ABC na temat motoru Twin Spark 16v

Cytat:

---

Napisał Mikelos

Ale ja nie pytam o siły tylko o ciśnienie.
Na jakiej podstawie twierdzisz, że ciśnienie oleju przy przyspieszaniu np na 4 biegu z 1500 rpm jest za niskie?

---

Dwie strony temu:

Cytat:

---

Napisał Krusz

Mam zamontowany wskaźni STRI (nie jakieś chińskie badziewie) w kabinie, więc widzę na bierząco co się dzieje.
Na nierozgrzanych jałowych mam 4 bary.
Po rozgrzaniu na jałowych mam 2 bary.
Między jałowymi a 2000rpm ciśnienie oleju rośnie z 2 do 4bar.
Powyżej 2000rpm jest stałe - 4bary.

---

Powtórzę więc pytanie: dlaczego 2 bary to za mało przy 2k rpm przy przyspieszaniu?

Przy 2k rpm masz już 4 bary i wszystko jest ok.
Poniżej masz niższe ciśnienie tylko i wyłącznie dla tego, że pompa oleju ma za niskie obroty i nie jest w stanie dobić do 4 barów.
Wyższe ciśnienie oleju daje większą ochronę panewek i innych komponentów przed zatarciem, natomiast nadal nie rozumiem jaki jest sens jeźdzć TS-em poniżej 2krpm.

Do trzech razy sztuka: dlaczego przedział ciśnienia oleju między 2 a 4 bary przy obrotach poniżej 2k rpm i przyspieszaniu na wyższych biegach jest za niskie?

W sumie dyskusja zbedna, bo kto przyspiesza np. na 4 biegu i np. 30km/h... :crazy_pilot: Predzej Cie emeryt na wózku weźmie niż Tobie wzrośnie prędkość
Chyba, że odnosi się to do sytuacji, gdy jedziemy 60km/h na 5tym biegu i pod górkę...

Cytat:

---

Napisał Mikelos

Do trzech razy sztuka: dlaczego przedział ciśnienia oleju między 2 a 4 bary przy obrotach poniżej 2k rpm i przyspieszaniu na wyższych biegach jest za niskie?

---

Dostarczając tą samą moc na 2x niższych obrotach, silnik musi "wyprodukować" 2x więcej momentu obrotowego, co oznacza, że na układ korbowo-tłokowy działają duże siły.
Nie bardzo rozumiem co jeszcze mam Ci wytłumaczyć? Może to, że niskie ciśnienie oleju zużywa bardziej silnik?
Innaczej nie używano by ciśnienia roboczego 4 bary tylko 2 bary.

bo przy zbyt dużym obciążeniu silnika i niskich obrotach , a co za tym idzie niższym ciśnieniu oleju, może dojść do zerwania filmu olejowego.

Kolega Krusz, raczej nie ma za bardzo pojęcia o budowie i eksploatacji silników. Zastrzegam, że w polemikę z tobą wchodził nie będę, bo na te dyrdymały ciężko znaleźć odpowiedź.

W silnikach Twin Spark 16V dochodzi do szybkiego zużycia stopu łożyskowego jakim wylane jest łożysko korbowodowe popularnie zwane panewką,co za tym idzie dochodzi do majestatycznej awarii którą ktoś nazwał obróceniem panewki co też jest bzdurą.
W rzeczywistości powstały luz na tej panewce nie zawsze wyjdzie podczas testu manometrem do mierzenia ciśnienia oleju,jeżeli już to plastigage ale przy nakładzie pracy jaki trzeba wykonać do demontażu miski w stosunku do ceny kompletu nominalnych panewek na korbowody lepiej od razu zmienić i po sprawie.

[QUOTE=darek2116;1305583jeżeli już to plastigage [/QUOTE]

Często gęsto nie trzeba nawet plastigagae, ponieważ po wyjęciu panewki widać jak wygląda jej żużycie.
W opisywanym przykładzie mieliśmy już widoczne "rozklepanie" panewki.