JTS - badania testowe dla ustalenia parametrów - prośba o wzięcie udziału w testach.

Ok. Dziękuję.

Znalazłam logi z alfadiaga – zapisało w formacie .csv w podkatalogu alfadiag w katalogu programe file.

Mam tylko 4 parametry, ale jednoczasowo engine coolant, fuel consumption, fuel pressure, oraz cat. temp. od rozgrzania do 87st

Potem jak nie mogłam ich otworzyć to się zniechęciłam, a szkoda… byłoby więcej choćby z rozgrzanego.

I teraz nie wiem – wklejać takie pojedyncze logi tutaj i powtórzyć jutro już inne 4 parametry od zimnego do rozgrzania? + na rozgrzanym? A od nastepnego rozgrzania znowu inne parametry?

Myślicie, że błąd związany z warunkami nie będzie istotny? Inaczej się tego nie da zrobić przez 4 parametry. Co sugerujecie?

- a po co wklejać te logi, kto to będzie obrabiał, przecież podawałem link do programu Alfadiag View, ściągnąć, załadować logi i dać zrzut z ekranu programu, proste i łatwe.
- na tym zrzucie warto zaznaczyć czas pomiaru, dopisać ile trwał pomiar.
- program ma także możliwości wybrania chwili czasowej, lupkę czasową.
- brak mu tylko skali czasu.
- to jakie parametry wybieramy w makro programu alfadiag jest dość istotne i zależne od tego co chcemy osiągnąć.
- np. interesuje nas grzałka sondy lambda
- czyli wybieramy temperaturę silnika, sonda lambda pre-cat bank 1 napięcie, sonda lambda pre-cat bank 2 napięcie, status sondy pre-cat bank X. ( UWAGA: to dane dla 147, w JTS może nie być opcji pomiaru U, ale warto się wtedy podłączyć jako ME7.3.1 i spróbować wyciągnąć ten parametr sondy z napięciem, nie testowałem tej możliwości)
- uruchamaiamy makro z logowaniem, potem start silnika zimnego, jak sonda lambda uzyska sinusoide to stop pomiarów.
-- mysle że wspólnie dobierzemy takie zestawy pomiarowe.
http://img7.imageshack.us/img7/1645/snapvc.th.jpg
--
http://img850.imageshack.us/img850/2...esondy1.th.jpg
--

- wykres parametrów korekcji krótko i długo-terminowej TRA do trzech ticków temperatury.
- pomiary na postoju, auto AR 147 TS 1.6
- czas pomiarów 30 minut, temperatura zewnętrzna + 1 st C.

--
http://www.forum.alfaholicy.org/

--

1 test – tak, to wygląda u mnie
warunki testu - od pozycji MAR przy temp. silnika 27st,, temp. otoczenia ok. 1st, do rozgrzania do temp. 87st

- bieg jałowy + na koniec zwiekszenie rpm do 3000-3500,
- błędów brak
- FRA1 i FRA2 - 1,04, 1,04
- DTV1 i DTV2 - (-3), (-3,25)

http://img3.imageshack.us/img3/1127/86092638.png

OPIS:

Czasy - o ile dobrze interpretuję to co jest zapisane... Na wszelki wypadek podaję pełen zapis czasowy - proszę o potwierdzenie czy dobrze czytam.

1. Temp. kat.
- w pozycji MARr - 0st, przy spalaniu 0,00 i temp. silnika 27st
- po uruchomieniu (-10st) przy spalaniu 0,04 i temp. silnika 27st
- 300st po 1’ 43s (0:0:1:43.171), przy spalaniu 0,07, przy temp. sinika 42st,
- 500st po 3’ 57s (0:0:3:57.103), przy spalaniu 0,109 przy temp. silnika 50st
- max temp. kat. 535 st ,
- temp. kat. 515-535, przy temp. silnika w zakresie - 50st a 80 st,
- temp. kat. 525-535 st, przy temp. silnika 70st – 80s
- temp. kat. 515-510 st, przy temp. silnika 80st – 87 st

2. Czas rozgrzewania silnika do 87st. - 13’19s (od 0:0:0:0.796 - 0:0: 13:22.134), przy końcowej temp. kat 510 st, i spalniu 0,35

3. Rail pressure.
- w granicach 5 z małym haczykiem przy rpm biegu jałowego
- na początku wykresu – pozycja MAR, stąd idzie do góry
Na końcówce zwiększenie obrotów i trzymanie na 3000- 3500 rpm widać na wykresie rail pressure:
- czas analizy przy 3000-3500 rpm – 6s
- temp. silnika 87st
- wzrost do ok. 7 MPi

4. Logi zbierane jednoczasowo, ale jak widać trochę niesynchronicznie czytał dane. Jest na to jakieś wyjaśnienie?

Dzisiaj nie udało mi się testu zrobić, jutro planuję. Miałam sporo pracy. Poza tym musiałam ogarnąć te softy i laptopy, bo inaczej klapa. Walczyłam z pełną wersją FES 3.3 na win 7. Udało się - keya już nie gubi.

Cytat:

---

4. Logi zbierane jednoczasowo, ale jak widać trochę niesynchronicznie czytał dane. Jest na to jakieś wyjaśnienie?

---

- to raczej wina programu alfadiag view, program powinien wyniki kalibrowac od końca w zależności od wartości parametru.
- a tak przy wartości 100 ma 3 pola, przy wartości drugiego 10000 ma 6 pól i wykres końcówka sie rozjeżdza.
----100.
----100000.
- powinien wyrównywać do prawej strony a nie do lewej.
- a u mnie TRA cały czas ujemna, -.60 a u ciebie dodatnia.
- zobaczymy dzisiaj testy drogowe i testy USB z system XP programami Alfadiag, FES a wszystko na notebooku bez dysku twardego, trzymajcie kciuki.

- klika logów podczas jazdy do pracy.
- nie wiedziałem że czujnik spalania stukowego tak często działa oraz że cylindry są wyłączane wszystkie na raz a nie kolejno.

Zebralam logi w jeździe oraz zrobilam jeden test od zimnego. Zaskoczył mnie wyjazd służbowy wiec resztę zrobię w niedziele i wtedy wkleje wykresy.

Do niedzieli.

Dzięki uprzejmości kolegi Pieti mam moje screeny. Jeżeli ktoś coś niepokojącego w tym widzi, proszę o komentarz :)Załącznik 39479Załącznik 39480Załącznik 39481Załącznik 39482Załącznik 39483

- powinny być takie same pomiary ale na zimnym silniku, wtedy widać napiecia sond lambda w spoczynku.

Cytat:

---

Napisał bubu321

- powinny być takie same pomiary ale na zimnym silniku, wtedy widać napiecia sond lambda w spoczynku.

---

Ok, jutro zrobimy pomiary na zimnym silniku. A tak, to nic nie można wywnioskować?