeździłem z wypiętym przepływomierzem i pojawił mi się Check Engine. Wpiąłem spowrotem i już nie znika. (Dodano później: błąd zniknął po paru przejażdżkach)
Z tego co poczytałem tu na forum i na frum Opla, to jescze może jest jakiś problem z kolektorem ssącym i z klapami wirowymi - ale u mnie to przynajmniej wygląda czyściutko po podniesieniu plastikowej osłony silnika.
Kupię interfejsy od Viakena i zaczynam zabawę z komputerem. Tylko skąd się dowiedzieć jakie powinny być parametry z różnych czujników w różnych sytuacjach?
I jeszcze jedno, może ktoś wie czy był jakiś nowszy soft do ECU? Moja alfka jest z 2005 więc ulepszenia mnie ominęły.
U mnie mam podobną sytuację , ale mam 2.4 i potraktuj to jako bardziej wskazówkę - a mianowicie. Miałem do wymiany wtryski bo dwa "lały" ale autko jeździło "normalnie" bez szarpania i tym podobnych historii tylko źle odpalało na zimnym. Po wymianie nie wpisałem ich jeszcze w kompa (kody IMA z czym zresztą mam problem) i autko do 2 tyś obrotów lubi szarpać, więc możliwym jest że jest problem u Ciebie z wtryskami, albo zużyte albo "rozkalibrowane".Cytat:
Napisał epsonix
mógłbyś coś więcej powiedzieć lub podesłać jakiegoś linka o co dokładnie chodzi z IMA. Jak sprawdzić że wtryski dobrze pracują i nie są zużyte i że wszystko jest dobrze poustawiane?
* FiatEcuScan - sprawdzenie korekt, lub wyjecie wtryskow i proba przelewowa;
* rozebranie i sprawdzenie wtryskiwaczy w serwisie Boscha lub innym zakladzie zajmujacym sie diagnozowaniem ukladow wtryskowych.
mam za mało wiedzy, więc gdybam i pytam dalej. sprawdzenie korekt - czy mam rozumieć że korekty ustawiają się automatycznie np na podstawie jakiś parametrów np spalin, i jeśli są gdzieś poza zakresem normalnym to może świadczyć o problemach z wtryskami (lub jakimś czujnikiem)? albo np gdy różnią się znacznie korekty dla któregoś z wtrysków? dobrze zgaduję? dziś kupuję kabelek od Viakena.
sprawdzenie wtrysków w warsztacie - to duża robota? droga? mogą coś uszkodzić? mogę to sam zrobić (narzędzia raczej mam, jakieś tam zdolności manualne też). jak się robi próbę przelewową - da się to w warunkach "domowych" czy szkoda się bawić/brudzić?
Tu masz moj temat nt.korekty wtryskow, nie ma za wiele czytania :) :
http://www.forum.alfaholicy.org/159_..._wtryskow.html
Tu masz koszty zabawy z wtryskami u Gladyska w Krakowie (serwis Boscha - wybralem jego, bo mam go vis a vis mojego biura):
http://naprawa-wtryskiwaczy.pl/
A proba przelewowa - mozesz zrobic ja samemu. Poszukaj opisu na Alfaholikach lub alfaclubie. Na sto procent gdzies to bylo.
dzieki za info.