“Motor Control System Failure” - co z tym zrobić

Cytat:

---

Napisał jaboleq

@asdero chylę czoła za rzetelne wytłumaczenie. Przepraszam za "głupotą" :)

---

Oj, nic się nie stało ;)
Przecież nie można wiedzieć wszystkiego.

- - - Updated - - -

Cytat:

---

Napisał awazruk

Dzięki wielkie. Na razie jeżdżę i przy jeździe do tej pory odczyty z kompa w normie. Ale boję się jeszcze po tej robocie wcisnąć pedał do podłogi i przeciągnąć ostro... Odpadnie coś, urwie się i będzie kapa :) Ale i tak prędzej czy później muszę to zrobić...

Czy "operacja" może spowodować, że mocniej się grzeje cały układ wydechowy?

---

Ale czego ty się boisz ? Gwarantuję Ci, że jakby coś było nie tak, to już dawno dmuchawka poszła by do "krainy wiecznych łowów".
układ wydechowy, turbina w dieslach może mieć 450-500 stopni.

Cytat:

---

Napisał @sdero

Ale czego ty się boisz ? Gwarantuję Ci, że jakby coś było nie tak, to już dawno dmuchawka poszła by do "krainy wiecznych łowów".
układ wydechowy, turbina w dieslach może mieć 450-500 stopni.

---

Aaa, no to luz. To dzisiaj autostrada :) Jeszcze raz dzięki za wskazówki.

Załącznik 65672Załącznik 65673Załącznik 65674Witam.

Mam prośbę o pomoc w interpretacji logów z załącznika.
Generalnie chodzi mi maksymalne ciśnienie doładowania, nie wydaje wam się, że turbo dmucha trochę za dużo ??
Chociaż z drugiej strony w sumie ECU żąda podobnych wartości.
No i jeszcze praca zaworu EGR. Czy powinien otwierać się tylko w 50%??
Niestety zapomniałem dorzucić do wykresu obrotów silnika.
Dodam, że EGR był czyszczony parę miesięcy temu i jest częściowo zaślepiony.
Poza tym ECU nie rejestruje żadnych błędów.

Z góry dzieki
Pozdrawiam

Witajcie,

jechałem sobie dziś w nocy A1 z równą prędkością (z tempomatem), obroty ok. 2500rpm a tu nagle jak nie zacznie pikać, wywaliło diodę check engine, a na infocenter pojawił się komunikat "Motor Control System Failure". Ani nie przyspieszałem wtedy, ani nie było jakiegoś wzniesienia. Zasadniczo, nawet nie od razu odczułem zamulenie silnika, gdyż na trasie nie przekraczałem wtedy okolic 3000rpm. Dopiero po postoju i ponownym odpaleniu dało się odczuć, że silnik z oporem wkręca się powyżej 2700-3000 obrotów. I teraz tak - u mnie za każdym odpaleniem silnika pika i wywala od razu na infocenter ten błąd. Nie po przegazowaniu, nie po przyspieszeniu powyżej 3000rpm. Czy to normalne, że od razu jest ten komunikat po zapaleniu, a nie dopiero po obciążeniu silnika? Jak jest u Was?

To znaczy że masz coś uszkodzone skoro moc nie wraca po ponownym odpaleniu - jazda może doprowadzić do uszkodzenia silnika. Jedź do warsztatu i podepnij komputer to będziesz wiedział, bo przyczyn może być wiele

Cytat:

---

Napisał Qrvich

Witajcie,

jechałem sobie dziś w nocy A1 z równą prędkością (z tempomatem), obroty ok. 2500rpm a tu nagle jak nie zacznie pikać, wywaliło diodę check engine, a na infocenter pojawił się komunikat "Motor Control System Failure". Ani nie przyspieszałem wtedy, ani nie było jakiegoś wzniesienia. Zasadniczo, nawet nie od razu odczułem zamulenie silnika, gdyż na trasie nie przekraczałem wtedy okolic 3000rpm. Dopiero po postoju i ponownym odpaleniu dało się odczuć, że silnik z oporem wkręca się powyżej 2700-3000 obrotów. I teraz tak - u mnie za każdym odpaleniem silnika pika i wywala od razu na infocenter ten błąd. Nie po przegazowaniu, nie po przyspieszeniu powyżej 3000rpm. Czy to normalne, że od razu jest ten komunikat po zapaleniu, a nie dopiero po obciążeniu silnika? Jak jest u Was?

---

Chyba, że sam władasz kabelkiem i FES'em :lol: jeżeli tak, to podaj kod błędu jaki wywaliło

Pozdrawiam

Po weekendzie podepnę zatem pod FESa i się okaże. Nie straszcie, że jazda może coś uszkodzić, bo w tę niedzielę znów muszę pokonać trasę jastarnia-kraków...

Nikt cię nie straszy, ale jazda z np. lejącym wtryskiwaczem może skończyc się wypaleniem tłoka

Cytat:

---

Napisał Slom

Załącznik 65672Załącznik 65673Załącznik 65674Witam.

Mam prośbę o pomoc w interpretacji logów z załącznika.
Generalnie chodzi mi maksymalne ciśnienie doładowania, nie wydaje wam się, że turbo dmucha trochę za dużo ??
Chociaż z drugiej strony w sumie ECU żąda podobnych wartości.
No i jeszcze praca zaworu EGR. Czy powinien otwierać się tylko w 50%??
Niestety zapomniałem dorzucić do wykresu obrotów silnika.
Dodam, że EGR był czyszczony parę miesięcy temu i jest częściowo zaślepiony.
Poza tym ECU nie rejestruje żadnych błędów.

Z góry dzieki
Pozdrawiam

---

Nikt nie pomoże ?? :(

Witam, problem dotyczy 1.9 16v 136km.
duże przyspieszenie na 5,6 biegu powoduje pojawienie się błędu MCSF P0238 oraz P0704 - ten drugi chyba nie związany - clutch switch.
Przeczyściłem EGR i przepustnicę, egr był mega zasyfiony i zastany, sprężyna po mocnym wciśnięciu się uginała i zostawała w takiej pozycji... praktycznie nie miał możliwości działać.
Natomiast nie zmieniło to za bardzo zachowania samochodu.
Teraz w kolejności będę czyścił overboost i zmieniał wężyki, mam tylko jedno pytanie - czy z EGR jest już wszystko w porządku? z logów wynika że otwiera się max 64% - nie wiem czy to dobra droga...
załączam loga
Załącznik 66365

mam jeszcze pytanie o wężyki, na początku tematu jest mowa o 2mm i 3mm a później o 4mm i 5mm - to jakie są potrzebne?