Powodzenia ;)
Powodzenia ;)
Dzięki za wsparcie chłopaki:):)
---------- Post added 27-01-2012 at 00:27 ---------- Previous post was 26-01-2012 at 23:38 ----------
metan i Proxim@Ar, naprawdę świetnie się z Wami koresponduje:):):)
Przy awarii uszczelki pod głowicą silnik grzałby się niesamowicie i poziom płynu ulegałby zmianie. Masz po prostu zapowietrzony układ (nawet fabrycznie nowe samochody tak maja - w poczatkowym okresie eksploatacji układ się dopiero odpowietrza całkowicie po jakiś 10-15tys km) U ciebie po tych wszystkich wymianach masz gdzieś babelek powietrza który można tylko usunąc przez dolanie płynu na maksa, porządne rogrzanie silnika (do włączenia wentylatora), wyłączenie i ostudzenie silnika - kilka takich cykli załatwi sprawę. Wstępnie układ odpowietrza się odpowietrznikiem który jest w prawym górnym rogu chłodnicy (w niektórych modelach odpowietrznik jest też na przewodzie idącym do nagrzewnicy - robi się to tylko podczas zalewania płynem, a potem tylko metodą którą podałem
Gdybym jeszcze się znał na tyle co np Maciek-156, to by dopiero było miło :D
Dzięki Maciek:) mam wrażenie, że to własnie zapowietrzenie, bo chyba udało mi się nawet trochę odpowietrzyć (mimo, że jestem blondynką) ;) Teraz pozostaje serwisowi to sprawdzić i zająć się wycieraczką oraz kontrolkami:)Cytat:
Napisał Maciek-156
Dzięki za konsultacje:)
---------- Post added at 11:31 ---------- Previous post was at 11:27 ----------
Wiesz, @Maciek i @metan naprawdę mają niezłą wiedzę:) Szacun:) ale dobre chęci też się liczą:):):)Cytat:
Napisał Proxim@Ar
Pozdrawiam:)
W sprawie kontrolek itp niech ci wykonają examinerem test wskaźników- to jest procedura która zapala wszystkie kontrolki oraz wykonuje obrót wskazówek od zera do maks. Gdy jest OK wtedy wiadomo że zestaw wskaźników działa prawidłowo i body comp również sygnały prawidłowo wysyła. Każdą kontrolkę, wskazówkę, silniczek (np. wycieraczek) można w ten sposób uruchomić z osobna. Gdy testy wyjdą prawidłowo przyczyna może być po stronie wiązek kabli, wtyczek i włączników które załączają te funkcje lub. Gdy nie wyjdą prawidłowo to walnięty body lub co mniej prawdopodobne również kable wtyczki itp tym razem po stronie wykonawczej tzn uruchamiające poszczególne urządzenia. Opcja trzecia-wszystko wyjdzie OK bo akurat wszędzie był dobry styk a potem podczas jazdy na dziurach itp coś się poluzuje i wtedy trzeba samemu przeprowadzać dochodzenie-znależć wszystkie funkcje które nie działają co pozwoli je pogrupować i znaleźć "klucz" np czy to nie jakaś wspólna wiązka itp.
No własnie czsami moja Mitka bywa tak złosliwa, że daje mi jakies dziwne sygnały więc jadę do serwisu, a tam wszystko OK. Wtedy panowie serwisanci mają ze mnie niezły ubaw:) Ale co zrobić Alfa bywa kaprysna...:)Cytat:
Napisał metan
Spróbuj ich poprosić żeby trochę pomieszali wtyczkami przy body compie. Niech poruszają, podociskają i obserwują. Bodykomputer jest nad złączem diagnostycznym wewnątrz auta przy drzwiach kierowcy pod taką klapką ze schowkiem. Schodzi się tam kilkaset przewodów sterujących wszystkim w aucie.
Oki, pomęczę ich trochę, zresztą jestem już znana z tego w tym serwisie. Mam nadzieję, że wszyscy mechanicy nie uciekną na mój widok;)Cytat:
Napisał metan
Mały edit: test wskażników wykonuje się łączać się z zestawem wskaźników nie z body. Nie sprawdzimy nim poprawoci komend pomiędzy tymi urządzeniami. To tak dla zachowania ścisłości żeby nie wprowadzić kogoś w błąd. Ale i tak warto go wykonać