Twoja żona mówiła co innego. :PCytat:
Nieee.... słaby jesteś w te klocki.
Printable View
Twoja żona mówiła co innego. :PCytat:
Nieee.... słaby jesteś w te klocki.
Niestety nie. Moje auto spędziło 2 dni w serwisie gdzie ustalili jedynie to, że wtryski są mocno zapieczone. Nie wyciągali ich na siłę, bo ich zdaniem auto odpala prawidłowo, nie kopci, nie przerywa, silnik pracuje równo. Sam się nie podejmę, bo nie mam odwagi grzebać przy wtryskach. Domyślam się, że dla kogoś kto robi to na co dzień taka podmiana wtrysków to banał, chociaż filmy na YT nakręcone przy okazji zapieczonych wtrysków mówią coś innego. Będę miał wkrótce auto zastępcze, więc oddam swoje w miejsce gdzie mam nadzieję poważnie podejdą do tematu.Cytat:
Napisał Whiplash
a czemu jak mam zimny silnik korekty mam idealne praktycznie na kazdym cylindrze przy samym zerze a jak złapie 90 stopni to praktycznie +/-2
jak masz zapieczone wtryski to oznacza ze masz przedmuchy na uszczelce pod wtryskiem. Wiec masz winowajce zlych korekt.Cytat:
Napisał Casio
Pod warunkiem, że cokolwiek przy moim aucie robili. Ja śmiem wątpić trafiłem na sezon urlopowy... Przedmuchów raczej nie ma. Przestrzenie pomiędzy wtryskami, a gniazdem czyściutkie.
Witam - wszystkich Forumowiczów
Niestety nie jestem posiadaczem pięknej włoszki jaką jest [notranslate]Alfa[/notranslate] - ale fiata bravo II 1.9 8V
Mam taki dość nie typowy problem - wymieniłem wtrysk - jeden - miałem dość duże korekty na
wtryskach
w przybieżeniu były takie na jałowym - dynamiczne też się rozjeżdżały
1 - 3,7
2.- 0,2
3, - 0,4
4.- +4,4
Wymieniłem tylko czwarty - na nowy - regenerowany fabrycznie - w fabryce Bosh-a - kupiony w niemczech - korekty ładnie wróciły do normy, zakodowałem go
ale ten nowy strasznie klepie - jest przeraźliwie głośny - moje pytanie spotkał się ktoś z was z takim problemem? Auto jeździ ładnie, dymku nie puszcza
Słyszałem że należy dać mu czas na ułożenie się etc... ale dla mnie to dość dziwne - nie wiem co robić - czy go nie wyciągać i nie zwrócić (problemu z tym nie będzie)
Coś takiego?
https://www.youtube.com/watch?v=xAcQW0-LV1s
No mniej więcej - tylko bardziej twardo - ale też stuki są metaliczne
Cześć wszystkim!
W mojej AF 159 2.0 JTDm dochodzi od czasu do czasu do szarpania i stukania spod maski, charakterystyczne dla wtryskiwaczy.
W tamtym tygodniu byłem w warsztacie, wszystkie 4 sztuki zostały sprawdzone na stole probierczym, próba przelewowa wyszła w porządku, mam karteczkę, ale akurat nie ze sobą.
Nietstety problem pozostał, pojeździłem więc trochę z podłączonym kablem i zrobiłem wykresy korekt i rpm silnika.
W załączniku korekty na biegu jałowym oraz przy fragmencie jazdy o +/- równych obrotach, jak widać rozjazd jest spory.
Myślicie, że pacjent na 3 cylindrze do odstrzału? Co z tym na 4?
Pozdrawiam!
A może to samo co mi .... Mechanizm różnicowy ? jak jedziesz to tak jak by stuka spod silnika.... jak jedziesz na biegu bez dodawania gazu to jak by bylo koło fortuny ... ? U mnie dwóch mechników powiedziało ze mechnizm różnicowy - luz
Nie, to nie to - stuki i przerywanie występują tylko w pewnym zakresie obrotów, na oko gdzieś między 2-3 rpm. I tylko przy dodawaniu gazu.
aha. a moze znasz gdzie regeneruja skrzynie biegów?
Widzę, że jesteś z Wa-wy - niestety zupełnie się nie orientuję w tych rejonach :) Spytaj na forum regionalnym, ew. dołącz na fejanku do warszawskiej grupy AR, tam na pewno Ci pomogą :)
Zrób logi ciśnienia na railu. Staraj się jak najczęściej wywołać ten objaw.Cytat:
Napisał kubs
Wysłane z mojego LG-H635 przy użyciu Tapatalka
Ja dziś chciałem przekodować wtryskiwacze (co się nie udało w MES), ponieważ się nie zgadzają kody, a przed tym zrobiłem logi. Korekty szaleją, start jest od zimnego silnika, wyjazd na autostradę, ale że w mocnym deszczu to pełny gaz był tylko na krótko. Mniej więcej przed połową silnik był już rozgrzany. Jest źle?
[edit]
teraz zauważyłem, że jesteśmy w dziale 159 a logi są z GT, ale może to nie problem.
Powiedziałbym, że jest nie tylko źle ale i do du..y. Począwszy od wykonania logów aż po sens ich wykonywania przy niezakodowanych wtryskiwaczach.Cytat:
Napisał bastek00
- - - Updated - - -
Tak na marginesie:
Ludziska ręce opadają :( Jak komuś się pisze "Zrób logi ciśnienia paliwa", to po jaką cholerę znajduje się tam doładowanie, pozycja EGR itp. Jeśli ktoś robi logi korekt wtrysków, to po jaki #@$ logowane jest doładowanie, kody wtrysków(!), masa powietrza itd. ? Chyba po to aby utrudnić lub praktycznie uniemożliwić analizę.
No ja osobiście potem ładuję plik csv do MES-a, odznaczam co mnie nie interesuje w danym momencie i wykres pokazuje np same wtryski.
A w kwestii zakodowania to 3 razy próbowałem wpisywać nowe kody, po pierwszym jako że MES nie ma ( a przynajmniej nie widziałem) dodatkowo zrzuciłem klemy na pół godziny żeby zresetować ustawienia, co i tak nic nie dało - ciągle pokazuje stary układ zakodowania wtryskiwaczy. AlfaOBD z telefonu znowu zameldowała, że tylko ELM obsłuży, więc dziś spróbuję kabelek pod telefon podłączyć przez OTG. Chyba że jeszcze jakiś inny pewny sposób, który ja jako laik mógłbym wykorzystać.
temat nie ma tę stronę... Padl mi mechanizm różnicowy .... Ktos podpowie Warszawa okolice?
No i co z tego, że ty sobie odznaczasz, jak każdy z parametrów wydłuża czas odczytu i im więcej tym więcej danych, mówiąc obrazowo gubisz. To nie jest transmisja CAN ale szeregowa K-lineCytat:
Napisał bastek00
MES ma kodowanie wtryskiwaczy i kodowanie się robi kablem KKL (niebieski), bo ELM tego nie zrobi. Olej AlfaOBD. Weź MES-a i odpowiedni kabel. Jak już zakodujesz, to zrób porządne logi.Cytat:
Napisał bastek00
A telefon służy do dzwonienia, oraz jak sama nazwa wskazuje do robienia zdjęć ;)
Panowie wziąłem się za wtryskiwacze oto logi:
Załącznik 237515
Załącznik 237516
Zagrzany silnik, wszystko wyłączone oprócz świateł mijania
Jak byście to ocenili? Może Sdero byś się wypowiedział?:)
[notranslate]Alfa[/notranslate] gorzej pali rano, spalanie plus 1l/100, chyba słyszę lekkie metaliczne stukanie przy mniejszych obrotach.
No dobra biorę się za lekturę 260 stron wątku :)
Ponoć wg wskazań FM do +- 2 mieszczą się w normie. Ja się zabrałem za swoje ( na razie 1) jak miałem +5 - a na stole fachman od regeneracji stwierdził że nie jest źle...
Słusznie !Cytat:
Napisał gt_1
Z niektórych postów dowiesz się w jakiej formie dostarczać logi aby nadawały się do analizy ;)
- - - Updated - - -
+-2 to już nie jest za dobrze.Cytat:
Napisał zorro102
Bo wtrysk zapewne był dobry, tylko jak to najczęściej bywa podkładka miedziana miała przedmuchy. Stąd +5. Jakby kolega poczytał ten temat, to wydałby coś w granicach 3 zł. za podkładkę zamiast zapewne koło 100 zł. za sprawdzenie wtrysku.Cytat:
Napisał zorro102
Witam. Moglibyście mi coś powiedzieć o moich korektach? Zupełnie się na tym nie znam i chciałbym się poradzić.
Zimny silnik (jałowy)
Ogólna dawka 11,889
Cylinder 1 + 0,32
Cylinder 2 + 2,80
Cylinder 3 - 0,44
Cylinder 4 - 2,68
Podczas jazdy 120 km/h (tempomat)
Ogólna dawka 33,393
Cylinder 1 -1,64
Cylinder 2 +0,93
Cylinder 3 - 0,70
Cylinder 4 +1,39
Na rozgrzanym silniku (jałowy)
Ogólna dawka 7,797
Cylinder 1 -2,05
Cylinder 2 +0,37
Cylinder 3 -1,10
Cylinder 4 +2,80
Cytat:
Napisał @sdero
No nie do końca się z tym zgodzę - podkładka - ok - przedmuchów nie było - suchutko wokół wtrysku - olewałem go dwa lata - odkąd pokazywał w FES +2 - zabrałem się za niego jak miał + 5
Jak koło wtrysku polazuje się osad, to już nie tylko jest źle ale znaczy , że przedmuchy na +5 są od bardzo dlugiego czasu. Zamiana wtrysków miejscami odpowiedziała by też jednoznacznie co jest powodem. Koszt diagnozy około 2x4zł plus czas ;) Oczywiście to wersja działania dla oszczędnych lub dla tych dociekliwych i ciekawskich, ktorzy lubią się trochę ubrudzić ;) Ale chyba takich większość tu ma forum.Cytat:
Napisał zorro102
Wysłane z mojego LG-H635 przy użyciu Tapatalka
Cytat:
Napisał @sdero
Masz rację - ale u mnie stopniowo leciał - osadu nie było - uszczelka/podkładka ładna - wyciągnąłem oddałem do sprawdzenia - nie trzymał parametrów do końca - choć ponoć tragedii nie było - ale - przycinał się (m.in wyskakiwał mi błąd p091) - minimalny koszt regeneracji - 300zł - pełny 700zł - olałem to kupiłem fabrycznie zregenerowany za 600zł z gwarancja 24 miesiące - wsadziłem i jest OK. Teraz jeszcze muszę zająć się wtryskiem nr 3 - bo na przelewach wychodzi źle - a komp pokazuje grubo ponad +2,5 korektę. Jako ciekawostkę dodam że jak miałem na 4 wtrysku korektę ok + 5 to na pierwszym pokazywał mi... ok -5 - po wymianie 4 korekta pierwszego wróciła do normy.
Po za tym niestety samemu tego pod blokiem nie zrobię - nie wyjmę wtrysków - koszt w warsztacie m.in 50zł od sztuki + ew. programowanie lub zakup kabla - więc muszę jakoś po omacku trochę działać
Witam. Jestem nowy na forum dlatego proszę o wyrozumiałość i życzliwe podejście. :) Otóż potrzebuję pomocy w rozgryzieniu bolączki auta. Od początku. Od jakiegoś czasu obserwowałem lekkie wahnięcia obrotów na biegu jałowym, głównie po uruchomieniu zimnego silnika. Ponad miesiąc temu jak spadła temperatura otoczenia po wyjeździe z garażu podczas drogi do pracy auto nagle zgasło podczas jazdy. Moje zaskoczenie było dość spore bo nigdy wcześniej nie miałem tego typu problemów. Ciężko było ponownie uruchomić, podczas rozruchu strasznie telepało silnikiem. W momencie wysprzęglania w czasie jazdy, co jakiś czas gasł a procedura rozruchu trwała w nieskończoność nawet na środku skrzyżowania. Uznałem, że przyczyną może być przytkany filtr paliwa dlatego też tego samego dnia zabrałem się za jego wymianę. O dziwo, pomogło. Przez miesiąc auto jeździło powiedzmy "normalnie" ale mimo to nadal bacznie się mu przyglądałem. No i sytuacja się powtórzyła. Teraz podejrzany stał się dla mnie czujnik położenia wału. Dla pewności podjechałem do kolegi na kompa w poszukiwaniu błędu. Niestety błędów żadnych nie było więc natomiast korekty wtrysków dość rozjechane. Jako, że auto jest mi niezbędne zastosowałem szybką kurację środkiem Liqui Moly spulung, który wlałem bezpośrednio do filtra jednocześnie zaopatrując się w kabel aby mieć dostęp do komputera. Środek do czyszczenia wtrysków pomógł na tyle, że auto nie gaśnie. Martwi mnie jednak nadal jego praca głównie na zimnym i po odpaleniu. Falujące obroty, 800rpm na biegu jałowym co wydaje się zbyt mało, trochę ospała reakcja na gaz. z rury nic nie kopci silnik zatelepie jak dodam gaz, odpuszczam i obroty spadają tak przy ok 1000. Dodaje korekty wtrysków z wczoraj. Proszę o pomoc w interpretacji. Nie jestem znawcą ale przed generowaniem kosztów regeneracji muszę mieć 100% pewności dolegliwości trapiących moje auto. Poniżej korekty:
Czas Inj. correction Cyl. 1 Inj. correction Cyl. 2 Inj. correction Cyl. 3 Inj. correction Cyl. 4
s mm³/w mm³/w mm³/w mm³/w
0 -0,46 0,23 -0,6 0,66
0,8 -0,3 0,34 -0,66 0,49
1,55 -0,2 0,35 -0,61 0,57
2,36 -0,41 0,33 -0,56 0,85
3,17 -0,65 0,26 -0,5 1,09
3,92 -0,9 0,26 -0,48 1,19
4,73 -0,99 0,33 -0,51 1,17
5,55 -0,99 0,33 -0,51 1,17
6,34 -0,99 0,33 -0,51 1,17
7,13 -0,99 0,33 -0,51 1,17
7,94 -0,93 0,33 -0,52 0,97
8,7 -0,7 0,17 -0,36 0,77
9,47 -0,53 0,11 -0,3 0,61
10,22 -0,41 0,19 -0,36 0,5
11,03 -0,36 0,25 -0,39 0,54
11,81 -0,46 0,29 -0,39 0,73
12,63 -0,69 0,3 -0,38 0,78
13,44 -0,7 0,3 -0,38 0,78
14,25 -0,7 0,3 -0,38 0,78
15,03 -0,69 0,3 -0,42 0,7
15,84 -0,54 0,23 -0,36 0,58
16,66 -0,36 0,21 -0,39 0,38
17,47 -0,23 0,29 -0,43 0,38
18,23 -0,29 0,33 -0,45 0,56
19 -0,49 0,27 -0,4 0,7
19,75 -0,58 0,29 -0,41 0,7
20,55 -0,58 0,29 -0,41 0,7
21,35 -0,58 0,29 -0,42 0,69
22,11 -0,5 0,28 -0,42 0,56
22,92 -0,39 0,2 -0,35 0,49
23,74 -0,35 0,27 -0,41 0,54
24,55 -0,44 0,31 -0,43 0,56
25,36 -0,44 0,31 -0,43 0,55
26,17 -0,41 0,3 -0,45 0,47
26,99 -0,3 0,24 -0,41 0,45
27,8 -0,26 0,28 -0,48 0,41
28,61 -0,26 0,36 -0,51 0,49
29,42 -0,41 0,34 -0,48 0,74
30,22 -0,62 0,25 -0,41 0,92
31 -0,78 0,31 -0,45 0,89
31,81 -0,76 0,32 -0,45 0,89
32,63 -0,76 0,32 -0,45 0,89
33,44 -0,73 0,32 -0,46 0,78
34,25 -0,55 0,23 -0,38 0,61
35,05 -0,42 0,22 -0,41 0,52
35,86 -0,34 0,33 -0,47 0,52
36,66 -0,47 0,44 -0,49 0,52
37,47 -0,6 0,43 -0,48 0,66
38,28 -0,6 0,43 -0,48 0,66
39,1 -0,59 0,43 -0,49 0,58
39,85 -0,47 0,32 -0,39 0,52
40,66 -0,45 0,32 -0,44 0,51
41,47 -0,41 0,41 -0,5 0,5
42,24 -0,43 0,44 -0,53 0,64
43,05 -0,64 0,44 -0,52 0,92
43,86 -0,86 0,42 -0,55 1,12
44,68 -1,01 0,47 -0,62 1,18
45,47 -1,03 0,47 -0,65 1,21
46,29 -1,02 0,46 -0,66 1,23
47,08 -1,02 0,45 -0,67 1,25
47,9 -1,01 0,43 -0,68 1,28
48,71 -1,01 0,41 -0,69 1,31
49,52 -1,02 0,4 -0,71 1,34
50,3 -1,02 0,39 -0,72 1,37
51,11 -1,03 0,38 -0,73 1,38
51,91 -1,02 0,37 -0,74 1,4
52,72 -1,01 0,35 -0,75 1,41
53,52 -1,01 0,34 -0,75 1,42
54,33 -1,01 0,32 -0,75 1,45
55,15 -1,02 0,32 -0,76 1,47
55,96 -1,02 0,31 -0,77 1,48
56,77 -1,01 0,3 -0,78 1,5
57,58 -1,02 0,29 -0,79 1,53
58,35 -1,02 0,29 -0,8 1,54
59,16 -1,02 0,29 -0,82 1,54
59,97 -1,01 0,3 -0,83 1,55
60,73 -1,01 0,3 -0,84 1,55
61,54 -1 0,29 -0,85 1,56
62,33 -1 0,29 -0,85 1,57
63,15 -1 0,28 -0,85 1,58
63,94 -1 0,27 -0,85 1,58
64,76 -0,99 0,27 -0,87 1,58
65,55 -0,98 0,27 -0,87 1,57
66,37 -0,97 0,27 -0,87 1,58
67,18 -0,96 0,26 -0,87 1,57
67,99 -0,95 0,26 -0,88 1,57
68,8 -0,95 0,25 -0,88 1,57
69,6 -0,94 0,26 -0,89 1,58
70,37 -0,94 0,25 -0,88 1,58
71,13 -0,94 0,24 -0,88 1,57
Wrzuć logi w postaci pliku. csv.
W csv nie dałem rady dodać więc wrzucam spakowane. :)Cytat:
Napisał Casio
Czy mógłbym prosić o info odnosnie moich korekt. Totalnie sie na tym nie znam a po rozruchu silnik mocno dymi na zimnym i po nocy mega ciezko odpala. Dodam ze autko stoi w ocieplanym garazu mimo to czasem odpala za drugim lub trzecim razem
Z gory dzięki za pomoc
Silnik nierozgrzany, bieg jałowy
Cyl 1
Min -0,45
Maks 1,25
Cyl 2
Min -0,71
Maks 0,84
Cyl 3
Min -1,45
Maks 0,29
Cyl 4
Min -0,68
Maks 0,96
Silnik rozgrzany, 2 tys obrotow, stala prędkość
Cyl 1
Min -0,23
Maks 0,98
Cyl 2
Min -0,4
Maks 0,64
Cyl 3
Min -1,15
Maks 0,08
Cyl 4
Min -0,52
Maks 0,57
Wysłane z mojego HUAWEI VNS-L21 przy użyciu Tapatalka
Masz dobre korekty...Wlej lepszego paliwa i przegoń auto....
Witam,
podczas poszukiwań rozjechanych korekt zauważyłem że są one powiązane z zmierzonym ciśnieniem doładowania wykres:
Załącznik 238514
Proszę podpowiedzcie mi jaka może być przyczyna rozjechanych ciśnień zmierzonego i oczekiwanego?
Załącznik 238515 test 1
Załącznik 238516 test 2
czujnik ciśnienia czyszczony i podmieniony z innego samochodu i taki sam efekt. Podczas przyśpieczania oraz na wolnych obrotach ciśnienia się bardzo podobne. Soft ma zmieniony EGR - off.
Zapieczona geometria, ewidentnie masz przeładowanie
no tak jest przeładowanie, tylko czemu podczas przyśpieszania oczekiwane = zmierzone a podczas spokojnej jazdy rozjeżdża się. Jutro biorę się za zawór overbost, rozbiorę i przeczyszczę. Może on się blokuje?...
nie zaszkodzi przeczyscic, geometria nie musi byc przytarta do konca ale poprostu ciezko chodzic i dlatego masz przeladowanie przy normalnej jezdzie a na bucie odrazu staje na sztorc i pompuje max bo max potrzebuje silnikCytat:
Napisał strus
Czyszczenie nic nie pomogło. Jest możliwość czyszczenia geometrii bez ściągania turbiny?Cytat:
Napisał Whiplash
podobno sa jakies dodatki do paliwa, ale na ile dzialaja to nie wiem. mozna tez sprobowac przez otwor egr w kolektorze wstrzyknac cos na zmienna geometrie nafte albo dimerCytat:
Napisał strus
Czy dobrze rozumiem wykres że u mnie leją wtryski? Samochód mi delikatnie przykapca przy dodaniu gazu, czy wtryski są tego przyczyną? Nie wiem czy dobrze wykonałem te wykresy. Załącznik 239066 Załącznik 239067
Nie wiem czy już o tym pisałem, ale zaobserwowałem że podczas wypalania DPF-a ciśnienie oczekiwane = ciśnienie mierzone. Pytanie czy podczas zamiany softu na ten bez klapek i egr-u poprzedni właściciel zlecił "podkręcenie" silnika. Czy jest to możliwe, że mapa wypalanie DPF-a jest nieruszana, a normalna stuningowana? Na ile jest to poprawnie wykonany tuning i czy jestem wstanie określić czy został przeprowadzony tuning? - oczywiście bez hamowni.