[147 TS 105 CV] diagnostyka 147 ts 1.6 105 CV rok produkcji 2006 na postoju.

- sonda za katalizatorem odpowiada za status katalizatora, jego temperaturę pracy, pośrednio za skład mieszanki.
- funkconalnie ma takie same paramery jak sondy przez katalizatorem.

Załącznik 59567
czyli jak zamienie sondy i sonda za katem będzie martwa i ciągle będzie 0,45V to mi zamuli auto przez zubożenie mieszanki ??

trzeba skracać przewód??
sonda jak była za katem to ładnie działała a jak przełożyłem to pracuj w zakresie 475-450 dość leniwie

- po kliku miesięcznym testowaniu nowego przepływomierza firmy Pierburg przyszła pora na jego diagnostyke i testy z powodu podejrzenia jego awarii.
- ECu podało bład P0100, błąd MAF-a.
- pokusiło mnie aby napisac skrypt dla programu Scan XL Pro na obliczenie tzw. efektywności przepływomierza.
- skrypt ten pwinien mierzyć masę powietrza pobieraną do cylindrów teoretyczną i poprzez parametr z MAF-a wartość masy pobieranego powietrza praktyczną.
- mase powietrza musimy skorygować o parametr temperatury.
- stosunek wartości mas praktycznej do teoretycznej w zalezności od RPM silnika da wykres efektywności przepływomierza, poniżej kod skryptu dla programu Scan XL Pro.

Kod:

---

function GetRequiredPids()
{
        Obdii.AddRequiredPid("SAE.RPM");
        Obdii.AddRequiredPid("SAE.MAF");
        Obdii.AddRequiredPid("SAE.IAT");
        Obdii.GetVehicleSetting("Engine displacement", "cc"); // ustaw w parametrach pojemnisc silnika
}

var EngineRPM = Obdii.GetPidValueMetric("SAE.RPM"); // RPM obr.min
var Intaketemp = Obdii.GetPidValueMetric("SAE.IAT"); // temp. stopnie C.
var MAF = Obdii.GetPidValueMetric("SAE.MAF"); // g/sec
var disp = Obdii.GetVehicleSetting("Engine displacement", "cc"); // pomjemnosc silnika ccm3
var gestosc;
var masapowietrza;
var teoretycznamasa;
var MAFefektywnosc;

if (EngineRPM == null)
{
                MAFefektywnosc = 0;
}
else
{
        gestosc = (273.16/(273.16+Intaketemp))*1.293; // korekta gestosci powietrza od temp.
        masapowietrza = MAF/gestosc;
        teoretycznamasa = (disp*EngineRPM*1.1768)/(2*30000); // wazne dla 4 cylindrow oraz 60 sek /min
// 1600 ccm3 == 1.6 l --> przelicznik x 1000, 60 sek/min x 1000 -> 30000
        MAFefektywnosc = (masapowietrza/teoretycznamasa)*100; // wynik w procentach
}

//Obdii.PidValue.English = EngineRPM;
//Obdii.PidValue.Metric = EngineRPM;
//Obdii.PidValue.English = Intaketemp;
//Obdii.PidValue.Metric = Intaketemp;
//Obdii.PidValue.English = MAF;
//Obdii.PidValue.Metric = MAF;
Obdii.PidValue.English = disp;
Obdii.PidValue.Metric = disp;
//Obdii.PidValue.English = gestosc;
//Obdii.PidValue.Metric = gestosc;
Obdii.PidValue.English = masapowietrza;
Obdii.PidValue.Metric = masapowietrza;
Obdii.PidValue.English = teoretycznamasa;
Obdii.PidValue.Metric = teoretycznamasa;
Obdii.PidValue.English = MAFefektywnosc;
Obdii.PidValue.Metric = MAFefektywnosc;//

---

- jednoczesnie nurtowało mnie częste pytanie z forum - " co bedzie po odłączeniu całkowitym przepływomierza."
- po odłaczeniu silnik ruszył bez zająknięcia, parametr short spadł do wartości - 20 %, parametr adaptacji ==0.
- silni przyspieszał bez problemu, przy okazji zdrowo palił paliwa, no ale coś za coś.
- ponizej logi z FEs-a, Scan XL Pro i zrzuty błędów.

Mimo problemów z FES`em (nie mogę znaleźć zapisanych przez program logów) porobiłem zrzuty z ekranu. Jeżeli możecie mi pomóc i zobaczyć czy coś jest nie tak to będę wdzięczny.
Moim zdaniem coś jest nie tak z sondą post cat.
Załącznik 61564Załącznik 61565Załącznik 61566Załącznik 61567

I mam jeszcze pytanie odnośnie pokazywanej temperatury. Czy jest to temp powietrza na zewnątrz (czujnik przy lusterku), czy powietrza dostającego się do silnika (czujnik nie wiem gdzie :))

w 147 TS silnik bierze temperaturę powietrza z czujnika termistorowego , który sie znajduje w korpiusie przepływomierza.... przepływomierz jest dość blisko gorącego silnika i czasami ta temperatura wynosi prawie 70 st C, powoduje to że przypływomierz czasami ulega awarii. drugii czujnik jest na termostacie i ECu wg niego mierzy temperaturę wody wychodzacej z silnika lub z chlodnicy w zależności od otwartego kanału.....------------------------------------------------------------------------------------------------ tam gdzie zainstalowałes FESa tam masz wszystkie logi i pliki wynikowe, na ikonce FES a daj prawym klawisze myszy i zobacz ścięzke do uruchomienia programu, to jest katalog domowy FESa ..... log to plik *.txt, wynik z wykresu graficznego to plik *.csv. zrzuty są trudne do analizy...... log najlepiej zrobic tak jak masz pokazany ekran z tymi temperaturami, idziemy na koniec przesuwając suwak do konca, potem litera A, czekamy aż odczyta i pojawia sie wyniki na końcu a potem litera N...... i już mamy log *.txt CSV to robimy wybierając parametry do odczytu, FEs sam automatycznie zrobi te pliki oznakowane datą....... poszukaj na notebooku tych starych plików i załącz na forum....... nie wybieraj parametrów wiecej niz 4 - 6 , FEs z większa liczbą nie daje rady.

Folder FES`a sprawdzałem i nic tam nie ma. Ale może dlatego, że gdy po włączeniu programu w ustawieniach nie miałem wpisanego adresu folderu, w którym miały być zapisywane pliki. Już go wybrałem ale dzisiaj nie dam rady już tego sprawdzić. mam tylko jeden plik CSV, który eksportowałem ręcznie.

Załącznik 61572

A czy ze zdjęć, które podałem nic się nie da wyczytać?

widzę że masz wersje darmową ...
co do sondy widać że sprawne przydało by się zrobić przy rozgrzanym silniku
sonda za katalizatorem najlepiej zrób po jakieś trasie bo sonda za katalizatorem dość późno ożywa
jutro wrzucę coś od siebie dla porównania bo jestem po wymianie sondy

po wymianie sondy na używaną bo akurat był pod ręka coś mi nie pasuje
we wtyczce brakowało masy po podłączeniu masy z aku sonda ożyła
dziwi mnie tylko zakres jej pracy bo spada do 0 i górna granica jest tak samo niżej niż od drugiej sondy

aha parametry długo terminowe około -10/12

@pewu
- tak jak kolega wyżej pisał, silnik jest zbyt zimny aby oceniac wykres, dlatego tez sonda post-cat nie ruszy z wykresem.
- poniżej masz dwa wykresy z sondami, pierwszy nie dogrzany silnik i drugi silnik z normalna tempratura pracy.
- zwróc uwage na zakres napięc sondy, ta nie dogrzana od dołu dochodzi tylko do + 0.3 V.

@zieluch111
- parametry long są na poziomie - 10 % do - 12 %.
- nie stosujemy używach sond bo są zakoksowane, opalałeś je może ?

Ok. Teraz będę wiedział. {Postaram się zrobić logi na dogrzanym silniku.

z sondą nic nie robiłem bo ani czasu ani kasy za bardzo nie było na nową
bynajmniej wyglądała w miarę czysto
co mnie zastanawiało to brak masy i konieczność dania masy z aku
z tego co bynajmniej wiem sonda niby się oczyszcza sama i im wyższa temperatura tym podobno szybciej
tylko dziwi mnie jej zakres pracy trochę że spada do zera a druga sonda do około 0,100