W najbliższych dniach spróbuje ;)Cytat:
Napisał MarcinTM
Wydaje mi się, że to normalne zjawisko. Przynajmniej też tak miałem... (i wtedy nie miałem żadnych błędów sondy)Cytat:
Napisał MarcinTM
Printable View
W najbliższych dniach spróbuje ;)Cytat:
Napisał MarcinTM
Wydaje mi się, że to normalne zjawisko. Przynajmniej też tak miałem... (i wtedy nie miałem żadnych błędów sondy)Cytat:
Napisał MarcinTM
W focusie tego nie mam ;).Cytat:
Napisał Wesolatempra
Ale tu nie o błędy chodzi, a o parametry.Cytat:
Napisał Wesolatempra
Bubu, wiesz jak się sprawdza kany na mleko? Wlewając mleko bo jest "ciensze"/mniej napięć powierzchniowych niż woda i przecieka przez otwory, przez które woda nie leci. :) Tak słyszałem kiedyś od pewnej staruszki. Też jakiś pomysł.
Bubu co może znaczyć silnie ujemne TRA (u mnie unidiag wykazuje -4.28E4)?
- no to testy o jakie prosił autor tematu.
- mam wlać do kolektora mleko ?, nie zrozumiałem chyba aluzji.
- trzy kolejne wykresy z rozciagnięciem skali, program alfadiag.
--
http://img90.imageshack.us/img90/2337/1024b.th.jpg
--
http://img44.imageshack.us/img44/6711/1029n.th.jpg
--
http://img44.imageshack.us/img44/7858/1035j.th.jpg
- oraz wykresy przy odłączonym przepływomierzu i czujniku temperatury.
- ostro widać przejście z trybu "awaryjnego " do trybu "serwisowego".
- chyba wyznacznikiem jest podstawienie przez ECU parametru temperatury silnika + 81 st C.
- na lewej cześci wykresu ujemny gradient kątów wyprzedzenia, na prawej częsci gradient kąta wyprzedzenia jest dodatni.
--
http://img266.imageshack.us/img266/1...rwisowy.th.jpg
Hmm, a ja mam coś dziwnego. Niestety alfadiag wysypuje exec fault itd. muszę podawać wykresy z unidiaga :mad:.
Autko odpaliłem i sobie sprawdzałem parametry bez ruszania geja gazu.
Mam chyba złą definicje bo temp. wody i powietrza źle mi pokazuję.
http://img137.imageshack.us/img137/3766/air.jpg
A tutaj zaobserwowałem, że nagle wyłączył się MAF i spark advance zaczyna być wyżej i włącza się znów MAF :confused:
http://img3.imageshack.us/img3/831/airin.jpg
Tak obserwując sobie spark advance widze różne podrygi - raz jest wyżej, a raz niżej...
http://img35.imageshack.us/img35/8573/inectjon.jpg
Co jest grane? Kiedyś temp. powietrza mi ładnie skakała, a teraz jest sztywna !! Nie jest płynna, a skokowa.
Do tego ta reakcja MAF'a :-/. Przerwa równa jest 40sek! Sonda pracuję prawidłowo, komparator też.
- regulacje wyprzedzenia zaplonu są związane z pracą sondy lambda, składem mieszanki.
- regulację obrotów ECU robi za pomoca czasu wtrysku.
- a definicja jest raczej zła dla pomiaru temperatury powietrza i wody.
- czy może sprawdziłeś szczelność kolektora ssącego.
- jaki aparat, do pomiaru szczelności używają gazownicy, jaka jest jego nazwa , czy ktoś może wie ??
Jeszcze nie sprawdzałem szczelności.Powoli się czykuję.
Takie mam definicje:
Co gdzie zmienić by wskazywało dobrze?Kod:
RDBLI_2000, 0x21, 0x31, "Water temperature", 1, "Water temperature", 1, "#scaling unsigned 2 (-3.50108E-6)*(X**3)+(0.001259241*(X**2))+(0.520338731*X)-30.40431691 Deg./C";
RDBLI_2000, 0x21, 0x32, "Air temperature", 1, "Air temperature", 1, "#scaling unsigned 2 (-3.50108E-6)*(X**3)+(0.001259241*(X**2))+(0.520338731*X)-30.40431691 Deg./C";
Proszę ostatni test:
Przez jakiś czas było tak: (prze zkilka minut patrzyłem i nie wierzyłem, że tak TRA małe)
http://img188.imageshack.us/img188/7261/fratra.jpg
Później wróciło TRA do 23ms
Ciekawe, no nie?!
A takie parametry na postoju:
Engine Load - ~6ms
Air - 10kg/h 1.4V 840rpm
Throttle valve relative pos - 2.766 Deg/Ang
Inection time corr - 0.6ms
Inectjon time - 3.1ms
Są to wartości kiedy co chwilę włączał się wentylator na I biegu.
Co sądzisz o tym Bubu? Dodam jeszcze wykres komparatora i napięcia lambdy.NA moje oko jest z komparatorem dobrze.
W sobotę rozbieram kolektor i uszczelniam na max'a.
Jak ja sprawdzałem u siebie kolektor ssący u mechanika, to pryskał sprężoną benzyną w sprayu. Jeśli obroty ostro rosły to nieszczelność od razu wychodziła, ale u mnie nic nie wykryło.Cytat:
Napisał bubu321
Jeśli jest mała nieszczelność to spray nic nie pokaże. Też kiedyś próbowałem tej metody i wyniki były wątpliwe, mimo że samochód był podłączony do analizatora spalin.