Nie, nie mam czym.Cytat:
Napisał CodeMaker
Dzwoniłem do polecanego gościa z ASO w Rzeszowie i powiedział, że trzeba obejrzeć jak wyglądają krzywki na wałki rozrządu bo mówił, że jak taka kompresja jest to może nie napełniać.
Nie, nie mam czym.Cytat:
Napisał CodeMaker
Dzwoniłem do polecanego gościa z ASO w Rzeszowie i powiedział, że trzeba obejrzeć jak wyglądają krzywki na wałki rozrządu bo mówił, że jak taka kompresja jest to może nie napełniać.
PS> Może zadzwoń do Tomka, opisz jaka jest sprawa i że jesteś daleko od warszawy a warsztaty nie radzą sobie z Twoim problemem, może coś Ci podpowie. On ma naprawdę duże doświadczenie z JTSami.
Niestety nie miał jak mi pomóc, najlepiej jakbym przyjechał na diagnozę.
Dzieki za reklamę ;)Cytat:
Napisał wojtekf
Co do 1.9/2.2 jts to już wiem ze strategia negocjacji cenowych jest urwanie 7k na lancuch bo inaczej cena ar 159 w wersji benzynowej przestaje być atrakcyjna ;)
Poza tym poważnie myslalem nad ta od Szerszenia i musze przyznać zebym miał takie przygody przy moim ograniczonym budzecie to bym chyba osiwiał ;)
Zreszta co do reklamy by moja skromna osoba 1.9 jts to niby przypadek ze lancuchy sie rozciagaja ale pojawily się na forum dwie z 2006 roku szeroko omawiane i taki kanal lancuchowy :(
Zreszta szerszen chyba się teraz 4 razy zastanowi jak będzie chciał jtsa sciagnac ;)
Chociaz z drugiej strony z moim szczęściem to nawet honda się popsuje :lol:
Ok chłopaki, przestaje tracic czas na forach i zabieram się na serio na zarabianie kasiory na remont przyszłego jtsa ;)
Zreszta wrog już rozeznany, serwisy sprawdzone a ceny oryginalow jakie sa każdy widzi ;)
O w mordę ... miłość naprawdę jest ślepa :kiss3:. Ja po takich informacjach , już bym nawet nie chciał spojrzeć na samochód ze znaczkiem JTS , a Ty nadal chcesz go kupić:D.Cytat:
Napisał pieta
Wiesz, to samo można powiedzieć o dieslach ;)Cytat:
Napisał scout
diesel wcale nie wychodzi taniej jeżeli robisz ciagle start & stop po miescie. Robie średnio 13k rocznie, jedno auto już jest dostępne. ar 159 ma być drugie jako to większe. W sumie to fanaberia jakby nie patrzeć przez pryzmat większości polskich rodzin ale trzeba mieć fantazje ;)Cytat:
Napisał scout
Poza tym chciałem wkleic linka do accorda z autoplazy za 35 tysi za rocznik 2005 ale dziadyga się sprzedal :lol:
a za takie pieniądze to ja już wole jts remontować ;)
http://www.hondaplaza.pl/pl/samochod...enzyna-20.html
- - - Updated - - -
jak wyżej, bez odbioru ;)Cytat:
Napisał wojtekf
A w dieslach wcale nie psuja sie klapy wirowe i nie padaja egry i kola dwumasowe o skrzyniach biegow m32 i turbinach nie wspomne...Cytat:
Napisał scout
Wysłane z mojego GT-I9070 za pomocą Tapatalk
Które to podobno dla odmiany z JTSami współpracują bez zarzutu (z komentarzy na alfaowner.com).Cytat:
Napisał CodeMaker
Tak założymy grupę "Anonimowych Userow JTS", na spotkaniach każdy przedstawiać będzie swój problem z łańcuchem/nagarem.Cytat:
Napisał scout
Dokładnie. :D "Nazywam się Henryk Zając i od 5 lat jeżdżę na tym samym łańcuchu." :DCytat:
Napisał Zmianowy
A tak poważnie, to jak dla mnie, jak jest jeden "problem", nazwany, zlokalizowany, i jest to kwestia doliczenia x tysięcy do ceny zakupu, a potem spokój na cały okres użytkowania samochodu to jest ok. Bo łańcuch ludzie wymieniają prewencyjnie (często). Potem, gdy będzie się o niego dbać to i spokojnie > 100 kkm polata. Tylko trzeba pamiętać, że samochód kosztuje te ileś + łańcuch.
Natomiast, dwumasy, sprzęgła, turbiny i wszystko to co wymienił CodeMaker to nieco inna bajka, bo nikt raczej tego wszystkiego nie wymieni "na dzień dobry" w kupionym JTDmie (poza wywaleniem klap). I to wbrew pozorom (nawet jeśli finansowo wychodzi podobnie) byłaby np. dla mnie, nieco mniej komfortowa sytuacja.. Czekanie, aż kolejny element się wykrzaczy, aby z czystym sumieniem go wymienić, bo tak to może polatać, albo 5 dni, albo 5 lat...
Cytat:
Napisał pieta
To pierwszy i ostatni. Zostaję przy JTD. Musiałem spróbować, żeby mieć własne zdanie.
Ale przyznasz, że wyposażenie powala na kolana!
Czy to znaczy że przekładali te skrzynie do JTSów? Fabrycznie są skrzynie m47 i m50...Cytat:
Napisał wojtekf
- - - Updated - - -
Miałeś niefart że trafiłeś na taki warsztat. Gdyby goście wiedzieli co robią miałbyś inne wrażenia...Cytat:
Napisał szerszeń
- - - Updated - - -
W tym co piszesz jest sporo racji, ale tak między bogiem a prawdą, to strasznym kwasem jest to że fabryka nie poprawiła tych rożrządów...Cytat:
Napisał MiLykie
W JTD normalnie eksploatowana dwumasa wytrzymuje c.a. 250kkm, podobnie sprzęgło. Z awarią turbiny nie spotkałem się ani razu w eksploatowanym przez siebie aucie. QBA miał dwa takie przypadki w swojej historii serwisowej. Problem klap też nie jest już problemem.Cytat:
Napisał MiLykie
Największy zonk z JTS to wieloznaczność błędów i brak właściwych rutyn serwisowych. Do tego mała popularność tego silnika w Alfie, co powoduje brak obeznanych z nim mechaników. No i na koniec ewidentny gniot konstrukcyjny związany z łańcuchem - w założeniu miał służyć dłużej niż pasek, a wygląda na to, że jest odwrotnie.
Zgadza się, grunt to ogarnięty mechanik i prawidłowa eksploatacja.
Największe zaskoczenie wynika z faktu, że zanim ją kupiłem miałem nawet filmik z pracą silnika. Na miejscu dokładnie ją zbadałem, przejechałem bez problemu 1500km, wstawiłem do garage i po kilku dniach zaskoczył mnie czymś, czego kompletnie się nie spodziewałem. To jest najbardziej wk... Myślisz, że masz fajny bolid, po czym okazuje się, że jednak tak nie jest.Cytat:
Napisał CodeMaker
Papranina amatorów z ASO potwierdza tylko fakt, że know-how dla JTSa jest słabe i z tego względu jest to ryzykowna jednostka. Fajnie jeżdżąca, sporo spalająca, ale mimo wszystko ryzykowna.
Jest to zagadka, której rozwiązania jestem bardzo ciekaw... Jak już będzie wiadomo co i jak to koniecznie daj znać.Cytat:
Napisał szerszeń
Dlatego ja się cieszę że prawie pod domem mam Tomka Twardowskiego.Cytat:
Napisał szerszeń
No przecież to specjalizacja Opla- żeby daleko nie szukać zobacz na silniki 1.0 i 1.2 twinport bodajże w corsach- ten sam problem. Łańcuszki się wyciągają jak guma od majtek. :DCytat:
Napisał szerszeń
Zaiste, ePER tak właśnie mówi. Poszukam dokładnie wątku (notka prasowa też mówi o M32 w 2.2 JTS, ale to tylko notka prasowa).Cytat:
Napisał CodeMaker
Jak poczytasz to jazdy z łańcuchami rozrządu były także min. w BrykachMłodychWiesniaków, więc nie ma reguły. Wpadki się zdarzają. Problem w tym że Alfa olała temat. Nie starali się tego poprawić...Cytat:
Napisał juhass
Z tą dwumasą i sprzęgłem to, z jednej strony masz rację, ale z drugiej mamy na forum wysyp mniej zajeżdżonych JTDmów, które już są po. Mamy wysyp ludzi, którzy się diagnozują i zadają sobie wielkie to pytanie "czy to już dwumasa!?". Oczywiście kręcenie licznika przyczyniło się do tego zjawiska...Cytat:
Napisał szerszeń
Jeśli chodzi o JTS to... tak.. nie popisali się z łańcuchem. Jakby puścili silnik na pasku to byłoby taniej i spokojniej. ;) Natomiast - ktoś gdzieś tu pisał, że wymienili mu w ASO łańcuch i podobno (!) teraz jest lepszy (i koła też, chyba). Nie wiem ile w tym prawdy, ale i tak, przez te kilka lat produkcji fabryka mogła się ogarnąć i rozwiązać ten problem. Nie mogę zrozumieć czemu tego nie zrobili.. Chociaż i tak wydaje mi się, że jeśli zmienić łańcuch po zakupie i odpowiednio dbać o poziom oleju, to powinien nam wystarczyć do końca ("mojego lub jej").
Padającą dwumasę dość łatwo zdiagnozować, bo objaw jest bardzo charakterystyczny - wewnętrzna część rusza i dopiero chwilę później "ciągnie" zewnętrzną. Odpowiednio pracując gazem można to spokojnie wyłapać.
No a P0017 to mega zagadka ;-)
Zagadka tak, ale tylko dla serwisów traktorów. Tak na prawdę cały problem leży w braku wiedzy u mechaników.Cytat:
Napisał szerszeń
Cytat:
Napisał CodeMaker
Tak informacyjnie, rozumiem, ze obowiazujaca sciezka diagnozy to czujnik albo lancuch.
Sent from Taptaptap...
Z tego co wiem to tak.Cytat:
Napisał MiLykie
Possible causes of OBD code P0016 (czyli P0017 również)
Timing chain stretched, or timing belt skipped a tooth due to wear
Misalignment of timing belt/chain
Tone ring on crankshaft slipped/broken
Tone ring on camshaft slipped/broken
Bad crank sensor
Bad cam sensor
Damaged wiring to crank/cam sensor
Timing belt/chain tensioner damaged
No i skoro kompletny rozrząd jest nówka sztuka to zostaje: timing belt skipped. Ja innego rozwiązania nie widzę.
Jeśli wziąłeś te oznaczenia z ePERA, to one oznaczają modele, nie skrzynie biegów. M47 to 1.9 JTS, M50 to 2.2 JTS.Cytat:
Napisał CodeMaker
Czyli spieprzyli wymianę rozrządu. Moim zdaniem powinni to poprawić w ramach reklamacji.Cytat:
Napisał piotrek_inf
- - - Updated - - -
To by tłumaczyło nie domykanie się zaworów...
- - - Updated - - -
Faktycznie. Ale i tak w eperze skrzynia do JTSów jest to inna pozycja niż skrzynie do traktorów...Cytat:
Napisał wojtekf
Tak stwierdził mechanik u którego byłem.Cytat:
Napisał CodeMaker
Co z tego jak ja mieszkam w Rzeszowie a ASO, które spieprzyło robotę jest w Gdańsku. Nie wiem czy akcja w ogóle warta zachodu. Jeżeli okaże się słuszna diagnoza to koszt przestawienia rozrządu jest o wiele niższy niż podróż i czas stracony w ASO.
Czy ten silnik to jakieś arcydzieło z innej galaktyki?
Tak sobie czytam ten temat, i widzę że nikt nie potrafi tego serwisować?
Co w tym silniku jest takiego?
Wszyscy są obczajeni w volkwagenowskich TDIkach, a JTS to nisza, którą mało kto się interesuje.
90% aut na naszych drogach ma silniki od traktora, 90% z pozostałych 10% to benzyny rodem z rzeszy niemieckiej.Cytat:
Napisał KuASY
JTS to jakiś procent z tych 10% z 10% (pewnie wszystkiego 10 sztuk (żart ;P)).
Jest to po prostu rzadki motor na polskich drogach więc niewielu mechaników miało możliwość go poznać. A że większość ASO stoi praktykantami to efekty są takie jak u szerszenia.
Jasne jest dla mnie to że jest tego mało, ale nie jest to super technologia.
Bardziej ciekawi mnie fakt techniczny niż brak doświadczenia mechaników.
To raczej pokazuje na jakim poziomie mamy "diagnostów". W większości przypadków uda im się za którymś razem trafić we właściwy komponent do wymiany i koszt nie będzie porażający. Dla odmiany diagnoza "rozrząd" w JTSie jest wyjątkowo kosztowna, więc tym bardziej boli jak jest nietrafiona.Cytat:
Napisał KuASY
Niestety takie mamy realia, trzeba szukać ogarniętych mechaników od tych silników, szkoda że nawet ASO nie daje takiej pewności :(
Cytat:
Napisał piotrek_inf
A nawet jeżeli coś tam ugrasz (na przykład jakiś barter), to wstawianie tam kolejnego bolidu jest co najmniej ryzykowne.
W dobrą wolę w takich sytuacjach nie wierzę i wcale bym się nie zdziwił, gdyby doszło do jakiegoś sabotażu.
Zostaje tylko opisanie sytuacji na forach. Jakaś kara musi być, bo bezkarność rozzuchwala.
- - - Updated - - -
JTS to żadna egzotyka - konstrukcyjnie to Direct z Opla więc może serwisować to w Oplu?
To nie do konca ten sam motor. AR wprowadzila sporo wlasnych zmian konstrukcyjnych. Serwisowanie w oplu tez jest mocno ryzykowne...Cytat:
Napisał szerszeń
Wysłane z mojego GT-I9070 za pomocą Tapatalk
Z tego co pamiętam z ostatniej rozmowy z T.T to przy wymianie łańcucha często on nie jest wcale rozciągnięty a prowodyrem całego zamieszania są koła zębate
Mnie tez to mowil...Cytat:
Napisał Zmianowy
Wysłane z mojego GT-I9070 za pomocą Tapatalk