Brak mocy, problem z turbiną - check engine

Cytat:

---

Napisał Alfa_Tom

Słyszałem opinie fachowców i niby nie ma opcji by klapa dostała się do cylindra bo luz miedzy zaworem a gniazdem jest za mały.

---

Taaaa. To się po prostu mylą i nie mają racji. Sporo silników (nawet tutaj na forum) poszło na złom po urwaniu klapy i wpadnięciu jej do cylindra. To jest po prostu fakt i nie ma sensu dalej dyskutować. Pechowcy wyrzucali do kosza też turbosprężarki, a nawet wtryskiwacze (sic!).

Cytat:

---

Ponoć mniej momentu przy niskich obrotach.

---

Kolejna bzdura. W praktyce po usunięciu klap i wyczyszczeniu kolektora momentu z dołu jest WIĘCEJ.

Cytat:

---

Napisał karolpinkii

Ale dziwne przy 90 tys klapy by się urwały

---

Nic dziwnego. Były też takie przypadki. To kwestia tego jak powstaje sadza w kolektorze, kiedy zaczyna ona być problemem dla klap i wtedy klapy zaczynają się wyłamywać. Kiedy klapy pracują, kiedy pojawia się opór itd. Po prostu inaczej trzeba patrzeć na przebieg miejski a inaczej na trasie.

Druga kwestia to ile jest szans że masz przebieg 90, a nie 290. Auto z 2008 i tylko 90 tysięcy haha

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Po przeczytaniu postów ...spokojnie wczoraj nie zasnąłem. Rano zadzwoniłem do mechanika, aby jeszcze wyciągnął kolektor, wyczyścił i usunął klapy. Dzwoniłem 15min temu (o 17:00)...I jednej klapy nie było :-). Sporo ludzi miało rację . Pozdrawiam serdecznie. Tom

Cytat:

---

Napisał Alfa_Tom

Po przeczytaniu postów ...spokojnie wczoraj nie zasnąłem. Rano zadzwoniłem do mechanika, aby jeszcze wyciągnął kolektor, wyczyścił i usunął klapy. Dzwoniłem 15min temu (o 17:00)...I jednej klapy nie było :-). Sporo ludzi miało rację . Pozdrawiam serdecznie. Tom

---

Niestety oznacza to potencjalne zniszczenia w głowicy i cylindrach... Problemy z odpalaniem, nierówna praca sinlika...

Załącznik 216874

jutro będę wiedział koło południa. Choć gdy turbo stanęło chodził zupełnie normalnie....Odebrałem, byłem na przejażdżce. wgląda ok. Jedynie wskaźnik turbo działa jakby z opóźnieniem i na jałowym pokazuje 0, a wcześniej był na 1-wszej kresce.
Wziąłem sobie od mechanika klapy. Słabo konstrukcyjnie przynitowane. Nity powinny pracować na ścinanie, a w przypadku klap działają głównie siły odrywające i nie dziwne że się urywają.... Dziwi mnie że konstruktorzy taki bubel puścili.

Witam. Jak sprawdzić kompresję, czy można komputerem? Miałem urwaną jedną klapkę, mój silnik to wersją poliftowa. Turbo musiałem robić. Silnik generalnie chodzi normalnie i ciągnie jak wcześniej. Jedynie odpala trochę cięzej ale nie wiem czy to nie akumulator albo rozrusznik. Po usunięciu klap wskaźnik turbo działa trochę inaczej - mniej czuły przy niskich obrotach ( pewnie klapy powodowały większą kompresje w kolektorze i poprzez to bardziej dynamiczna reakcje na gaz). Chciałbym jeszcze sprawdzić kompresje by się upewnić że np. zawory nie są powykrzywiane.

Witam. Nie chcę zakładać nowego wątku więc podepnę się pod ten. Mam problem ze słabym dołem i dużą turbodziurą. Regenerowałem turbo i po tej operacji "działa" jak turbo bez zmiennej geometrii. Bardzo późno się odpala. Przy pełnym obciążeniu np jazda na 6 biegu maksymalne doładowanie osiąga dopiero ok 2,2 - 2,4tyś obrotów. Dalej ciągnie ładnie trzyma te 1,4bar do ponad 4tyś obrotów. Czy możliwe, że mam źle wyregulowaną sztangę? Czy to może problem z overboost?

Załącznik 219357

Cytat:

---

Napisał Alfa_Tom

Witam. Jak sprawdzić kompresję, czy można komputerem? Miałem urwaną jedną klapkę, mój silnik to wersją poliftowa. Turbo musiałem robić. Silnik generalnie chodzi normalnie i ciągnie jak wcześniej. Jedynie odpala trochę cięzej ale nie wiem czy to nie akumulator albo rozrusznik. Po usunięciu klap wskaźnik turbo działa trochę inaczej - mniej czuły przy niskich obrotach ( pewnie klapy powodowały większą kompresje w kolektorze i poprzez to bardziej dynamiczna reakcje na gaz). Chciałbym jeszcze sprawdzić kompresje by się upewnić że np. zawory nie są powykrzywiane.

---

Kompresję sprawdza się tylko mechanicznie miernikiem do swieca/wtrysk. Klapka nie wpływa na pomiar po drodze są jeszcze zawory. Na logikę, skoro turbo oberwalo to i cylinder też pytanie jak mocno i jak wyglądają zawory/głowica.

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Cytat:

---

Napisał olo_84

Kompresję sprawdza się tylko mechanicznie miernikiem do swieca/wtrysk. Klapka nie wpływa na pomiar po drodze są jeszcze zawory. Na logikę, skoro turbo oberwalo to i cylinder też pytanie jak mocno i jak wyglądają zawory/głowica.

Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

---

Podepne się
Otóż gdy u mnie się zerwała klapka przy przebiegu 155km poszła głowica do planowania wymiana 4 zaworów co się okazało i tłok na pierwszym cylindzrze dostał sporo po dupie tak że do wymiany i spory koszt remontu silnika można powiedzieć że silnik mamna dotarciu teraz [emoji12]

wyslane listem poleconym :)

Cytat:

---

Napisał Misiek86

Witam. Nie chcę zakładać nowego wątku więc podepnę się pod ten. Mam problem ze słabym dołem i dużą turbodziurą. Regenerowałem turbo i po tej operacji "działa" jak turbo bez zmiennej geometrii. Bardzo późno się odpala. Przy pełnym obciążeniu np jazda na 6 biegu maksymalne doładowanie osiąga dopiero ok 2,2 - 2,4tyś obrotów. Dalej ciągnie ładnie trzyma te 1,4bar do ponad 4tyś obrotów. Czy możliwe, że mam źle wyregulowaną sztangę? Czy to może problem z overboost?

Załącznik 219357

---

Czy może to być też spowodowane wężykami podciśnienia uszkodzonymi np. podczas montażu turbo? Gdzie można nabyć takie wężyki?