JTDm bez DPF normę może trzymać, ale już nie Euro4 ;)
Dodać do tego zaślepiony EGR i usunięte klapki wirowe...
Printable View
JTDm bez DPF normę może trzymać, ale już nie Euro4 ;)
Dodać do tego zaślepiony EGR i usunięte klapki wirowe...
A jakiż to wielki wpływ maja klapki na emisje spalin? I egr który po wciśnięciu gazu sie domyka, a badanie na emisje cząsteczek przeciez i tak nie jest na obrotach jalowych ;]
Panowie jaja z tymi wtryskami, mialem zle korekty na 5 cylindrze na zimnym prawie pod 4 na cieplym 2 przy 2000rpm 0,3. Wiec dzis w ramach testu zamienilem wtryski 5 z 4 i co ?? dupa objaw sie nie przeniósł tylko dalej jest na 5 cylindrze. Jaka moze byc przyczyna takiego stanu rzeczy ??. Zrobic test z menzurkami ?? cos to wyjasni.
Na przykład słaba kompresja na tym cylindrze. Przekodowałeś oczywiście wtryski po zamianie?
No oczywiście. W kodzie zapisane są fabryczne odchyłki korekt każdego wtryskiwacza.
a gdzie znajduje sie kod ?? bo z tego co widzialem sa oznaczenia takie same na kazdym wtrysku u mnie
Słabo patrzyłeś bo kody są na wtrysku.
Tak i uprzedzając jutrzejsze pytanie dlaczego nie idzie zapisać to kody do wtrysków nie zakodujesz kablem ELM, potrzebny jest KKL ;]
Czy ktoś jest mi coś w stanie powiedziec na temat następujących korekt:
Rozgrzany silnik:
-0,17 -0,10 0,03 0,24
Rozgrzany silnik, but 4 bieg:
-1,150 0,290 -1,230 2,080
Rozgrzany silnik 2100rpm:
ostatnia rośnie na -1,5 reszta bliska 0
Zimny:
2,53 0,82 -2,25 -1,13
Ktoś coś? :)
Jaco, ewidentnie Ci się rozjeżdża na 4 wtrysku. Pod obciążeniem korekty powinny maleć. Na początek rzeczy, które możesz sam sprawdzić - szczelność podkładek pod wtryskami, przeczyścić wtyczki od wtrysków, zaślepić całkowicie EGR. Jeśli to nie przyniesie rezultatu to potrzebna dokładniejsza diagnostyka. Można np zamienić wtryski miejscami (zakładając nowe podkładki) i sprawdzić, czy korekta podąża za wtryskiem.
a co ma do korekt wyprogramowanie egr??
Przy wadliwym działaniu egr komputer próbuje poprawić prace właśnie korektami.
But, to gaz w podłogę na czwartym biegu. Te korekty się zatrzymują na tych danych które podałem gdy naciskam gaz, a przy puszczeniu wracają do bliżej tych co robiłem na 2,100 obr, a następnie po jakimś czasie do tych co na biegu jałowym.
Cytat:
Rozgrzany silnik:
-0,17 -0,10 0,03 0,24
Rozgrzany silnik, but 4 bieg:
-1,150 0,290 -1,230 2,080
Rozgrzany silnik 2100rpm:
ostatnia rośnie na -1,5 reszta bliska 0
Przy bucie w podłodze komp nie liczy korekt i zatrzymuje się na ostatniej odczytanej wartości.
to co daje wyprogramowanie egr?
Czyste powietrze dostarczane do silnika, Ty chciałbyś spalinami oddychać?? :D
Dla potomności - po przygodzie z korektami w stylu +5 i trudnym rozruchem na zimnym silniku przy ujemnych temperaturach. Winne okazało się paliwo - po dolaniu ropy premium i preparatu do czyszczenia układu wtryskowego. Przejechałem 700 km i wszystkie problemy ustąpiły korekty na poziomie do + - 1. Silnik pracuje miękko i stabilnie.
0,76 -0,01 0,22 -0,95
0,77 -0,06 0,24 -0,95
0,76 -0,08 0,27 -0,95
0,77 -0,08 0,28 -0,97
0,79 -0,13 0,32 -0,98
0,81 -0,18 0,36 -0,98
0,81 -0,21 0,38 -0,97
0,82 -0,25 0,39 -0,97
0,82 -0,25 0,4 -0,96
0,8 -0,26 0,41 -0,94
0,75 -0,24 0,41 -0,92
0,73 -0,24 0,43 -0,93
0,76 -0,27 0,44 -0,93
0,74 -0,26 0,48 -0,94
0,75 -0,3 0,51 -0,97
0,77 -0,32 0,53 -0,96
0,73 -0,3 0,53 -0,95
0,73 -0,32 0,55 -0,95
0,71 -0,32 0,56 -0,94
0,71 -0,35 0,59 -0,94
0,71 -0,38 0,6 -0,92
P.S jak widać naprawa z butem w podłodze czasami pomaga - ot taka mała uszczypliwość
Wtryskiwacze naprawione - w sumie na tym z 4 cyl. wymieniono końcówkę (oryginalną Bosch) a reszta ultradźwiękowo wymyta i sprawdzona. Wszystko w serwisie Bosch.
Aktualne korekty na rozgrzanym silniku:
Załącznik 223414
Naprawiany jest na 1 cyl. teraz.
Pod obciążeniem maksymalnym tylko jedna korekta pod +1.5 podchodzi. Reszta max +/- 1. Jest OK
Gdzie się bawić ze wtryskami? Jaka firma? I test przelewowy robić na ciepłym czy zimnym?
A to zależy skąd jesteś. Ja słyszałem dobre opinie o Auto Ban It z Łodzi.
http://www.wtryskiwacz-naprawa.pl
Tani nie są.
i nie powinni być tani, profesjonalne wyposażenie takiego warsztatu kosztuje dużo.
Podlaskie/Suwałki. Raczej będzie trzeba wysyłać w razie "W"
A to moje korekty. Aktualnie żadnych dodatków do paliwa, czysty ON ze stacji Lotos. Zastanawia korekta IV wtrysku pod obciążeniem
https://megawrzuta.pl/download/450ef...88dbcb15f.html
Coś z tym robić, czy na razie w normie?
Na moje oko jest okej, ale dla mojego oka nie ufaj :D
4 wtrysk miał wymienianą końcówkę 2 lata temu.
Z archiwum mes'a widzę że rok temu 4 miała podobne wyniki.
O co chodzi ?
Załącznik 224028
U mnie powoli wyjaśnia się sprawa z korektami. Na zimnym były spoko (bieg jałowy, wszystko wyłączone), natiomiast na ciepłym 4 wtrysk miał po około 3.6 (bieg jałowy). Ciepły i pod obciążeniem było ok. Ostatnio zostało zrobione czyszczenie turbo i planowanie kolektora - korekta na 4 wtrysku (ciepłe auto, bieg jałowy) spadła do 1.5-1.6, więc wychodzi na to, że jakaś nieszczelność była (bo krzywy kolektor był). Jeszcze tylko regulacja luzu zaworowego bo nie są idealne te luzy i myślę, że jeszcze spadnie. Wcześniej wymieniłem wszystkie 4 końcówki i żadnej poprawy nie było. Więc zanim zaczniecie kombinować i wymieniać to posprawdzajcie wszystkie nieszczelności bo warto ;-)
No właśnie, czy regulacja luzów zaworowych wpłynęła u kogoś pozytywnie na poprawę korekt wtrysków w silniku 8V?
Tego chyba nie wiadomo, ale na zdrowy rozum to powinna wpłynąć (oczywiście jeżeli luzy są nieprawidłowe) bo masz zawór albo za długo otwarty albo za krótko, o ile się nie mylę...
Panowie, prosze o pomoc w interpretacji. Ktory do wymiany?Załącznik 224462